●新平台由本田主導開發
●預告共享GM電池技術
●6年投入1.3兆開發經費

Honda於今年二月宣布由原研發部主管三部敏宏接任總裁一職，並在上周的就任記者會上預告了集團未來規劃，包含大力推動各式電動化產品，以及自駕技術的開發工程等。

市場層面，原廠預告將逐步提升純電（EV）及氫燃料（FCEV）車款的銷售比例，尤其針對規模最大的中、美兩大市場，目標讓EV及FCEV車型於2030年占比40％銷量，2035年提高至80％，並自2040年起僅銷售EV及FCEV產品。

原廠在日本也有相似規劃，期盼EV及FCEV自2030年能佔該市場銷量20％，但剩餘80％將為油電化車款，意即品牌在日本市場自2030年起將不再提供純燃油動力車型，遠程目標則同樣在2040年全面停售搭載引擎的車款。此外，針對當地特有的「輕型車（K-Car）」級距，品牌首款純電K-Car預告將在3年後問世。

做為推動純電產品的基礎，官方預告將在今年下半年發表名為「e：Architecture」的純電模組平台，是由Honda領銜開發的新底盤系統，由新平台所開發的純電車款將率先於北美市場販售，爾後再於其他市場陸續上市。

首批搭載e：Architecture的車款包含計畫於2024年推出的兩款純電大型車款，分別以Honda及Acura品牌來銷售。做為Honda與GM通用集團合作的一環，兩款新車將採用GM旗下的Ultium電池系統。

Ultium電池由GM集團及LG化學共同開發，有別於傳統鋰電池，由於Ultium電池減少了鈷金屬的使用，降低了生產成本，而其片狀袋型電池也因允許垂直或水平堆疊，電池組外殼造型能配合車型及安裝位置調整，增加車輛設計上的彈性，而首款搭載Ultium電池系統的量產車，即為甫於日前發表的Cadillac Lyriq。

官方資料雖未詳細說明車型種類，但整體內容與早先品牌北美銷售總監Dave Gardner所透露的資訊不謀而合，也代表兩款採用e：Architecture開發的新車，可能為時下所流行的跨界休旅車型，不過尚難論定新車是否與去年亮相的「e：concept」純電概念休旅有所關聯。

而同樣藉著與GM集團合作，雙方有意共同擴大氫燃料電池的商業化規模，除了推動基礎設施的建置和推出更多元的氫燃料車款外，也看好氫燃料動力在商用卡車領域的發展。

Honda也預告除了汽車領域，旗下機車產品也同樣將陸續導入電能動力，另一方面，自駕技術也是原廠未來研發重點，並宣布將在未來六年內，陸續投入折合台幣約1.3兆的資金，做為電動化及自駕化技術的開發經費！