三車共通點：1A2B的500萬高性能表徵
三車猶豫點：六缸or八缸？後驅or四驅？
抉擇建議：選擇自己信仰的性能神主牌

德系三大性能品牌Audi RS、BMW M-Power、AMG地位平起平坐，隨著大改款RS5就位，各自代表性的車款RS5、M4以及C63均到齊，從DTM德國房車賽一路戰到市售領域，價格均落在500萬元級距，除了0～100km/h加速都來到3秒尾、4秒整境界，底盤、內裝也是各出奇招，誰也不讓誰！

●動力比拚
不只比數據 效率是重點

●操控身手
要夠穩夠快 還要夠樂趣

關於底盤，RS5的quattro全時四驅系統是重點之一，正常駕駛情況的傳動比例為前40％、60％，若偵測到抓地力不足，將自動為動力有效分配，前軸最高85％，後軸則是70％，另外可選配運動化差速器以及後輪轉向，除了提升車輛過彎的俐落度，具原廠資料，差速器本體重量不到1kg，至於RS5車重為1655kg，以四驅配置的車型來說稱得上輕盈，尤其是和1800kg的C63S Coupe相比，負擔少了許多，對加速、操控等動態表現也有直接影響。

M4的輸出數據和其他兩車相比並未特別突出，但最輕盈的車重是其中優勢，標準配置採M DCT變速箱版本為1540kg，手排版則是1515kg，換算下來的馬力重量比最出色，這部份除了本身動力、底盤的輕量化基礎，包含引擎室拉桿、車頂與尾廂蓋均為碳纖維材質，也有所助益，另外說明，現行M3/M4原先強調的碳纖維傳動軸，在2017年11月起將改回傳統鋼製材質（M3 CS/M4 CS/M4 GTS除外），但原廠表示性能將不受影響，並在稍晚的時間點加入汽油微粒過濾器（PPF），主要是為了符合未來相關法規。

從先前代號W204的C63開始，操控部份便急起直追，到了現行款也更精進，以應對更強大的渦輪動力，光是動態穩定系統便區分ESP ON、Sport ESP與ESP Off三階段，提供駕駛更細微的動態變化，此外，C63 Coupe因提供兩種車型，標準版本後軸採機械式差速器，高規的C63S則為電子型式，訴求更快速、靈敏的作動反應，並配置動態引擎腳，道理類似主動式懸吊，可依據情況調整阻尼軟硬度，一般代步情況有合理舒適性，激烈操駕則更直接、靈活，雖然車重相較M4、RS5顯得吃虧，但身手依然符合高性能Coupe的水準。

●內外扮相
內裝要熱血 外觀需高調