隨著汽車科技日新月異，就連停車這檔事也不再只是單純靠技術硬拚就行，有時候適當的倚靠相關輔助配備可以讓新手成功蛻變成為老手，也能讓老手更輕鬆、自在的停好車輛。

四種常見停車輔助等級

本文將列舉出四種市面上常見的停車輔助配備，並透過實測數據的方式告訴大家，究竟哪種輔助配備才是身為「老司機」的最佳選擇！

為此我們特別找出了Sienta Crossover七人座、Camry 2.0汽油尊爵、Focus ST-Line與Tiguan 280 Elegance這四款車，依序作為停車輔助配備由陽春至豐富的代表車輛，涵蓋範圍從最基本的後兩眼式到前後四眼式停車輔助雷達，最後再到配備360度環景與自動停車系統的完整配置。

基本測試體驗差異

我們將利用四個寬度為38x38cm的三角錐筒，模擬出約152cm長的牆面作為偵測物件，並透過紅外線測距儀測量出車輛雷達所能感應到最遠與最近的距離。

最遠的定義為雷達系統開始發出警示聲的瞬間；而最近的定義則是系統發出最末段長音警示聲的瞬間，並透過多次測量平均後的數據來盡可能地消彌人為操作所造成的誤差。

等級一：後兩眼式雷達

擔綱本次最陽春停車輔助配備等級的Sienta Crossover七人座車型，僅配置兩顆車尾中央雷達，且由於其尾廂門與後保桿設計影響了感應雷達的擺放位置，導致Sienta Crossover的雷達高度硬是比起其他車款來的低矮許多，也間接影響到了雷達感應的投射角度與範圍。

雖然Sienta Crossover並沒有配置倒車顯影鏡頭，但中控螢幕仍會顯示倒車雷達的警示圖像，圖像以紅/黃/綠三種顏色分別代表由近到遠的距離，相信對於駕駛在判斷上多少還是有些幫助。

實測Sienta Crossover車尾中央雷達偵測最近距離為35.75cm，最遠距離則是117.5cm，最遠偵測距離與原廠在車主手冊中所宣稱的150cm有一段落差。

由於Sienta Crossover的兩顆雷達都是設置在偏車尾中央的位置，相較起來靠近車側的部分便成為雷達感應死角，我們將兩個錐筒分別放置於左右側車輪的正後方並將車輛倒車，發現就算車輛已經撞到錐筒，雷達仍然沒有任何反應與警示聲響，這部分可以說是中央兩眼式雷達先天上就無可避免的劣勢，駕駛人必須要自己多加留意車尾兩側的凸起物才是。

等級二：前/後兩眼式雷達+倒車顯影

接下來是多了前方兩眼式雷達與倒車顯影輔助的Camry 2.0汽油尊爵，比較特別的一點是Camry全車系最多只標配前/後各兩顆感應雷達，原廠還將其稱為「轉角感知器」，顧名思義就是專門用來偵測車輛四個角落的碰撞距離，因此雖然Camry的車尾與Sienta Crossover同為配置兩眼式雷達，但Camry並不具備偵測車輛中央障礙物的能力，若想補齊中央兩顆感應雷達的話，只能透過在台經銷商事後加裝才行。

因為Camry所配置的兩顆雷達是作為轉角感知所用，因此在雷達波段的調教與警示範圍的設定上，都與一般中央感應雷達不盡相同，實測後我們也得知Camry後方所能感應到的最近距離為20.85cm，而最遠距離則僅有48.8cm，與前一輛Sienta Crossover的表現差異頗大，不過Camry轉角感知雷達的實際偵測距離，與原廠在車主手冊中所宣稱的50cm最大距離沒有太大的出入。

也因為Camry的後方雷達主要是用於偵測角落的範圍，我們發現若只在車尾中央擺放兩個錐筒（寬度76cm）並實施倒車，就算是直接撞上錐筒雷達系統也不會有任何反應。

好在Camry比起Sienta Crossover多了倒車顯影的功能，駕駛可以透過車尾的攝影機輕鬆發現到中央障礙物的存在，不過此套倒車顯影系統不僅畫質十分具有「年代感」，就連功能性也很單一，能夠應用的範圍十分有限。

至於Camry車頭的兩顆雷達，經過我們實測無法偵測到上述所擺放的四個錐筒，車速不管放多慢，只要是直直地開過去雷達都毫無反應，只能將車頭斜向一邊或是加大錐筒數量到六支（寬度228cm）以上，Camry車頭的感應雷達才能偵測到中央障礙物的存在。

前方雷達這部分的盲點所造成的困擾就會比後方要來的嚴重了，因為Camry並沒有前方攝影鏡頭或是360度環景等功能來補足前方的視覺死角，加上其中大型房車的車格，今天若是一個較為低矮的障礙物，駕駛很有可能無法透過視覺或雷達察覺到其存在。

等級三：前/後四眼式雷達+倒車顯影

Focus ST-Line搭載前/後皆四顆停車輔助雷達，因此在物件偵測能力可說是比起前兩輛測試車要來的好上許多，除了最基本的車尾四支錐筒寬度以外，就連Sienta Crossover中央兩眼式雷達無法偵測到的車輪後方物體也能輕鬆感應到，實用性與安心感又再更上層樓。

實測Focus ST-Line車尾雷達偵測最近距離為29.15cm，最遠距離則是177.4cm，最遠偵測距離與原廠在車主手冊中所宣稱之180cm幾乎相同，而Focus ST-Line也是四台測試車中後雷達感應範圍最為寬廣的一台。

而Focus ST-Line前方雷達偵測最近距離為31.95cm，最遠距離則是68.70cm，最遠偵測距離甚至比原廠宣稱的60cm還要多，可想見前方雷達的偵測範圍應該也跟後方雷達擁有相同的等級，但因為前/後雷達使用需求不同，原廠才將前方雷達偵測系統設定在60cm左右才開始發出警示音，以避免行車過程中產生太多惱人的警示聲響。

Focus ST-Line所配置的倒車顯影系統，比起Camry多上許多不同的輔助功能，除了更高畫質的攝影鏡頭外，轉動方向盤的同時也會有行車導引線的同步位移；另外也可以切換成廣角或是下方視角以應付更加多元的使用情境。

不過因為Focus ST-Line並無配備車側雷達或是360度環景攝影，若是碰到較為低矮的車側路緣石或是人行道，前/後四眼式雷達仍然會有其死角存在，駕駛人還是必須透過後照鏡多加留意車側的道路狀況才行。

等級四：前/後六眼式雷達+360度環景

Tiguan 280 Elegance標配的前/後六顆停車輔助雷達，加上透過車身周圍多顆攝影鏡頭畫面拼接出的360度環景影像，基本上已經可以說是達到全方位防護的等級，尤其是Tiguan的這套Area view 360度環景系統還支援車輛3D圖像顯示，駕駛可以自由滑動畫面角度以減少視野遭到遮擋的機會。

不過環景系統絕非萬能，一定都會有其視覺盲區存在，盲區或大或小取決於各系統的判斷差異，Tiguan這套環景系統的畫面只要越遠離車身，失真感就會越大，除了畫面容易遭廣角鏡頭拉伸而扭曲變形外，車輛四個角落也有鏡頭照不到的死角，像是上圖較為靠近車輛的三角錐，在車內畫面中是顯示不出來的，老實說在大多數車廠的環景系統上也都存在相似的問題點，目前市面上還沒有看到比較有效且完整的解決方案出現。

實測Tiguan 280 Elegance車尾雷達偵測最近距離為32.10cm，最遠距離則是163.95cm，這部份與Focus車上配置的四眼式雷達表現差不多。

車頭雷達偵測最近距離為30.65cm，最遠距離則是125cm，是四台測試車中偵測範圍最為寬廣的一個，估計是因為Tiguan身為車身較高的休旅車，相對起來車頭的視覺盲點也會比車身低矮的車輛再更多一些，因此原廠特別將前雷達的警示範圍設定的稍微遠一些，以爭取意外發生時駕駛反應的彈性時間。

同時也因為Tiguan 280 Elegance比起Focus的四眼式雷達，在輪弧側邊多出了兩顆感應雷達，這兩顆深度測距雷達除了讓Tiguan能夠實現自動停車以外，就連日常行車時也有偵測障礙物的功能，進而讓這輛Tiguan能夠輕鬆感應到之前Focus四眼式雷達無法偵測到的盲區障礙物。

終極輔助配備：自動停車系統

Tiguan 280 Elegance還有配置自動停車系統，這項功能一定程度的緩解了上述駕駛需要瞻前顧後、提心吊膽的焦慮過程，因為系統會自動負責轉向，駕駛僅需注意四周、控制油門與煞車踩踏即可，只要能夠放慢車速讓系統完整發揮，便能有效的將發生擦撞的機率給降到最低。

自動停車系統的操作方式很簡單，只需按下中控自動停車開關按鈕，系統便會依照駕駛打的方向燈來決定要偵測左、右停車格，接著緩慢將車輛駛過停車格，當車尾略為越過停車格的前端時，系統便會引導駕駛打倒檔開始自動停車作業，整個過程簡潔流暢，非常適合對於停車有恐懼的新手使用，不過因為系統幾乎都會需要兩段式前後移動才能完整停妥車輛，對於那些自己就能夠一次完成停車的老手來說，這功能確實還是會顯得相對雞肋一些。

各等級都有角度盲點，不過度依賴才是王道

上述四種等級的停車輔助配備，實測後我們發現就算是配備最多、最完整的Tiguan 280 Elegance也都還有其不可避免的盲點存在，而等級最低的兩眼式雷達也並非完全沒有使用的價值，像是Camry就在原本的兩眼式雷達配置中再加入倒車顯影鏡頭，便巧妙的補齊了原本雷達偵測的盲點區域，代表著各種等級的停車輔助配備，其實都有其各自存在的價值與優缺點，最重要的還是端看駕駛本身如何妥善運用，不過度依賴停車輔助配備才能將安全價值發揮到最高點。