海外最早2020年發表的Ariya，是款大小介於Kicks與X-Trail之間的純電跨界休旅，官方公布車身尺碼數據為4595×1850×1655mm、軸距2775mm，其採用Nissan-Renault-Mitsubishi聯盟的全新EV平台打造，是裕隆日產繼Leaf之後，在台導入的第2款純電車型。即便問世已超過3年，Ariya的外型看起來仍舊十分具科幻感，車頭延續家族化V-Motion設計，並以大面積仿水箱罩連結狹長且銳利的LED日行燈與頭燈組，不僅中央廠徽會發光，水箱罩周圍還融入日本傳統「組子」花樣，辨識度非常出色。車身下半部具備象徵「跨界」元素的大面積輪弧飾板，但為了不要顯得太過陽春，原廠還特別為其加上亮黑色塗裝，上方鈑件肌理線條明顯，車頂也採雙色設計，再透過貫穿車艙的霧銀線條一筆勾勒，質感營造頗有一套。展示車搭載20吋鋁圈，造型採現代幾何圖形切割而成，符合電動車追求的低風阻效果，配胎為米其林Primacy 4，是款強調安靜舒適的胎款，尺碼255/45R20。來到車尾，高聳的腰線搭配圓潤感車身，讓整台車看起來很有份量感，橫貫尾門的LED燈組亦符合現下潮流，自B柱向下傾斜的車頂，以及延伸的擾流尾翼、後下分流器、燻黑燈殼等，更加深了整體跑格氛圍。車室整體格局極簡化，同樣融入日本傳統工藝，採用不同花紋的黑色皮革、緞面銅、木紋飾板作為鋪陳，質感具備一定水準，方向盤採雙幅平底式造型，左側快捷鍵可操控多媒體選單，右側則主要負責駕駛輔助系統操作。多媒體系統主要搭載雙12.3吋螢幕，除了能自行設定欲顯示之車輛資訊，也支援智慧助理、導航、遠端更新、無線Apple CarPlay/Android Auto等便利功能，另也可透過專屬手機App，查看車輛資訊，或設定充電提醒、提前開啟空調等。下方空調介面採觸控式設計，車輛啟動後會點亮木紋飾板上的區域背光，觸碰時還有震動回饋，一旁則保留了音量控制、引擎啟閉、電子手煞車及故障警示燈等實體按鍵，兼顧一定的美觀及實用性。中船也用上木紋材質，排檔桿搭載與國內e-Power車款造型相近的「滑鼠」樣式，後方駕駛模式選擇、e-Pedal油門煞車整合控制系統等配置，同樣採用觸控介面，後方更設置有供手機無線充電的擺放區域。受惠於純電車傳統機械結構較少緣故，整座中船還支援向後挪移，讓前方空出一條可供通行的走道，駕駛如果停離隔壁車太近，還可以從副駕方向離開；此外中控下方還設有隱藏式桌面與儲物空間，能當作簡易的「行動辦公桌」，機能性十足。最新的ProPILOT系統也入列，整合ICC主動式車距定速巡航、車道維持控制、附行人偵測的FEB緊急自動煞車等，並可透過攝影鏡頭、雷達、聲納等感測器，輔以GPS和3D地圖，駕駛只需要先行完成導航設定，待車輛進入高速公路後便會開始作動，也支援超車、匯入閘道等功能，並能結合號誌辨識進行自動加減速。座椅面料採雙材質皮面設計，實際觸摸質地柔軟，與身體接觸部分還改採麂皮提升止滑效果，發泡棉維持品牌一貫柔軟特性，另外也提供便利的電動調整與腰靠功能。後座底板採全平面式設計，整體空間感受良好，身高183cm成人坐入，不管頭部還是膝部都仍有餘裕，後座出風口與中央扶手也都沒有少。Ariya並沒有像其他電動車一樣，有配置前行李廂的設計，官方公布後行李廂容積為468L，後座椅背也能6/4分離傾倒，倒平後的平整性優異，左右還有額外挖空供放置小物品，另外便利的電動尾門也沒少。動力提供單馬達前驅和雙馬達四驅兩種動力配置，前者輸出215hp/30.6kgm，後者出力389hp/61.2kgm，現場展示前驅版本，另依電池組容量之不同，分為標準版（66 kWh）和高里程版（91kWh），參考海外數據，單馬達前驅遠程版最大續航里程為483km。充電接頭設置在車身右側，規格採CCS1介面，並支援7.4 kW和22kW家用慢充及130kW的DC快充，10%~80%電量66kWh版所需時間為31分鐘、91kWh版則為35分鐘。