百萬內 2.0打RAV4 超過百萬 2.5攻CR-V
X-Trail在國產中型SUV市場中,對手包含Outlander、U6與Kuga等,其中RAV4與CR-V長期占據進口/國產榜首,自是亟欲攻打的目標;小改款X-Trail動力架構不變,提供2.0經典(預售88.5萬)、2.0完美影音(預售95.9萬)、2.5豪華影音(預售106.9萬)、2.5旗艦科技(預售118.5萬),銷售主力依舊是2.0升車型,這也持續對戰進口身分、價格相當的RAV4 2.0,至於小改款X-Trail 2.5旗艦科技版,是車系中唯一具備齊全的主動安全防護,預售118.5萬價格,剛好對上CR-V具備Honda Sensing主動安全防護、銷量最好的S版本(113萬),看來,面對RAV4 2.0與CR-V,顯然小改款X-Trail已經想好雙線進攻!
X-Trail 安全升級不加價
X-Trail去年總銷量約7500餘輛,國產品牌當中具屬前段班表現,而這次小改款在頂規款加入完整主動安全,並進行內外小針美容,車前部最大的改變,在於加入V-Motion家族化設計,水箱護罩上的V型鍍鉻飾條向下拓展,頭燈溶入迴力鏢造型LED日行燈,不過在2.5升豪華影音版才具LED頭燈,霧燈也改為梯形設計等,整體感受顯得銳利。車尾部分,尾燈下半部改燻黑處理,內部燈組也以迴力鏢造型設計,而在頂規版標配電動尾門,具腳踢式感應,而不論17或18吋鋁圈皆屬全新造型。內裝大致陳設過去相同,不過像是方向盤款式有所變化,並將冷氣出風口周圍鍍鉻、皮革排檔頭改為亮黑鋼琴烤漆,手套箱上緣飾板改為軟質材質,影音系統配備皆與過去相同。方向盤款式則是這次更動亮點之一,平底式外型,加上功能按鍵設計邏輯,與小改款的當家旗鑑GT-R有些近似,更往年輕化靠攏。X-Trail這套主動安全系統稱為「NIM智行科技」,包含ICC主動巡航,可設定32~144km/h,主動煞停則是5km/h以上作動(偵測行人為10~60km/h),而像是車道偏離預防,雖然可針對相對應車道的車輪施加煞車,但實際感受不算明顯,日規的ProPilot則是可主動修正,主動預防程度更高一些。除了全車系6氣囊、斜坡輔助與動態穩定,其餘盲點偵測、環景顯影與RCTA則是在玩美影音版以上標配。動力同樣維持2.0/2.5升NA,最大輸出分為141.5hp/20.1kgm、169.4hp/23.6kgm,均搭配CVT變速箱,2.5旗艦科技獨具4WD配置,其中2.5升的平均油耗自小改款前的12.8km/L略降至12.1km/L。其2.5升動力,有著柔性不溫吞輸出特質,搭配CVT變速箱帶來平順的換檔反應,高速延展性也不成問題,以操控方面,X-Trail在多數情況下,行路反應舒適,能符合多數人需求。
RAV4 末代車實力仍強
即使RAV4預計明年大改款上市,但在國內的銷售力道一直未見疲軟,月銷穩定千台左右銷量,主力為2.0版本,頂規尊貴版不過100.9萬元,且具備TSS主動安全防護系統,再加上牛頭牌光環,能夠熱賣一點也不奇怪!值得一提的是,和泰最近開始加強RAV4銷售火力,2.0無料升級盲點偵測與環景系統,競爭力又高了一些。RAV4包含Hybrid車型皆為17吋鋁圈,且從2.0豪華即有LED頭燈,這點算是頗有誠意,而X-Trail則是自2.5豪華影音版開始升級為18吋,同時也標配LED頭燈。RAV4除了在中央儀錶台有皮革鋪陳之外,其餘細節如排檔座周圍,呈現較重的塑料感,配備上,RAV4 2.0豪華以上才標配雙區恆溫,不若X-Trail在入門車型便具備,甚至還有後座出風口,不過RAV4多出駕駛座電調,但被動安全中,入門車型(84.9萬)僅具3顆氣囊。與X-Trail相同的是自次階車型以上,即有多媒體螢幕,不過像是倒車顯影或導航都需額外選配,功能性X-Trail較齊備。2.0尊爵以上標配ACC與PCS主動安全科技,由雷達與攝影鏡頭組成,其中ACC可於40~180km/h設定,而PCS相較X-Trail的IEB防追撞系統,無主動煞停的功能,其在行駛15km/h以上警示功能即會啟動,預先煞車加壓則在30km/h以上作動。動力配置上與X-Trail相近,同樣具備2.0/2.5升NA、並為2.5升頂規款配置4WD,最大輸出分別為146hp/19.1kgm、180hp/23.8kgm,帳面數據較X-Trail,而RAV4還獨有2.5Hybrid油電車型。而RAV4保有向來一貫輕快的特性,動力輸出線性好上手,不過底盤反應上,遇到較大的坑洞路面,衝擊會較明顯,甚至車體搖晃的程度也多一些。
CR-V 實力堅強的國產霸主
去年7月大改款上市的CR-V,成國產組銷售龍頭,目前累積銷售約1.4萬餘輛,其中頂規S版佔比超過半數,顯見主動安全科技有其魅力,CR-V採小排量渦輪動力銷售,是兩者之間最大差別,但也少了四驅配置。新一代CR-V比過去年輕動感不少,尾燈辨識度頗高之外,單邊雙出尾管也是同級少見的配置方式,其全車系均配置18吋鋁圈,並在VTi-S版開始標配LED頭燈。頂規S版的車室,在中控台周圍、門飾板與中央扶手處皆可看到木紋飾板,不過最主要還是搭載主動安全Honda Sensing,還有駕駛座電調、電動尾門、全景天窗等項目,配置上與X-Trail 2.5旗艦科技相近。CR-V在入門版即有5吋多媒體螢幕,VTi-S以上升級為7吋,同樣具備導航、倒車顯影等功能,不過CR-V就較對手缺少環景攝影這項配備,倒車雷達也需選配獲得。Honda Sensing系統也支援低速跟車,防碰撞系統同屬5km/h以上做動,不過盲點偵測得經選配,另外,被動安全上,入門車型僅具2氣囊,比起X-Trail全車系6氣囊來說是較為不足。CR-V的1.5升渦輪引擎最大輸出193hp/24.8kgm,較X-Trail的2.5升NA來得略高,能源局平均油耗也以14.6km/L小勝X-Trail的12.4km/L,呈現「會跑又不太會吃草」的優勢。而即使帳上數據為對手中最大,不過整體加速過程均十分平順、線性,符合此刻客層所需,底盤反應的操控性也屬當中最佳,只不過車室隔音卻是明顯較差。
【編輯評論】
遺憾X-Trail 2.0未能擁有完整主動安全雖然X-Trail小改款導入「NIM智行科技」,具備智慧跟車定速、車道偏移預防、防碰撞剎車等主動安全防護,但卻僅限於2.5旗艦科技車型,銷售主力2.0車型無緣選用,這點難免讓人感到遺憾,還好2.0完美影音版仍有盲點偵測、RCTA後方車側警示、環景系統,行車安全輔助配備仍不算少,只是面對RAV4的TSS、Outlander全車系ACC+FCM,顯然X-Trail 2.0沒有絕對贏面,至於「大全配」的2.5旗艦科技版,你知道的,一直以來,國產車揹著2.5升引擎是很難賣得動的!