經過近2個月的預售，Crosstrek終於正式發表，目前在國內導入單一車型，售價111.8萬，比預售價調降了4萬，5月份領牌還可再享3萬購車優惠或免費5萬km保養（價值4萬），在配備上可以說是相當豐富，包含LED頭尾燈、天窗、雙前座電動椅、11.6吋大螢幕、Eyesight 4.0系統等。Crosstrek其實就是過去的XV，因應原廠產品策略，大改款後統一命名，同樣採SGP平台打造，尺碼沒有太大變化，蜂巢狀的水箱護罩、飛翼飾條、更立體的防刮飾板等，看起來更有戶外氣息，新款頭燈組除了輪廓更加銳利，包含遠、近燈均為LED光源。LED頭燈具備自動遠光燈、主動轉向、自動水平調整以及轉向輔助照明，功能齊全，能提供更精準的照明輔助。輪拱和後保桿使用大量防刮材質，透過立體和多邊形設計，帶來豐富的視覺效果，尾燈內部同樣為品牌常見的ㄈ形設計，並施以燻黑處理，至於車色選擇，這次共提供了多達10種車色可選。輪圈標配18吋規格，雙色切削造型頗為動感，展示車的配胎是225/55R18的瑪吉斯Bravo HP-M3，強調節能與耐磨。車室格局依舊保有前代的影子，有濃濃的家族化設計，最大亮點莫過於取消了過去儀錶台上方的小螢幕，導入已見於Outback的11.6吋直立式觸控螢幕，讓車內看起來更為簡潔。這具11.6吋螢幕具備中文介面，操作起來流暢度不錯、畫質也有水準以上，支援無線Apple CarPlay、Android Auto手機連結，另外像是空調溫度與音量等功能，都還是有實體按鍵在兩旁，這對行進間的「盲操作」更友善。儀錶仍採用實體雙環式設計，中央的4.2吋資訊幕可顯示多項資訊，整體對於資訊判讀沒太大問題，只可惜並未用上海外頂規版的大尺寸數位儀錶，科技感稍弱了一些。在安全輔助方面，導入最新的Eyesight 4.0系統，包含全速域ACC、主動車道維持、主動煞停、前車駛離警示、緊急自動轉向輔助、後方交通警示、盲點偵測等，也受惠於新增一顆超廣角鏡頭（共計3顆鏡頭），可針對行人與腳踏車，提供更全面的偵測範圍。座椅採皮革包覆，剪裁立體、椅面夠大，泡綿是偏柔軟的舒適設定，雙前座都有電動調整，不過並不具備記憶功能。以身高約168cm的我來說，後座空間與坐姿沒太大問題，膝部、頭部都還留有不少餘裕，但依舊未有冷氣出風口是比較可惜的地方，中央地板隆起也比較明顯，中間位置會比較適合小朋友乘坐。後排座椅支援6/4分離式傾倒，平整度也不俗，不過原廠並未公布容積數據，實際肉眼看起來符合這類中型跨界休旅的表現，小缺點是未搭載電動尾門。動力部份，搭載2.0升四缸水平對臥自然進氣引擎以及CVT變速箱，最大輸出為156hp/20kgm，繳出14.1km/L的平均油耗成績，搭配招牌的SAWD對稱式全時四驅系統、X-Mode脫困功能，帶來一定的輕度越野能力。同場也發表了大改款WRX與WRX Wagon，後者也就是過去的Levorg，兩者均採單一車型設定，並引進國外較高規的tS等級，正式售價分別是172.8萬、178.8萬，分別都比預售價調漲3萬，不過凡於2023/5/1～5/31下訂，即可享有限時優惠價169.8萬與175.8萬。兩車除了車體型式不同，配備上也有些微差異，四門版多了Harman/Kardon音響，Wagon版則享有後座椅背角度可調與電動尾門等。在正式發表會之前，我們已率先前往展間直擊實車，為避免篇幅過長，本篇重點放在售價與配備編成，想看WRX與WRX Wagon更多細節的話，請點我！

5關卡小試身手！

今天除了新車發表會，原廠還特別舉辦了一場針對Crosstrek的試駕體驗，透過現場擺設的5道關卡，除了EyeSight 4.0的進步，也能感受一下速霸陸招牌的地形適應能力，即使是定位為跨界休旅的Crosstrek也能輕鬆過關，不過由於場地、時間限制，真的就只是淺嚐而已。第一關為PCB預防碰撞自動煞車系統的體驗，模擬在低速的路口遇到危險狀況，EyeSight 4.0藉由升級成3具攝影鏡頭，偵測範圍是舊款的2倍之多，實際體驗時，不需要特別做什麼設定，輕點油門前進，遇到前方障礙物時，系統會發出先警報，並亮起儀錶燈號以警告駕駛人，若仍未採取迴避動作，系統就會自動煞車避免碰撞或降低傷害，以上過程都在一瞬間就完成，作動一次到位。第二關是體驗ACC主動跟車與LCF車道維持置中系統，ACC可在時速0～180km/h間作動，LCF車道維持置中則可在時速160km/h內作動，雖然這次體驗受限於場地所以車速不快，但幾乎一起步，儀錶就顯示已偵測到前車，辨識能力相當出色，且除了可透過辨識車道兩側標線，也能藉由鏡頭抓取前車動態來做調整，這在路面標示不清的時候就不會偏離車道，很實用。接下來的三道關卡就是要來體驗X-Mode脫困科技，首先考驗單輪脫困能力，按照教練指示，切換到雪地/沙地模式，一開始踩下油門雖然會感到輪子在打滑，不過這時候不用害怕、不用收油，系統會自動將動力分配有抓地力的輪子進而脫困，相當輕鬆。接著是溼滑陡坡，透過交錯擺放的滾輪，模擬車輛爬坡時前、後輪各一側同時打滑的狀況，這時候也不用做什麼多餘動作，抓好方向盤、依照教練指示給油門，就能迅速脫離滾輪。最後則是交叉驅動關卡，也就是俗稱的「傘兵坑」，模擬左、右側單一輪懸空時的脫困情形，輕給油門就可以明顯感受單一輪懸空時，動力的即時分配，脫困過程輕鬆又平穩，且在這極端的情況之下，車門都還是可以正常開關，顯現SGP模組化底盤的抗扭曲剛性。