近年新車觸控螢幕越來越大，功能也包羅萬象，音響娛樂、空調、座椅調整、導航系統到燈光設定都能透過螢幕動動手指完成，但你有想過當你正飛速前進、同時調整各項設定時，眼睛到底在看向何處嗎？正是這眼睛離開道路、看向螢幕的操作模式，讓車載觸控螢幕成為道路上的不定時炸彈，危險性顯著高過採用傳統實體按鍵的舊款車型。

看螢幕、不看路！

車輛設計越來越傾向將功能整合大螢幕，駕駛人在行車過程中想要調整相關設定，就不得不將視線離開前方道路，儘管原廠工程師們肯定思考過安全問題並嘗試優化，但從近年新車配備來看，以下這些問題再再凸顯觸控螢幕有著難以克服的設計障礙。

●視線向下移轉觸控螢幕表面平滑沒有任何觸覺回饋，要想知道自己按了甚麼功能一定得低頭查看，盲操作的難易度遠高於傳統按鍵。舉例來說，電腦鍵盤粒粒分明，習慣之後完全不用低頭查看就能飛快敲打，同樣的按鍵排列在智慧型手機上便沒有那麼順手，必須時時查看自己到底按了甚麼鍵才行。

●觸控缺少回饋就算正確找到所需的按鍵，實際按下有反應又是另一回事，同樣需要低頭查看才能確認。雖然越來越多車廠在觸控螢幕加入震動回饋，最基本也有逼逼聲提醒，但就像手機網頁怎麼點都點不到的廣告叉叉，全平面的觸控螢幕還是有很高的誤操作可能。

●選單過於複雜觸控螢幕功能繁複，要想找到特定功能所花的時間遠比傳統按鍵高出許多，舉例來說加速測試常用的ESP Off便通常設在兩三層選單之內，誇張點就連調整冷氣風向、設定ACC車距等常用功能在部分車款也都必須點進選單操作，試問有多少人會乖乖停在路邊設定好再上路呢？

●螢幕當機風險觸控螢幕當機雖然不常見，但在筆者試車生涯中不論日系、德系、韓系進口或國產品牌都曾經歷過觸控螢幕當機的窘境，故障情況不外乎操作沒反應、音響沒聲音等典型症狀，這時想要進行其他操作自然是徒勞無功，若剛好發生在長途旅程那更是讓人惱火。好在這幾次經歷都不影響駕駛儀錶，轉速、時速、檔位都正常顯示，且都在系統重置或斷電後恢復正常。以上總總情況都會讓駕駛視線專注看「螢幕」而非看路，視線一旦從前方轉移，車輛就等同於在無人看管的情況下前行，以高速公路車速100km/h為例，只要低頭一秒、車輛便向前移動將近30公尺，約等同3輛公車的車身長度，更別說多數操作都很難在一秒內完成，所衍生的交通危害肯定不比低頭滑手機來得少。

回不去的實體按鍵既然觸控螢幕好危險，那何不縮小螢幕尺寸、回歸傳統按鍵呢？事實上觸控螢幕對於車廠、消費者來說還是有好處，就好像iPhone改版更新、每次升級都能獲得新功能，大型觸控螢幕只要透過軟體更新就可以升級使用體驗，採用傳統按鍵跟旋鈕就沒有這麼大的升級彈性，很容易面臨按鍵不夠用的窘境。再來省卻了繁雜的內裝設計與電子零件，通通整合進觸控螢幕對車廠來說也是種節省成本的方式，站在大量生產的角度，零件越少、就越能節省生產成本，因此在功能越來越多的新世代車款上，不太可能回歸傳統物理按鍵。只能仰賴更精準的語音或手勢控制，搭配適度的實體按鍵，盡可能減少駕駛人視線從前方道路轉移的機會。