Hyundai汽車自1998年收購Kia，並在2000年組織成為現代汽車集團開始積極挺進，2010年從Daimler、BMW挖角設計師，主打歐洲風格，吸引大家目光之餘，也在動力規格、底盤設計、電子系統上快速進步，讓銷量快速提升，國際知名市調單位Focus2move去年發表的各項數據來說，集團全球銷量僅次於福斯集團、豐田集團，以及雷諾日產三菱聯盟，單就Hyundai本身品牌成績，也位列世界第五。

台灣新車市場，Hyundai去年新車市占率為2.7％，坦白說位於後段，但南陽依舊持續深耕Hyundai品牌形象，今年是重要時機，希望藉由前幾年穩健創下的基礎，配合接下來一連串的產品改革，讓今年市占率可以提升為5％！

消費者需求十年一變 電動車是絕對重點

多數消費者換車週期是10年一個輪替，現在開始的下一個10年，消費者需求、市場風潮是什麼，決定了品牌發展，也就是說，消費者需求的預測能讓品牌贏在起跑點，甚至獲得市場重新洗牌的致勝王牌！

「電動車絕對是接下來Hyundai在台發展重點！而且我們的電動車將會給出破壞性的售價！」不用我們問，詹副總已經給出最重要的回答！這個電動車頭號戰將就是Kona EV，而所謂破壞性價格，我們試著想套出精確數字，但這是最高商業機密，當然是失敗了，不過相信120萬是有機會的！破壞力真的頗高的！

緩解充電焦慮 合作夥伴強力支援

若想讓電動車接受度更高，除了價格要盡量平民，充電配套方面也很重要！這方面Hyundai也已經找好合作夥伴，這位「神隊友」，早已於2年多前就展開通盤佈局規劃，在全台可提供約2300座充電站。

屆時只要透過專屬App，直接連結Google Map，就能看到所有充電站點，當然也會協助車主在家設置充電設施。「其實以台灣目前多數以通勤為主要目的這種用車習慣，真的不用擔心，我們的電動車續航力絕對綽綽有餘」。 

大電池可維修 不用整組更換

電動車後勤方面的周全性也不能忽視，畢竟攸關荷包的維修保養成本，也是消費者購車考量中十分重要的一環，如何讓養車和買車一樣簡單，台灣Hyundai還有「秘密武器」。

針對新能源車要價不斐的電池組，將導入原廠類似於「模組化」的維修方式， Hyundai的電池組設計通常採用六或八個模塊的架構，如果車輛電池不是「整組壞光光」，技術人員可以針對出問題的區塊進行維修，減少換整顆電池的機率，降低保修成本。

目標族群設定 從年輕人「下手」

當然產品規劃全面到位以外，想要在台灣這個「完全競爭型態」的新車市場走出自己的路，如何強化品牌依賴度和認同度也是重點，這時候「切入點」就很重要了。Hyundai認為，40歲以下消費者對「品牌堅持度」是比較低的，他們更重視的是C/P值，主打堅實的產品力這一點，自近年來現代車款的配備設定，均能顯見一二。

除了以40歲以下族群為主要客群、針對性的切入市場，也需要好的行銷手法配合，透過年輕人也有著更願意嘗試的特色，原廠打算藉由更多的外展、體驗活動主動出擊，不光用看的、用說的，「自己試試看就知道」。

另和其他品牌比較不同的是，為符合增加消費者體驗的品牌政策，展間大型化是必須的，因此Hyundai不會把拓點放首位，而是希望能藉由更寬敞、設備更齊全的據點強化體驗。而如目前品牌油電車型都是採用線上訂車的模式，之後電動車也會比照辦理，並有經過訓練的專屬「E-Sales」人員，針對各項細節進行服務。

開疆拓土之餘 亦豐富既有產品陣線

在以上開疆闢土的計劃外，現下熱門的休旅產品，原廠也會持續進行強化，Venue的成功，更讓Hyundai打了一劑強心針，原廠計劃Venue、Santa Fe之外，還會再追加共兩款新作，完整旗下休旅陣容，而這些新車，動力方面也都會提供有新能源選項。

說了那麼多，到底會有哪些新車推出？首先是，品牌在台首款渦輪油電車型：小改款Santa Fe，接下來就是有「開疆闢土」之重任的Kona EV，而大改款Tucson預計第四季登場。至於新一代Elantra？會暫時畫下休止符，在房車市場持續萎縮的現今，這決策絕對無誤！

品牌在台目標 達5％市佔率

只要產品和策略對了！把車賣好Hyundai還是十分有信心的，和2019年度相比，2020年台灣Hyundai整體銷售成長9％，今年則是定下了成長15％的目標。此外，去年第四季也突破3％的台灣市佔率，原廠希望藉由豐富休旅產品、新能源車的推出等積極動作，達成2025年5％市佔之目標。

【採訪後記】
到了真正輸贏的時候！

台灣市場對於韓國車評價的兩極態度，確實讓現代南陽做的辛苦，有時候得等待契機、機運，但前提是你得先把自身實力準備好！由於母廠集團策略，讓現代南陽有機會可以快速導入電動車，加上低價、低維修成本策略，希望成為台灣平民電動車的先行者，能否成功翻轉我們不知道，但藉由這次訪談，我們真的感受到現代南陽的野心，再加上一系列主流休旅產品的進擊，能否翻盤就看這一把了！