MG HS特點
●雙動力選項
●PHEV版120萬內可入手
●全系主動安全符合Level 2

HS在台提供1.5升渦輪，以及以1.5升渦輪、電動馬達、16.6kWh鋰電池組架構而成的PHEV系統雙動力兩車型，新車接下來會進行媒體試駕活動，並於9月公布消費者最在意的價格資訊，可以確定入手價會壓在百萬內，頂規的PHEV版本也不會超過120萬，目前原廠公布的重點規配如附表。

國產化HS外觀和多數海外市場有著較為不同的扮相，直瀑式水箱護罩柵格加入曲線設計，強化車頭視覺張力，前保桿兩側造型勾勒出俐落的視覺效果，加上引擎蓋上深刻的摺線，面容頗為動感。

頭燈組遠近光均採用LED光源，支援自動調整遠近光科技，位於上方的LED日行燈彷若羽翼，相當有辨識度。

相較動感的車頭，車尾造型就比較「平淡」，搭載LED尾燈組，後下分流器和以黑色飾板、鍍鉻尾飾管相互搭配的後保桿設計，是尾部亮點所在，基本上雙動力車型外觀除了銘牌、鋁圈，兩者並無差異。

汽油車型標配18吋鋁圈，配胎為235/50R18的瑪吉斯Bravo HPM5，此胎訴求趨向舒適、節能、耐磨，主打「顧荷包」取向。

PHEV版本搭載的是19吋鋁圈，配胎為235/45R19的米其林PS4，相比汽油版，配胎取向更加運動化。

車室格局堪稱清爽，於前排出風口、儀錶台等處加入曲線元素，營造年輕化的風格，並採用大量皮質弱化塑料感，質感呈現個人認為是同級前段班。

白色內裝為PHEV版本專屬（也可選擇黑色），PHEV和汽油版本主要內裝配備差別在前者獨有BOSE音響和空氣淨化器。

全車系搭載12.3吋數位儀錶，兩側為時速、轉速等基本數據，中央可顯示主動輔助等其他車輛細節資訊，PHEV版本多了專屬如電壓、馬達等資訊。

汽油版由於可選Eco、Normal、Sport、Super Sport、Custom等五種駕駛模式，儀錶會依模式之不同，在色調上有所差異。

10.1吋觸控式多媒體系統亦為全系標配項目，使用起來反應及時，介面算好就手，整合Apple CarPlay、Android Auto、360度環景等方便功能，不過環景的解析度尚有進步空間。

全車系都有符合Level 2自駕標準、包含全速域ACC、車道維持輔助、AEB、壅塞交通輔助、盲點偵測、後方盲區偵測、開門盲區警示、智能速限輔助等的主動安全科技，ACC和車距要從方向盤左後方的撥桿進行設定。

其中智能速限輔助，是當車輛超出速限時，發出警示，並透過限制動力輸出協助控制車速，可選關閉、智慧（系統辨識）、手動（自行設置時速限制）設定。

汽油版本除了可藉由排檔座左側的按鍵選擇Eco、Normal、Sport、Custom四種駕駛模式，方向盤右下方還有一個「Super Sport」模式，採用紅色設計略添競技氛圍，而如其名、原廠表示只要按下，包含油門、引擎等都會擁有更為運動化的表現，至於實際開起來如何，尚待之後搶先試駕揭曉。

PHEV版排檔座左側也有EV模式的快捷鍵，並可選強制EV、智慧充電兩種模式。

中央鞍座置物空間不少，這點加分，前座扶手內部還有能將空調導流、以起到些許保冷效果的設計，此外，靠副駕駛座側邊，還有可以放置票卡、手機的小空間規劃，個人認為相當方便。

全車系標配的全景電動天窗，範圍夠大、名符其實，能有效增添車室視覺開闊度。

跑車化座椅增添車室運動化氣息，支援雙前座電動調整，座椅泡棉是我比較喜愛、偏硬的設定，個人認為包覆和支撐性都有不錯水準。

後門開口大、中央地板隆起不高、頭膝部空間對於身高158cm的我來說都十分有餘裕，椅面也夠長。

椅背支援二段式調整，加上後座出風口之配置，以及前述提到的優點，乘坐體驗感受有中上水準，順帶一提，由於HS是客車認證，可省去「解封印」的潛規則操作麻煩。

後排可透過6/4分離式傾倒靈活運用乘載空間，平整度不俗，並搭載有方便的電動尾門。後廂底板掀開下方還有置物空間規劃，只要放東西的地方夠多、我就給讚！

汽油版搭載的是1.5升四缸渦輪汽油引擎，以及7速雙離合器自手排變速箱，最大輸出180hp/29.1kgm。

還有以1.5升渦輪汽油引擎、電動馬達、鋰電池組架構而成的PHEV系統，搭配10速智能電動變速箱，綜效出力291hp/48kgm，對了，它是目前唯一國產化PHEV車型。

依照現有資訊看來，HS對比熱門同級，如Toyota RAV4、Honda CR-V、Ford Kuga等，在售價方面算是打出符合水準的安全牌，配備雖無壓倒性神配置，但也堪稱略有優勢，接下來就看經銷據點，以及售後等規劃，能否擄獲人心，在台穩健茁壯。