小米首款電動量產車SU7，是款軸距達3米的四門房車，圓潤流線的外型略帶點保時捷Taycan的影子，也同樣視特斯拉Model S為對手，當地售價折合台幣約95～135萬，新車並在本屆北京車展上現身。

SU7的獨特設計頗具辨識度，或許正因為可愛又不失動感的風格，原廠宣稱超過1/4訂單車主為女性。水滴狀頭燈在細節更是講究，內部藉米字形排列來呼應品牌名稱，而透過低趴圓潤的輪廓，官方宣稱SU7擁有0.195Cd的低風阻，對於電動車續航力而言甚是一大利多。

車尾造型立體圓潤，尾燈融入時下流行的橫貫式設計，透過U字造型輪廓，將視覺重心集中在其所圍繞的「XIAOMI」廠徽，並在後保桿設計的搭配下，帶來十足運動感。

現場展示款為SU7 Max頂規車型，尾廂蓋末端的電動升降尾翼為該版本標準配備，不僅為造型帥氣度加分，原廠也宣稱能提供最大130kg的下壓力，有助提高高速行車穩定性，該尾翼亦開放中階SU7 Pro加價選配。

蛋形的後視鏡造型雖然簡單，但採用無邊框鏡面設計，看起來時尚又有質感，是筆者個人私心偏好的小巧思。

SU7也具備卡片鑰匙，可以透過感應B柱上的感應區域來解鎖上車，操作方法與Model S相當類似。此外，SU7在展出的頂規款上，也標配車門自動吸附功能。

鋁圈視車型而不同，展示的頂規款搭載20吋五輻造型，指定搭配米其林Pilot Sport EV，是特別針對電動車設計的運動型胎款，前後輪規格分別為245/40R20、265/40R20。

車系亦將金色Brembo卡鉗和電子氣壓懸吊納為頂規標配，後者可略降車高，最多能比其他SU7車型低了15mm。此外，原廠另提供21吋鋁圈可選配升級，採用純黑細輻造型，視覺上更具張力。

搭配橫貫水平線條的海灣式儀錶台，為車室空間帶來開闊的視覺感，座艙除了平底方向盤外，雙前座也採跑車化設計來強化運動氛圍。整體而言座艙設計簡潔又時尚，但如果內飾板邊角處的處理能夠更平整服貼的話，精緻度會更加出色。

駕駛座前方的7.1數位儀錶採翻轉式設計，在車輛尚未啟動時為印有SU7車側輪廓的亮黑飾板，啟動後才會翻轉為7.1吋數位儀錶，有趣的變化是坐上實車後才能體會到的小小驚喜。

作為全車系標準配備的16.1吋觸控多媒體系統，宣稱解析度達3K，是SU7的主要控制中心，並支援無線Apple CarPlay連結服務。HUD抬頭顯示器則為頂規獨享標配。原廠宣稱投影畫面具備相當於56吋螢幕的顯示效果。

中船上縱向排列的短撥片，其實並非排檔介面，該區整合了車輛電門、空調介面、尾翼手動升降和氣壓懸吊升降，至於排檔座則移到右方向盤後方。

雙前座採跑車化設計，全車系雙座電動可調，也都具備加熱、通風和記憶功能，乘坐感舒適，包覆性佳，品牌並提供Nappa真皮椅面供加價升級。

後座標配加熱座椅，椅面設計相對前座平板些，雖說左右兩側坐墊加長，坐墊高度偏矮，大腿前緣支撐仍不夠紮實，但腰側支撐還不錯，搭配充裕的縱向空間，整體尚稱舒適。頭部空間則屬一般，若身高較高的乘客可能會稍感壓迫。

上了車才發現，前坐扶手後方除了兩個USB Type C充電孔外，竟還藏有冰箱，坐為全車系選配項目提供，雖說容量不算太大，但放兩罐瓶裝水足矣。

同樣也是全車系標準配備，還有大面積的玻璃車頂，原廠也強調，不論玻璃車頂或前擋風玻璃都採鍍銀隔熱玻璃，側窗也有防曬隔熱處理，確保提供採光和開闊視覺的同時，不僅能減少紫外線穿透，也不至於讓車內如溫室般悶熱。

除了前擋上端的攝影機外，車頂前緣有如額頭般突起的飾蓋，裏頭也藏著駕駛輔助系統的感測硬體，讓SU7全面標配車道維持輔助、遙控自動停車等功能，至於ACC、自動變換車道、自動超車和更進階的自動停車輔助，作為限期促銷方案，提供今年下訂的SU7車主永久免費使用，未來則計劃採訂閱制方式收費提供。

雖說車尾造型流線，不過SU7仍是款房車而非掀背，因此尾廂蓋開啟時，並不會連同後擋一同開啟。全車系標配電動啟閉尾廂蓋，具備517L的尾廂置物空間，除此之外，還有105L的前行李廂空間可供收納使用。

根據車型不同，動力配置、性能輸出和電池規格都不盡相同，當中頂規擔當的展示款，搭載673hp/85.4kgm的雙馬達四驅配置，搭配101kWh鋰電池，0～100km/h加速僅需2.78秒，CLTC最大續航力達800km，宣稱最快充電15分鐘即可提供510km的可用里程。