在台灣，擁有汽車駕照者將近1440萬，且有逐年增加的趨勢。然而，往往取得駕照後，就不再有「教練」幫忙點出駕駛方式的適切性，導致許多人在不知不覺間，養成了錯誤和危險的駕駛習慣，卻沒意識到自己的行為正在為自己增加風險。

【保持安全車距】

保持車距的觀念大家都懂，政府也宣導已久，但不少台灣駕駛仍有與前車跟車距離過近的狀況，甚至導致許多追撞事故的發生。其實，保持車距的用意，就是當前方遇上突發狀況時，能為自己預留充足的反應時間。

然而，不僅常聽見初次接觸ACC的駕駛，會抱怨系統預設最小跟車距離過長；現實情境下，「適當的車距」也常常被其他用路人當做超車空間切入，導致許多駕駛傾向忽視保持車距的真正意義。

怎麼知道當前車距是否適當？根據交通部建議，小型車與前車車距應為「時速/2」公尺，大型車則為「時速-20」公尺；或是以秒距法計算，建議小型車與前車相聚2秒通過同一定點，大型車則為3秒，並應視載重、路況等適當增加距離。（圖／高工局高速小飛力臉書專頁）

【超車一律從內側】

由於台灣是左駕國家，內側即為左側，那從左側或右側車超車有差嗎？正因台灣左駕，對駕駛而言，右側、尤其右後方視野盲區，會相較於左側來得大，因此若從右側超車，可能不容易被前車所察覺，進而提高事故發生的機率。

此外，同樣因為駕駛座靠左的緣故，右側車道前方路況容易受到前車遮蔽，此時若加速從右側追越，也可能導致追撞右側車道前方車輛或其他障礙物等。順帶一提，道路交通管理處罰條例也有明載，從右側超車可處1200～2400罰鍰。（圖／交通部交通安全熊平安臉書專頁）

【選擇正確的轉向路線】

轉彎不難，但不少人轉向路線的選擇大有問題！不論汽、機車，許多駕駛轉向時會用「切西瓜」的路線截彎取直，過程也常占用對向車道、斑馬線或人行道，除了容易造成路口阻塞和危害行人安全，若在左轉時切西瓜，對向來車也容易因前方車流阻擋視野，而增加事故發生的風險。（圖／台北市政府警察局）

正因為切西瓜的壞習慣，常見路口人行道路緣、中央分隔島端末等處出現多道刮痕，而法規也有明訂，左轉時未達路口中心處就搶先轉彎，可開罰600～1800元。雖說部分路口以退縮人行道和增設行人庇護島來加強行人安全，但培養正確駕駛習慣才是根本解決之道。（圖／交通部公路總局）

雖說切西瓜不行，但「大外割」也是錯誤的！有的駕駛轉向時，會先稍微靠向另一側，再以大角度完成轉向，甚至先駛向最外側，再來個大迴轉的也不在少數。但這樣的駕駛路線，難以被後方用路人預期，容易導致誤判並衍生事故；若真的必須這樣的路線才能完成轉向，那該處或許並非適合轉向或迴轉的地方。

此外，車道的選線也應被每個駕駛所熟知！在多車道路段，直行車應避免佔用轉向車道，轉向車也不可於直行車道轉向。此外，若需在設有機車優先道的路段右轉，汽車及大型重機可以於路口前先行駛入機車優先道，再於路口右轉彎，藉以減少與直行機車行經路線交叉所衍生的碰撞可能。（圖／高雄市政府交通局）

【避免反手握方向盤】

大概看到長輩或公車司機這樣開，尤其在轉向時，部分駕駛會反手握住方向盤。在以前動力轉向輔助沒那麼「給力」的年代，反手握法或許較容易施力，但當今車款轉向系統多有馬達輔助，部分車款更採線控轉向機制，輕輕鬆鬆就能轉打方向盤，反手操作實無必要。

但更重要的是，其實反手轉打方向盤存在不少潛在風險，不僅由於施力不均不易精準控制轉打角度，遭遇突發狀況時也不利於靈活反映，更可能在安全氣囊施佈時，被強大的爆發力打傷手臂，因此仍建議保持「3點鐘、9點鐘」的握法尤佳。

【油門煞車要分離】

把油門和煞車踏板全部靠右設計，就是為了讓駕駛只用右腳控制。即便如此，以雙腳開車的自排駕駛仍大有人在，但這樣其實容易誤踩油門，或於行進間輕踩了煞車而不自覺，更可能在突發狀況時，因緊張生理反應同時踩下兩踏板，降低了制動效率，且雙腳開車的姿勢也不利於在慣性影響下支撐身體。

不過，相較於雙腳開車的人，同時行進和煞車的機車騎士更是常見。不少騎士騎車時，會習慣性將手指稍稍卡在煞車桿上，不僅徒增煞車耗損，也因煞車燈一直亮著，反而在減速時無法警示後車，增加被追撞的可能性；因此應在需減速時，才去握壓煞車桿。

【音樂別開太大聲】

連音量大小也有事？國外不少研究指出，處於音量過大的環境會影響專注力，反應速度也會下降，並導致駕駛較易出現違規行為，也較難注意到他車喇叭聲或緊急車輛的鳴笛聲等警示訊號，例如美國就曾發生過因車內音響開太大，以致未聞警笛而在路口撞上救護車的事故。