引擎怠速熄火（Start-Stop）系統是汽、機車用來控制廢氣排放的裝置，避免無謂的燃油消耗與廢氣排放，減少引擎怠速將燃油全數用在「移動車輛」。這套系統在進行油耗、排汙測試時能確實達到節能減碳的功效，因此廣泛受到歐系品牌為主的汽車製造商青睞，如今更成為普遍搭載於市售新車的標準配備。
紅燈熄火、綠燈發動，這套系統顯而易見的讓引擎啟動頻率大幅增加，根據研究搭載怠速熄火的車輛引擎啟動次數比沒有搭載的車輛多了約10倍，理所當然針對啟動馬達、引擎組件、甚至電瓶蓄電能力等都有更高的要求。
隨著怠速熄火系統普及的10餘年間不斷優化，相關機件的耐用度已大大改善，不過引擎熄火的同時，行車電腦、燈組、音響、空調運作都得仰賴電瓶供電，對於電瓶的要求與日俱增，因此衍生有別於傳統鉛酸電瓶的EFB與AGM電瓶，具備快速充放電、更耐充電循環等特性，專供具備怠速熄火功能的車輛使用。
怠速熄火到底省多少錢？
怠速熄火系統省油效率如何？很大部份取決於車主行車路況而定，越是走走停停的壅塞路況，越能發揮紅燈怠速熄火的優勢。以下將就筆者自身車輛2016 Focus MK3.5與台北市區通勤路況來做計算，幫助理解怠速熄火到底能省多少油？
筆者的Focus MK3.5搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎，搭載的怠速熄火系統還算好用，只要滿足引擎正常工作溫度、內外溫差不過大、方向盤轉向小於90度等條件，怠速熄火都能正常啟用，幫助節省油耗與降低排汙，在引擎熄火期間瞬間油耗降為0，代表停等紅燈完全不耗一滴燃油。
若引擎發動進入怠速、儀錶顯示瞬間油耗便提升為1.3 l/h，代表怠速每小時消耗1.3L的98無鉛汽油，以當前油價每公升33.6元做計算，得到怠速熄火運作累積一小時可省下43.7元。再將路況考慮進來，2020年台北市交工處公佈市區主要幹道紅燈平均秒數為83秒，換算之後就能得出每停一次紅燈約可省下1元油錢，看起來不無小補不是嗎？
省了油卻不省錢-怠速熄火專用電瓶
由於傳統鉛酸電瓶不足以應對怠速熄火系統頻繁、深度充放電，很快就會壽終正寢，因此得使用前文所提及的EFB或AGM電瓶才能應付車輛熄火時的電力需求，然而EFB或AGM電瓶跟傳統電瓶相比壽命其實差不多，都得在兩三年之內進行更換。筆者的Focus MK3.5便需使用75AH EFB電瓶，市面選擇不多、且坊間更換電瓶完工價約在5000~6000元；相對傳統鉛酸電瓶同為75AH電池容量，完工價則多落在2000~3000元之間。
簡單按下計算機就能發現，在每次電瓶更換的兩三年間，得停超過2000次紅燈、省下超過2000個「1元」，才有可能透過怠速熄火系統實質省下油錢，簡單來說怠速熄火其實「省油不省錢」。更別說新世代車款對於電力要求更高，多數都已改用要價約8000~10000元以上的AGM電瓶，要靠怠速熄火從停紅燈把油錢省回來更是難上加難了！
包著「環保」糖衣 實則增加養車成本
在文章的一開始就說過引擎怠速熄火系統是汽、機車用來控制廢氣排放的裝置，有了怠速熄火系統，車廠能更容易通過嚴苛的排汙規範，「省油環保」不過是車廠用來降低消費者反感的行銷手段。從車主角度出發，說實話我根本不在意紅燈怠速排放廢氣，多數時候也是將怠速熄火關閉，避免惱人震動、冷氣不冷等缺點，不過每次換電瓶都只能選擇較高價的專用電瓶倒是對荷包「相當有感」！
