從外送購物、開會上課甚至找口罩快篩，功能多樣的手機，儼然成為現代人生活中所不可或缺的隨身設備。然而，這位在日常生活中帶來各種便利服務的專屬電子助理，怎麼一上車就搖身一變成為了潛在殺手呢？

危險的並非手機本身，而是駕駛的「分心」。美國政府所轄的國家公路交通安全管理局（NHTSA）就曾做過統計，光2020年間，當地因駕駛分心所致的死亡車禍案件就高達3142件，佔同年致死事故總數約8.1％！此外，自智慧型手機問世的2007年起，當地涉及「行車分心」事故的駕駛，更以16～24歲青年比例為最。

台灣雖然沒特別統計分心所致之事故的傷亡數，但相關違規卻也不惶多讓！同樣在2020年間，全國不分車種開出「手持使用行動電話或電腦」的舉發件數，就高達80172件，數量將近是2019年的兩倍，並且自2017年起即呈現逐年增加的趨勢。

有規定開車不能滑手機？

考量分心行車不僅造成自己的安全隱憂，也連帶增加其他用路人的事故風險，不少國家都有針對行車使用手機的制定相關規範。而台灣其實早在2001年，就已經將相關駕駛行為納入法規，以利約束。

根據道路交通管理處罰條例，汽車行駛於道路時，包含停等紅燈或行進期間，以手持使用行動電話、電腦或其他相類功能之裝置，進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全的行為，處3000元罰鍰。

不僅針對汽車駕駛，要是機車騎士有上述駕駛行為，處1000元罰鍰；就連各式自行車騎士也不為例外，如有違規將處罰鍰300～1200元。此外，若因上述行為引發交通事故，更可能以危險駕駛論處。

開車滑手機的危險性？

治標不如治本，與其怕被罰而乖乖就範，不如真正了解開車滑手機的潛在風險，讓「開車不使用手機」內化成為個人原則和習慣。那滑手機的短暫分心，到底對行車安全有什麼實際影響？

WHO世界衛生組織把「駕駛時分心」的行為大致分為：「Visual視覺型」、「Physical動作型」、「Auditory聽覺型」和「Cognitive意識型」。任何一種分心都會招致乘車危險性的提升，而操作手機這件事，基本上涵蓋了上述所有的分心類型。

該組織並於相關研究報告中表明，比起正常駕駛者，滑手機的駕駛對周遭環境的敏銳度降低、對車距和路況的判斷失準，反應時間也會被縮限；且這類駕駛者，更容易出現違規行為或操作失誤，發生碰撞的可能性也較一般駕駛高約4倍。

抱持著相似觀點，美國CDC疾管中心另補充，「車速」可能會進一步放大駕駛分心的風險，因為在相同的分心時間下，車速越快則分心時行經的距離越長，並比喻：「在約90km/h的時速下分心發個簡訊，就好比閉上雙眼開過長約110m的標準橄欖球場！」

別高估自己的運氣！

既然會被罰錢又危險性高，為何路上還是有這麼多駕駛邊開車邊滑手機？其實最大問題點，還是在於駕駛的僥倖心理。多數人總覺得分心就那幾秒間的事罷了，幾次下來也沒遇過任何狀況，卻低估了發生任何一次的「萬一」，後果都是得不償失。

另一方面，台灣雖然有前述之法律規範，但因舉證困難，導致開罰件數遠少於違規行為實際發生的數量；加上國內法規明定「手持」才違規，若手機放在手機架上的操作，其實是無法開罰的。然而，一旦遇上事故，加裝的手機架還可能在撞擊或氣囊施佈時，反而對乘客造成額外的傷害。

真有需要用手機怎麼辦？

除了基本連絡用途，不少駕駛也會藉由手機來導航或播放音樂等。雖說一般仍建議在行前就做好相關設定，但若行駛其間真有萬不得已必須使用手機的狀況，請務必於合適位置停妥車輛後再使用手機，或委請同行親友代為操作。

其實，若有注意車室布局，不少車廠會將車內無線充電座，刻意設置在不易直接直視或拿取的位置，藉由減少便利性，來降低駕駛分神操作手機的意願。

除此之外，現今已有越來越多新車導入手機鏡射或Apple CarPlay及Android Auto等連結服務，能將部分手機應用程式整合於車載多媒體系統上，除了讓駕駛操作更簡便，也有助於減少開車時使用手機的必要性。