搶到比折扣重要

缺車最直接對於消費者的影響，就是配額減少、候車期變長，受到缺料的影響，車廠會先更把主力放在生產消費性產品上，其餘車款生產量相對變的更少，以國內為例，以往多出現在高端車款的「取得購買資格」機制，近來也越來越常見於平價品牌的非消費性產品之上，看似飢餓行銷，但不過是僧多粥少狀況下的包裝手法。此外，也越來越常聽到身邊有較急迫買新車需求的朋友，不再把「菜單、折扣」總掛嘴邊，反倒是煩惱「搶不到這一批怎麼辦？接下來不知道還要等多久」。

等交車等到推出下一代！？

現在在台灣買輛新車，由於缺料缺車，少數品牌車款會出現要約莫一年的狀況，不過這真的還好，國內「受災戶」們若聽到國外的案例，心裡應該會舒服一點。舉個例子，甫於去年10月底發表的大改款LX，據日本經銷商向當地媒體透露，候車期最多得等上4年，這時間都可以等到小改款了吧？

還有更誇張的，去年8月發表的Nissan新一代Fairlady Z，據日媒報導，日本目前接單約5000張，但自2022年7月至2023年3月底的預估生產量是400～500台...說句玩笑話，照這比例來算，等上10年說不定下一代都推出了！？

轉單潮

有加入各個新車買賣相關社團的捧由們，應該多少有感覺，最近「轉單」文似乎變多了？這不外乎是消費者為了應對較長且不確定的候車期，所產生的「神操作」：多方下訂、看誰先到，然後再以轉單的方式把多餘的訂單處理掉。當然也有人是想藉著「人人有機會、個個沒把握」、僧多粥少的部分特殊車款預定名額，趁機賺一筆。

二手車比新車貴

據我們向中古車商了解，台灣確實有少部分案例，在近期由於缺車、車主又有迫切購車需求下，出現新古車價高於新車價的狀況。國外則有比較誇張的例子，像Lexus LX、NX、Toyota Land Cruiser這些候車期往往超過一年的熱門車款，在中國、日本、巴基斯坦等國的二手車網站上，都曾出現喊價高出新車價好幾倍的狀況。

像巴基斯坦的二手車網站上，就曾出現一輛2022年式、里程數只有500km的Land Cruiser 300頂規車型，開價折合日幣約5000萬日圓，這價格在日本已經可以買到藍寶堅尼Aventador SV！在台灣也夠買Ferrari Roma、Maserati MC20等知名超跑了！

缺晶片只好拔配備？

車用晶片短缺肯定是目前汽車產業所面對的嚴重問題，除了直接影響交車期，也產生了不少拔配備的「都市傳說」，前段日子最廣為人知的應該是美國傳出BMW部分車型少了螢幕觸控功能，車主只能使用iDrive旋鈕進行操作，雖然目前沒有車廠正面承認有這種操作，但就連台灣市場，也確實會遇到由於晶片短缺，只能「先交車、後補配備」的購車狀況。

洋蔥式新車發表

不知道你有沒有發現，最近有越來越多的國外新車發表，都採取先讓新車亮相、詳細規格或配備稍晚公布的「手法」，最近的例子包含Hyundai Ioniq 6、新世代Honda Civic Type R、Toyota新世代Crown皆然，這種洋蔥式、階段性的發表，在缺料的大環境下，無疑是延長新車量產時程，又能兼顧車款熱度的最佳選項。

國內亦然，由於新車成本和生產時間變的更難掌控，車廠先讓新車亮相，然後預售、正式售價，洋蔥式陸續公布，一款新車從現身到開賣，少則3個月、長可達快1年。

每月掛牌數斷崖式落差

在疫情、烏俄戰爭、上海封城等接連而來的大環境因素下，不只缺料缺車，加上航運塞港與成本提高等原因，也可見到進口品牌新車到港數更加集中的趨勢，今年以來十分明顯，越來越多進口車款出現這個月掛牌個位數、下個月暴增數十倍的斷崖式落差，進而在每月排行上有著「大起大落」的表現。