MG自去年重返台灣市場後，便靠著HS一款車打下「俗擱大碗」的口碑印象，如今第二款產品ZS，同樣挾著全套Level 2輔助系統、同級唯一全景天窗等配備，以售價74.9萬的「滿配」之姿登台，表現看似沒令人失望，但相信不少人心中都有同樣的疑問，那就是海外具備的1.3升渦輪甚至純電動力，究竟何時才會導入國內呢？關於這點，答案恐怕會讓大家失望了，據了解1.3升渦輪引擎受限於成本考量，導入後可能會比現行車款再貴上10萬元，如此一來不僅會壓縮到HS既有客群，也違背了品牌一貫的訂價策略，因此未來導入的機率並不高。那麼先前傳出可能會以進口的方式引進的ZS EV純電版呢？恐怕也已經「胎死腹中」了，先不說進口+純電身分訂價勢必不會太低這件事，總代理中華汽車日前也在法說會上明確表示，MG短時間內不會考慮整車進口，國產的話又考量到ZS目前世代偏舊，即便要投入電動車廠房增設，也會選擇世代更新穎的純電產品。這麼說來，以MG現階段「一年一款新車」的導入節奏來看，海外去年才發表的全新純電掀背MG4，便頗有機會成為品牌首部導入國內的純電車款，其身形較ZS緊湊一些，歐洲售價自28420歐元（約新台幣97.3萬）起。MG4的動力選擇同樣十分多元，標準版車型採單馬達後驅設定，最大輸出241hp/25.5kgm，雙馬達四驅性能版則擁有435hp/61.2kgm出力，WLTP續航里程依車型不同介於350～520km之間，數據表現看起來與國內平價品牌電動車相比，確實有一拚的實力，若未來真能導入國產化，或許在價格方面也能延續原廠先前所喊出的「價值創造者」口號。