這次受到台灣蒙地拿邀請參訪上海車展,主要任務是報導大改款GranTurismo、MC20 Cielo與純電版本的Grecale Folgore三部新車,傳遞新車資訊對我們來說是家常便飯,更讓人期待的是,總代理特別安排瑪莎拉蒂執行長Davide Grasso以及商務長Bernard Loire的專訪橋段,過往雖有透過視訊和品牌高層訪談的經驗,但能夠坐下來當面交流,語氣傳達和臨場感還是真實多了,重點是面對各家媒體的問題,都能給出具體明確的回覆,不官腔!
Maserati 商務長 (Chief Commercial Officer)
Bernard Loire Bernard Loire 過去曾在三菱和日產汽車服務過,於2020年2月開始擔任瑪莎拉蒂的商務長,主要負責品牌內部管理和發展策略,採訪現場還有大中華區董事總經理Mirko Bordiga陪同,層級都很高,以下列出幾個媒體聯訪的重點問題。第一個問題是關於中國與台灣兩個市場,對新能源車款的規劃上有什麼不同?Mr.Loire表示因為中國政府已經大力推動與支持新能源車的政策下,當地市場選擇多並越來越成熟,充電設施數量也跟得上需求,自主品牌的部分也已經步入國際市場,相比之下,台灣的環境還有很大的發展空間,預計今年下半陸續抵台的GranTurismo和Grecale的Folgore電動版本,總代理還是以家用充電和第三方充電合作方式進行規劃。然後是關於房車方面的規劃,預計未來只保留Quattroporte,將在明年推出大改款車型,並且只提供純電動力,並且補充到,跑車產品確定維持GranTurismo、GranCabrio、MC20以及MC20 Cielo四款車型,不會像保時捷的718那樣推出入門級距車款。最後是我提出的問題,是關於既有瑪莎拉蒂消費者對於純電車款的接受度,畢竟過去瑪莎拉蒂是賽車起家的品牌,傳統印象就是熱情的引擎轉速攀升過程和聲浪,尤其像GranTurismo、MC20 Cielo這類純種跑車,當變成電動車後,怎麼讓熱血車主們接受?
Mr.Loire對此並不擔心,瑪莎拉蒂將近110年的品牌歷史,也跟著車壇變化演進,就近代來看,從自然進氣動力的時期,就有享譽世界的動聽聲浪,進入到後來的渦輪增壓階段,還是能達到不輸NA心臟的感官刺激,到現在要轉型純電動力,為此集結聲學工程師和作曲家等專業人員,讓駕駛享受到不輸燃油車款的聽覺享受,動態部分也基於電動車低重心以及動力即時性,犀利程度有信心可以說服過往消費者。
Maserati 執行長 (Chief Executive Officer)
Davide Grasso最後一天就是訪問「最大咖」的執行長Davide Grasso,過去在Nike、Coverse負責品牌行銷有將近20年的經歷,並在2019年7月擔任瑪莎拉蒂執行長,在大約1小時的採訪過程,就能體會到是個有型又有料的帥氣大叔,能和高層級的車壇人士交流,也讓我們受益良多。第一個問題是關於MC20 Cielo在2025年就會轉為純電車型,也就是不再提供燃油車版本,進一步來看,當逐步轉為純電動力之後,要怎麼解決重量對操控表現上的影響?Mr.Grasso以電動版的GranTurismo Folgore舉例,相較於汽油版本,位於底盤的電池和電動馬達經過精心設置,這在上海車展便有相關的技術展示,像是圖中的T型電池結構和前一、後二馬達設計,就是為了強化操控表現而來。
再來的問題是明年就是瑪莎拉蒂創廠110週年,這兩年也開始參與Formula E、GT2等賽事,品牌的話題性不斷,讓人好奇在接下來的Goodwood Festival和圓石灘車展會不會有特別驚喜,對於這部分Mr.Grasso只說要保留驚喜,請大家期待。最後我提了關於產品陣容的問題,要維持品牌營運,還有推出、研發GranTurismo、MC20這類跑車,還是需要休旅產品的助力,現在有了Grecale擔綱中型休旅級距之後,未來Levante的定位會有什麼變化嗎?Mr.Grasso表示Levante將在2026年推出大改款車型,並且是純電版本,尺碼會更大,而且豪華程度會有感提升,就我們觀點,推出的時間點應該也剛好對上下一代全新Cayenne,高端LSUV市場會很熱鬧!以上就是這次訪談重點內容,由於都是針對品牌高層,能獲取到非常大方向且明確的答案,直接了解到往後的相關策略以及產品走向,對於這間來自義大利的高端品牌,體會到純電化腳步的積極程度還有展現獨到工藝的決心,最後放上一張參訪團與CEO的合照,很棒的寶貴經驗!