即便5個月前即宣布接單，iX還是不急著展開銷售，維持年底前上市的規劃，計畫供應xDrive40及xDrive50兩車型，目前仍分別以316萬和386萬持續預售。不過，原廠倒是搶先於發表前首度在台灣亮相實車，並展出兩款xDrive40車型，提供近距離接觸的機會，但官方對於新車正式規格仍未透露太多資訊。
iX外觀車身沒有立體複雜的線條，尤其搭配「顯胖」的淺車色，視覺感顯得圓潤，但這樣的設計除了提高了iX的識別度，也具備0.25Cd的低風阻。
原廠並針對外觀細節處搭配亮光黑塗裝，不僅讓雙腎形飾框、窗框和尾燈等細節顯得更為深邃，雙色調的配色風格加上D柱上的凹雕飾板，也隱約帶點致敬i3的意味。
少了冷卻水箱的需求，品牌車頭標誌性的雙腎水箱柵，在iX改為封閉飾板，並搭配菱格造型來裝飾，內部則藏著攝影鏡頭和感應雷達等偵測硬體。值得一提的是，原廠在這片雙腎飾板上，塗佈著一層特殊的聚氨酯（Polyurethane），這種高分子PU材料具備能在室溫環境下自我修復的特性，因此在飾板表面造成的輕微刮損，能在常溫24小時內或高溫5分鐘內幾乎復原。
如同尾燈，iX的頭燈也採細長條狀設計，上方兩段式燈眉，整合著日行燈和方向燈，原廠並透露，圖中的雷射頭燈預計做為選配提供。
同樣做為選配提供的，另有「銅色外觀套件」，於雙腎形飾板、後視鏡底座、窗框下緣、門把及車型銘牌等處，皆採霧面銅色塗裝處理，為外型增添點獨特視覺風格。
四門皆採無窗框設計，這種設計在SUV上並不常見，也為iX增添點獨特性。門把則配合車門鈑件採平整化設計，但有別於其他品牌，iX不具備門把伸出的機構，而是將車門開關藏身於槽內上緣處。iX也是首款配備iPhone數位鑰匙2.0的車款，透過UWB超寬頻技術，只要手機接近車輛1.5m內即自動解鎖，無須再於特定範圍感應手機，上車也能直接啟動，且手機沒電也能使用，實現真正的Keyless。
現場展示車款皆搭配造型相同的22吋雙色鋁圈，僅塗裝配色有別，中心蓋的藍色廠徽飾環則凸顯BMW i電動化子品牌的身分。配胎則採用275/40R22的倍耐力P Zero Elect，是針對電動化車款所開發的運動型胎款，以低滾動阻力及低噪音為特色，但依然具備P Zero系列主打的操控性能。
大幅削減實體按鍵數量後，呈現極其精簡的座艙視覺，搭配雙螢幕數位介面、懸浮式排檔座和雙輻式六角方向盤來營造科技氛圍。同時，為搭配iX的環保形象，木紋飾板皆來自FSC認證的永續林，內裝也採用植鞣真皮包覆，減少以往鉻鞣鞣劑可能造成的重金屬排放汙染問題。
整合12.3吋數位儀錶和14.9吋觸控多媒體的曲面螢幕，無疑是iX的一大亮點，同時也是首款搭載iDrive 8.0系統的BMW。
除了儀錶版面的造型變化外，新版數位儀錶也能顯示更多元的車輛資訊，可藉方向盤右側旋鈕操作，HUD抬頭顯示器亦可於此進行設定。
而iDrive 8.0則提供更華麗的顯示風格，空調系統則整合於畫面下方並常時顯示，但整體功能和操作邏輯並未與舊版有明顯不同。
新版導航系統也增加了「擴增實境導航」功能，能在中控螢幕上顯示車頭前方實景畫面，並與導航資訊結合顯示。
語音助理2.0是另一項iDrive 8.0的主打特色，不過或許因展示現場過於吵雜，系統反應花了點時間，但辨識表現還行，用「我肚子餓了」進行測試，能得到導航至附近餐廳的建議。
國外採選配提供的水晶內裝套件，也配備於展示車款上，將排檔桿、音量旋鈕、iDrive旋鈕及電動座椅調整鈕皆換為半透明晶體式樣，但由於正式規格尚待公布，官方亦未表明國內是否同樣採選配提供。
座椅採真皮包覆，搭配打孔皮面增加透氣性，前座座椅乘坐感偏軟調，不過腰側支撐感厚實，整體舒適性還不錯。
多虧長達3000m的軸距，讓後座保有相當充裕的腿部空間，搭配立體化的椅面剪裁，後座乘坐感相當服貼，甚至略帶點浸沒感。前排椅背皆設置兩個USB Type-C插座，可供後座乘客充電使用。
展示的兩款xDrive40皆配備全景玻璃車頂，由於非天窗因此也無法啟閉，但具備電動調光功能，來改變車頂的透光程度。
除了整合式中控雙螢幕、擴增實境導航外，要說還有什麼能讓iX「更賓士」的，肯定非設置於門板上的座椅電動調整鈕所屬。
從上一張圖可見，iX四門皆採按鍵式電控開門設計，若不幸遇上車輛沒電，四門門板皆設置有機械式門把可在必要時使用。
原廠尚未公布iX標準配置下的容積表現，但表示將4/2/4分離後排完全傾倒後，載物空間可達1750L。
由於iX尾燈鑲嵌於尾門上，為讓車輛在路邊開啟尾門時，仍利於後方來車識別，因此尾廂兩側皆額外設置燈組以供提醒。此外，圖中可見尾門外框鈑件採碳纖維材質，乃iX輕量化工程的一環，而車側四門亦有相同處理。
由於佈線包含高壓電系，基於安全考量，iX引擎蓋僅能由原廠技師開啟，車主無法任意啟閉，因此也未設置前行李廂空間，不過車頭廠徽則設計成雨刷水開口，方便車主自行添加。
iX是品牌中首款採用「第五代eDrive」模組化電動系統的車系，國內販售的兩車型皆採雙馬達四驅設定，入門xDrive40具備326hp和6.1秒破百表現，頂規xDrive50則調整輸出為523hp，0～100km/h加速也縮減至4.6秒。
電池規格也因車型而有所不同，xDrive40搭載76.6kWh的鋰電池組，根據歐盟WLTP測試標準，能提供最高425km續航表現；而頂規xDrive50則換搭111.5kWh容量規格，在同測試標準下，最大續航力也來到630km的水準。
