馬力是汽車產業泛用的功率單位，也被視為一輛車的性能指標，即便實際輸出表現可能因車輛配置和設定調校而大不同，但由於易於判斷且數據直觀，馬力高低常被拿來評斷車輛性能潛力，而當代擁有最大馬力的車款，也會被冠上「馬力王」的稱號。

說到台灣國產市場的「馬力王」，筆者最有印象的得說是初代速霸陸Impreza，不僅在爸爸買的汽車雜誌上常看到，還有「一台車凸全台灣」朗朗上口的電視廣告，更重要的是造型夠帥、路上能見度高，即便當時年紀不大，看多了也很難不認得。

別疑惑，Impreza確實曾國產過！初代Impreza原本於1997年採進口導入，時至2000年改為國產組裝，冠名「Impreza GT」，免百萬卻有218hp馬力輸出，在當年國產車壇無人能及，可惜國產不過3年，代理商大慶汽車於2002年結束營運，品牌改由日本原廠接手經營，「國產Subaru」從此成為絕響。

不過同樣也在2002年，裕隆當代暢銷房車Nissan Cefiro，在原本的2.0和3.0車型外，追加了「Cefiro 3.5」作為新旗艦，搭載3.5升自然進氣V6引擎，該引擎與「美規Cefiro」的Infiniti I35同屬VQ35型號。

3.5升的大排氣量設定，不但寫下當時國產排氣量新高，擁有258hp的最大馬力，也讓這款旗艦Cefiro取代前述國產Impraza，接下「國產馬力王」的稱號，直至4年後才被對手Toyota Camry所奪去。

大概很多人都沒想到，長期以家用市場為主力的Toyota，竟也會跟「馬力王」扯上邊。2006年在台發表的6代Camry，當時也推出搭載3.5升V6引擎的版本，作為車系中較為高階的車型選擇，尤其名為「3.5Q」的頂規款，更是台灣市場第一款搭載ACC主動定速巡航的國產車。

回到動力本身，Camry 3.5搭載3.5升自然進氣V6，上看277hp的馬力是當代國產之最，官方稱在6速手自排搭配下，0～100km/h加速僅7.3秒，部分實測甚至繳出6字頭成績！且即便動力不俗，3.5升Camry仍繳出12.2km/L平均油耗表現，在當年同級對手中格外出色。

然而，除了環保意識抬頭，加上2008年的金融海嘯造成油價飆漲等影響，以往市場風行的大排量NA，在2010年代後不再為消費者所好，反而流行起「降排量」和「渦輪化」的設計，也暫時讓馬力王之爭暫時告一段落。

談到近期馬力掛帥的國產車，2020改款上市的現行Kuga應有一席之地。車系在國內提供兩種動力，當中以「EcoBoost 250 AWD」車型作為輸出較豐沛的選擇，搭載2.0升渦輪四缸引擎，擁有250hp的最大馬力。

雖然這樣的帳面數據，仍不及前述兩款3.5升V6房車，卻是市場上久違將馬力鋒值拉到250hp的國產車。此外，即便後來遇上馬力更大的新秀來搶市，Kuga 250 AWD至今仍是國產市場上馬力最大的純燃油動力車款。

會強調「純燃油」，因為從Kuga手上搶去國產馬力王頭銜的，是一台PHEV插電式油電車。與Kuga同屬中型SUV級距的MG HS，國內供應有PHEV油電車型，也是至今市場上唯一能透過外部電樁充電的油電國產車。

HS PHEV搭載1.5升渦輪四缸引擎，與電動馬達和鋰離子電池結合成油電動力系統，共同造就291hp的最大綜效馬力，總算超越了Camry多年來277hp的紀錄。而多虧節能取向設定，HS PHEV擁有亮眼的75.2km/L平均能耗表現，最遠可純電行駛72km。

至於現任「國產馬力王」最近曝光量超高，是同樣來自MG品牌，日前剛上市的MG4車系中， 定位性能頂規的XPower車型。之所如此以為人熱議，因為MG4 XPower打破不少國產車和國產馬力王的既定印象。

首先，MG4是款性能導向的電動車，由前後雙馬達所驅動；另者，最大馬力略過「3字頭」，直接上看435hp之譜；此外，3.8秒破百的加速實力，也是過去國產市場所未見過的！而這樣的輸出設定，也等同變相放話：「進不了『四百俱樂部』就別想跟我爭王！」

話雖這樣說，然而MG4 XPower這「國產馬力王」的稱號，恐怕也沒能留太久？目前只販售單馬達車型的Luxgen n7，過去便曾透露打造雙馬達「四驅性能版」的規劃，宣稱輸出上看460hp，近期傳出該車型最快有望年底問世，就看到時MG4會乖乖交出王位？還是會想出辦法見招拆招？

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