●頂規專屬賽道模式
●標配電控剎車倍力器
●整合Setup車輛設定

原廠再為M8帶來新預告，公開了已接近量產定裝的偽裝車照，而相較於運動化的外型設計，這次預告內容更著重在「內在」特色，指出新性能旗艦車系將換上改良後的剎車模組系統，並帶來品牌首見的「M Mode」多段駕駛模式選擇。

有別於M5的分離式設計，換上新式中傳介面的M8將引擎出力、阻尼軟硬、轉向輔助等車輛設定鍵，連同剎車系統和M xDrive四驅系統設定，整合於「SETUP」鍵內，讓操作更趨簡化。

按下「SETUP」鍵後，中控螢幕將出現設定選單，並提供引擎、懸吊三段調整，轉向及剎車系統則有兩模式選擇，至於同樣有三種模式可選的M xDrive四驅系統則比照M5，具備可將動力完全輸出於後輪的後驅模式。

在「SETUP」鍵上方，則設有首度登場的「M Mode」駕駛模式選擇鍵，並為所有M8車型提供「ROAD公路」與「SPORT運動」兩種預設模式，前者將會預設所有駕駛輔助與安全警示全啟，後者則會限制或降低輔助機能之介入程度，允許較極端些許的操駕體驗，BMW Intelligent Safety Button（出風口之間附光環的小車圖示）也會由綠轉橘，提示駕駛人輔助設定上的改變。

而在輸出較高的Competition車型上，長按「M Mode」鍵則可切換為「Track賽道」模式，提供駕駛完全「操之在手」的駕駛體驗。此模式不僅關閉所有駕駛輔助與安全系統，連同非賽車用途之配備，也將一併關閉，如關閉導航並將音響靜音等。系統並警示：「請勿於公共道路上使用此模式！」

在切入Track模式後，全數位儀錶畫面也將切換為專屬介面，將轉速、時速、檔位重點資訊集中化，並採簡要且顯著的呈現手法，其風格乃仿效自M8 GTE賽車之儀錶設計。

除了介面上的變化，M8全車系均換上新開發的M款剎車系統，新系統整合了剎車致動器、倍力器與力道控制功能於單一控制模組中；而相較於現行系統，新模組在重量上削減了2kg，並以電控倍力器取代傳統的真空設計。

新式剎車系統可依據前述駕駛模式，提供不同強度的剎車力道，原廠並宣稱新設計能提供較直接的踩踏回饋感，讓駕駛在控制上能有較精細的體驗，並有利於進行更精準的控制。此外，原廠預告將提供碳陶剎車碟盤供消費者選配。

預告仍未揭露M8所搭載之動力配置，但預告短片已揭露V型引擎之設計基礎，並參考廠內代號之命名習慣，沿用M5上的4.4升雙渦輪V8已十之八九，並預期在Competition車型上至少提供617hp的動力輸出，然而新車實力是否有機會向上攀升，就讓我們拭目以待。

在官方的預告中，指出M8計畫於不久後上市，首批將提供Coupe與Convertible兩款雙門車型，並各提供標準版與輸出較高的Competition版本。參考國內流出之廠內教育資料，M8最快有望於今年底或明年初引進國內，但是做為測試用途或是上市準備則未獲釐清。

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