●統一1.5升182hp渦輪動力
●Active跨界車型尚待觀望
●旅行車及ST車型後續進口

原廠計畫於下個月20日推出新一代Focus，首批陣容提供四門房車及五門掀背車型！雖說未提供細節編成，但在與福特六和副總蘇嘉明的訪談中，透露了些許未來規畫。

做個前情提要，Focus四代目在較高階的車型上，除了導入旋鈕式排檔座及電子手剎車，亦搭載了HUD抬頭顯示器及Co-Pilot360主動安全輔助系統，結合其中全速域ACC與車道偏離輔助系統，更可實現半自動駕駛輔助功能。

新Focus是福特六和國產的首款C2結構平台車款，原廠並宣稱新平台不僅可減輕16kg車重，結構剛性更提升20％。同時，原廠亦將國產Focus送至德國實測，並指出所呈現的碰撞數據接近歐規車型。至於外界所擔憂的後懸吊配置，獨立懸吊系統仍未於高階車型缺席，入門等級則配備非獨立款以降低成本。

考量國內消費習慣，雖說歐規款在車型選擇上提供時尚版Titanium、運動版ST-Line、跨界版Active與豪華版Vignale等造型風格，但國內首批僅提供Titanium單一風格配置。

如果跨界是市場風潮，理當以Active作為搶市王牌才對吧？不過，蘇副總倒有另番見解：「高底盤掀背車可能會和小型休旅市場有重疊。」畢竟台灣因市場規模不大，太過接近的產品定位可能導致同家人互打的局面。

然而，為了吸引年輕市場，未來仍會規畫推出ST-Line運動風格套件供選配，並主要提供予該市場所偏好的五門車型上。

至於動力方面，新Focus在國外提供1.0升與1.5升、且有多種輸出的渦輪汽油動力車型，不過在國產市場上，將統一採用頂規的1.5升三缸渦輪，具備最高182hp的輸出表現，並搭配新開發的八速自排變速箱。

「1.0升和1.5升款在生產成本上其實頗為接近，但後者具備更充沛的輸出表現。」蘇副總解釋道：「在國外，兩種排氣量的渦輪動力在定價上也未有顯著差異，但搭配保費及政府稅務或環保政策，可以藉兩排氣量差異做出市場區隔。但在台灣除了燃料稅與牌照稅外，1.0升並沒這麼多市場優勢。」

此外，問及外界對於傳言，蘇副總暗示新世代Focus未來有機會導入旅行車及ST車型，兩者預計會採進口導入，但不會是新Focus的初期規劃重點，僅透露未來會陸續推出，而確切上市時程尚在研議階段。

而眼見Focus即將在台改款上市，相信很多人好奇，在國外更早些推出的七代Fiesta怎麼卻仍遲遲未見導入規畫？「考量市場對SUV的偏好，且亞太市場在購車偏好上更喜愛體格較大的車款，目前主力並不放在Fiesta身上，而這在很多國家都有類似的情況。」蘇副總表示。

確實，參考海外市場，如美國、澳洲也因為轉移銷售重心至休旅車型，陸續於本代停售Fiesta車型（澳洲則僅提供ST版）。「除非，台灣市場能在小型車級距展現出足夠的需求。」蘇副總補充道：「否則一輛滿配小型掀背和入門中型掀背，在成本上是頗為接近的，但乘坐空間較大的往往更具市場贏面。」