台灣的輪胎能效管理政策已在2024年8月公告，預計在2026年7月正式實施，未來所有輪胎除了現有CNS規範，還需通過能效試驗後才能上市販售，長達兩年的預告期正是為了讓國內廠商能逐步調整產品並送測。
為了滿足新法規的需要，ARTC在經濟部標準局專案挹注下成立了國際級節能輪胎能效實驗室，針對輪胎能效（滾動阻力、濕地抓地力、滑行噪音）導入專業測試儀器，滿足國內廠商進口、生產輪胎的測試需求。此外，國內輪胎能效規範均比照歐盟，代表國內輪胎大廠可以在台灣送測，測試報告直接符合外銷歐盟需求，藉此提升產業競爭力。
ARTC為了節能輪胎能效實驗室專門增闢新場地，包括兩座符合國際標準的濕地抓地力與滑行噪音測試道，以及一座能恆溫恆濕的滾動阻力測試實驗室，是國內最完善的節能輪胎測試場地。
滾動阻力測試
滾動阻力測試導入由德國ZF生產的測試機台，只要將測試輪胎按照規範調整至標準胎壓與環境溫度，即可上機運轉並由電腦自動計算滾動阻力，看似簡單，實際上從鋁圈匹配、調整環境溫度到上機實測，一條胎就得安排兩天的工作時間才能完成。
濕地抓地力測試
測試濕地抓地力則需要來到佔地兩公頃、全長670m的專用測試道進行，這座場地柏油舖面要求極高，柏油高低落差要求在2mm以內，比機場跑道還要平坦。高達1152組的灑水頭，精準控制水膜厚度在1mm以內，符合國際測試標準。
測試設備則比照全球主流，引進法國Dufournier拖車式測試機台，這套設備能精準控制煞車力道與煞車位置，以瞬間點煞的方式測試抓地力，在輪胎即將打滑的前一刻記錄下最大濕地抓地力。除此之外，這套設備也具備灑水能力，可直接在拖車內灑水模擬測試環境，增加執行測試的彈性。
滑行噪音測試
滑行噪音同樣需要專用測試道，對道路柏油的要求也相當嚴苛，顆粒平整度要在2mm以內，且紋理深度甚至得在0.5mm以內，以確保測試時沒有額外因素干擾。測試前須針對輪胎磨合100km，再針對輪胎最大載重進行車輛配重與胎壓調整後才能開始測試。
測試過程需要熄火、空檔滑行通過測試區，麥克風所測得才是單純的輪胎滑行噪音。至於測試車選擇福特Ranger其實沒有太特別的原因，除了車輛符合測試規範，碩大的輪拱能裝載各種尺寸輪胎，且採用傳統鑰匙，能夠行進間空檔熄火滑行與發動，讓他成為ARTC的首選測試車。
讓消費者安心的好輪胎！
國內針對售後市場輪胎其實早在1980年即由標準局開始納管，所有市售輪胎在CNS1431規範下需要進行高速性能試驗、耐久性能試驗、強度試驗、胎唇抗脫試驗等項目，這些項目主要針對輪胎的安全性進行檢驗。2026年即將施行的輪胎能效檢驗則主要針對輪胎的綜合性能，需要在滾動阻力、濕地抓地力與噪音都合乎標準才能上市販售，也代表著只要是市面上合法販售的輪胎，其綜合性能表現至少都符合國際主流水準，可以安心使用。
