先看性能數據，全新C 63 S E Performance原廠公布最大綜效馬力來到680hp、扭力來到驚人的104kgm，在4Matic+四驅與9速MCT自排變速箱驅策下可在3.4秒加速破百，Sedan車型極速280km/h（Estate版本270km/h），為了讓四缸動力媲美V8雙渦輪並持續進步，AMG在C 63 S E Performance身上可是導入諸多源於F1賽場的動力科技。車頭毫不意外採用源自A 45的2.0升高增壓四缸渦輪引擎，但因應C 63縱置佈局修改多項引擎周邊，引擎代號改為M139l，l字樣代表縱置（longitude）安裝。除了修改引擎安裝方式，也換上更大的渦輪，帶來476hp/55.6kgm動力水準，AMG更替這具引擎加入電控渦輪科技，採用400V高電壓驅動、渦輪轉速高達15萬轉，降低傳統高增壓大渦輪遲滯感受。最重要的PHEV油電動力則位於後軸，將電動馬達、兩速變速箱與電子限滑差速器合而為一，並整合4Matic+四驅系統，兼具電能輸出與動力分配，光這套電動馬達便能提供204hp輸出，進而達成680hp綜效馬力。6.1kWh容量的鋰電池則置於後軸之上，能提供13km的純電行駛里程，加入油電動力後的C 63 S E Performance車重來到2111kg，對比上一代約1.8噸的車重顯著提升。高性能插電複合動力讓C 63 S E Performance在油、電輸出之間有眾多模式可供選擇，原廠提供8種駕駛模式，其中純電模式最高車速125km/h，且雖然馬達位於後軸，但必要時4Matic+仍可將馬達動力傳輸至前輪，確保行駛安全。Sport、Sport+與Race模式除了動力反應、懸吊、轉向感隨之強化，後軸馬達出力也會從65%、80%方式逐步增加，此外Race模式下可啟用超增壓設定，賽道繞行時馬達出力僅30%以維持電量，全油門鼓催超車時馬達發力100%，帶來類似賽車KERS的助推效果。除了動力系統大幅革新，C 63 S E Performance也在AMG部門強化下拉大與標準版C-Class的差距，外觀鈑件充滿肌肉感不說，車頭長度、輪距也都因應更大的機件、散熱需求而有所增長，就連軸距也比標準版C-Class加長1公分。C 63 S E Performance在底盤方面標配三段式電子阻尼與後軸轉向，在低速域可提供最大2.5度轉向角度，高速狀態則可提供約0.7度轉向幅度，創造低速靈活、高速流利的動態表現。內裝基於W206世代大螢幕數位座艙，增加AMG專屬儀錶與油電系統操作介面，駕駛可從方向盤快速調整駕駛模式、動能回收效率等等，在最強動能回收模式下可達成類似電動車單踏板模式的操駕感受。部分準車主最擔心的引擎聲浪方面，AMG在車身頭尾各設有揚聲器，可在純電低速狀態下播送低頻聲浪，同時也有著提醒路人的安全效用。車內則透過音響系統，在不同駕駛模式下提供不同的聲浪回饋，揉合車頭高性能引擎的排氣聲，創造不遜於V8聲浪的駕駛體驗。