Model B定位為小型跨界，車身尺碼為4320x1865x1530mm，軸距達2800mm，車長與我們熟知的Honda HR-V相近；軸距則更勝許多中型休旅，這次以更高的完成度在鴻海科技日上亮相，除了Luxgen先前已註冊「n5」之名，令人產生未來Model B可望掛上此名在國內販售的遐想，由於n7的不俗表現，更是讓人期待市售版本的誕生！

新增電動充電蓋、規格為CCS2

Model B市售版在外觀與之前的版本相比，其實是沒有變動的，一樣擁有橫貫車頭的LED日行燈、兩側下方燈組設計採點陣式樣，搭配網狀柵格前氣壩，造型俐落辨識度高，據了解，新車和n7同樣具備主動進氣控制系統，可起到降低風阻與散熱的效果，原廠公布其風阻係數為0.26Cd。

展示車搭載傳統式樣的車外後視鏡，以及為了降低風阻的隱藏式車門把手，原廠也會提供數位後視鏡這個選項。除了凹凸有致的線條，LED橫貫式燈條搭配點陣狀設計尾燈組，更是車尾焦點，展示車還採用了雙色塗裝，搭配車側下方黑色飾條，以及可客製化、D柱上的圖騰設計，呈現鮮明且吸睛的外型。

展示車搭載18吋低風阻鋁圈，造型和甫推出的n7長程版如出一轍，搭配的是215/55R18的瑪吉斯Victra Sport EV電動車專用胎，主打舒適與節能。

質感升級、使用更直覺

還記得去年在科技日上看到Model B，我們覺得較可惜的是，硬質塑料運用的有點太多，市售版進行了優化，運用不同材質的中控飾板，以及更多軟皮質包覆、雙色內裝等，為質感呈現加分，據原廠表示，屆時Model B會搭載符合Level 2自動駕駛標準以上的科技，以及V2L外接供電功能。

64色環艙車室氛圍燈從整個中控一路延伸至後車門，這種增添儀式感的配置，還真有不少人喜歡。

9.2吋數位儀錶雖沒有令人驚豔的介面，但時速、檔位、電量、可行駛里程等基本資訊倒也清晰好辨識。

另一項變動是15.6吋觸控式多媒體系統，原先下方整合空調、快捷鍵等，市售版將其獨立為實體按鍵置於螢幕下方，原廠表示他們認為如此一來能讓駕駛開車更專心也更方便進行操作。至於其他如頭燈啟閉、座椅調整、車況與電能相關資訊、駕駛模式選擇等，依舊結合在面板內。

方向盤左側為ACC車距維持與定速等設定按鍵，右側則為聲控、音量、接聽電話、動能回充段數等操作鍵，市售版加入滾輪設計取代先前的撥鈕式樣，此外，排檔由方向盤右後側的撥桿操作。

中央鞍座針對杯架進行重新設計，前方置物空間捨棄先前規劃多格的式樣，這樣讓拿取放置物品更好就手，量產版預計會有手機無線充電裝置。

雙前座支援電動調整與記憶功能，座椅泡棉是我個人較喜歡的偏硬設定，支撐性和包覆度都有不錯水準。

後排配置實用的後座出風口，先前我們實地體驗過，對於158cm的女性來說，頭部或膝部均算寬裕，椅背為6/4分離式設定，新車搭載的全景玻璃車頂，則能為車室視野度加分。

尾廂座椅與行李廂底板稍有些高低差，但對放置物品應影響不大，底板掀開下方還有置物空間，我們覺得較可惜的是行李廂開口離地高度不小，有較重較大的物品還是推薦讓壯漢出動。

前方也有行李廂，要放小包包、旅充等物品不成問題。

一樣由MIH電動車開放式平台打造的Model B，會有單馬達後驅、雙馬達四驅兩種配置，目前動力數據資訊比照先前、前者輸出230hp、後者460hp，0～100km/h分別可於6.6、3.9秒完成，而電動車最重要的最大續航里程，則繳出逾500km的成績（NEDC標準）。另外，前葉子板的充電插槽規格，從先前的J1772/CCS1改為Type2/CCS2。

現場紅色車款為雙馬達四驅版本，與一般版主要差異，外觀在於車側下方的「performance」飾板；內裝則配置紅色安全帶。

另搭載更大、造型更繁複的20吋鋁圈，不過胎款與單馬達後驅版相同、採用瑪吉斯Victra Sport EV電動車專用胎，尺碼為235/40R20。