追求平衡點的「性能二軍」

顧名思義，性能二軍就是銜接BMW M-Power、賓士AMG與Audi RS系列這類高性能、高單價車款和一般版本之間的產品，這幾年BMW MPA車款（M Performance Automobiles）以及賓士AMG 43家族不斷推出新成員，漸漸打響名號，但其實Audi S系列是最早耕耘的品牌，出發點明確，車型選擇豐富化，消費者得到更「親民」、更適合代步的性能車，車廠則樂於獲得銷量提升。

先說動力來源的差異，M550i與S6分別採4.4升與4.0升V8雙渦輪引擎，但E43為3.0升V6雙渦輪配置，即使401hp的輸出設定已是AMG 43系列最高，論層級就是比其他兩位對手低，這也反應在實際力道的飽滿程度。

三部車均為四輪驅動，能提升動態安穩性、降低駕駛壓力，從數據上來看，M550i除了車重最輕，動力也是三者最高，而居次的S6，主要特色是變速箱配置，是其中唯一採雙離合自手排的型式；至於E43雖然引擎等級存在落差，但原廠0～100km/h加速4.6秒的成績，倒沒有相差懸殊的情況，這點在後面會有實測論能耐。

BMW M550i
數據與實際皆強悍

開頭先切到Sport+模式探究實力，感覺到排氣聲浪變得明顯一些，封印在Comfort模式的動力性格也以直接方式釋放，找到機會重踩油門，低速推力的反應即時，扭力給得又快又多，這時四驅系統便能發揮功效，沒有多餘空轉或拉扯，心血來潮想衝就衝，加上S擋下的變速箱帶有強烈接合感，不過當引擎來到6000rpm左右，以性能角度來說不算特別活潑，反倒是低、中速域的釋放過程令人印象深刻。

M550i的66.3kgm最大扭力在1520～4800rpm持續提供，能輕易感受到飽滿的出力反應，但Comfort模式下，調性維持沉著不躁進，輕點油門，速度累積的過程線性順暢，8速手自排換檔動作輕柔，加上四驅系統將動力傳遞至路面，能確實減少代步的駕駛壓力，此外，車外排氣聲趨於低調，車內則不時聽見V8引擎的低沉聲浪，也算是六缸車型沒有的福利，總而言之，做為日常代步使用，M550i在一般情況不會讓人覺得這是輛「武車」，斯文的很。

在操控面，M550i的動式懸吊反應偏硬朗，轉向維持BMW的精準調性，四驅系統則有效降低大動力的駕馭門檻，不過也因為這項配置，再加上車頭的引擎重量，讓M550i不像一般5系列那樣輕快，尤其面對窄彎，只要稍微不小心以太快的速度帶入彎道，腳下胎寬前245mm、後275mm的20吋P Zero跑胎還是多少會發出抗議聲，要開得快又順暢，得先掌握好節奏。

AMG E43
V6少兩缸較吃虧

用最運動的Sport+模式驅策，同時也一如預期，嘗過M550i與S6的8缸威力後，頓時覺得E43的性能火力較淡一些，突顯先天配置上的差異，雖說這套AMG 43最高輸出的動力配置其實不慢，可以在這部賓士房車上找到活力，聲浪與變速箱帶勁的換檔反應也到位，樣樣都不差，但就像開頭說的，想要在加速衝刺上尋得刺激，E43真的比較難和另外兩車匹敵，若只為了通勤代步，也不太需要這等動力，再加上價格並沒有特別具有優勢，讓E43略顯尷尬。

若以代步的角度，E43可以和M550i以及S6一樣稱職，反應輕快、即時，400hp馬力在市區行駛，絕沒有一絲不足的感受，9速手自排變速箱和引擎間的搭配性佳，換檔動作滑順，幾乎沒有頓挫產生，速度控制輕鬆隨意，感覺很棒，只是因同場對照，和另外兩台8缸心臟的對手相比，就明顯有了飽滿程度上的差距，這也是比較讓人產生猶豫的點，挑選性能大型房車，假設不在意多餘稅負，多添些預算便能換來更高的配置與出力，很難不心動。

E43和S6都標配氣壓式懸吊，雖然各自一般車型也能選配，但因應運動化的調校而有些不同，算兩車共通點之一，這差異在路上不難察覺，E43壓過坑洞的反應，就不像傳統賓士房車完全的舒適取向，震動會明顯一些，不過以稍快速度過彎也帶來更多信心，畢竟車重達1.8噸，確實需要更強的支撐性。

Audi S6
好動與平順兼顧

面對M550i，已推出超過6年的S6並沒有處於絕對弱勢，更別說心臟小一級的E43，在市區行駛情況，一樣能將V8引擎的充足力道以線性方式釋放，7速雙離合自手排的換檔平順溫柔，不過因為是同場比較，回饋感受還是和M550i有些差異，就數據來看，雖然S6的扭力少了M550i近10kgm，不過1400～5700rpm的扭力峰值域更低更廣，加上個別調校與變速箱型式的差異，以同樣是Comfort Mode來說，總覺得S6比另外二部車活潑一些，以提醒駕駛這是輛能文能武的羊皮狼。

在最熱情的的Dynamic模式下，動力湧現猛烈，排氣聲浪也更響，隨時蓄勢待發的態勢，給予駕駛的感官刺激比M550i來得激進，值得一提的是，雖然自手排變速箱在全速進檔時，會伴隨熱血的「啵、啵」回火聲，不過並未像其他二部採手自排的性能房車，換檔時有強烈的接合感，S6不管在置於S檔或是手排模式，都是以平順、迅速的作動方式換過一檔又一檔，不會感到有一絲怠慢。

S6的底盤設定和動力調性一致，帶有相當的性能感，不過以親民少負擔為主，即使將氣壓懸吊調整至最硬的狀態，當然還是比一般A6來得直接，但舒適面沒有太多犧牲，至於激烈操駕的情況，S6不論過彎，或是加、減速的車身變化比其他二車來得明顯，加上同場最高的車重，流暢度就沒那麼得心應手。

經過P-Box同場實測，結果並不意外，M550i在各加速項目都不負眾望，尤其100～200km/h再加速成績為10.25秒，已經相當貼近過去實測C63的10.23秒，居次的S6雖然受到M550i壓制，但其實0～100km/h衝刺已稍快於原廠的4.4秒，值得肯定，至於較弱勢的E43，則反倒在5趟100～0km/h煞停考驗有最佳表顯現。

【編輯評論】
M550i有強勢表現

論整體實力，M550i最能說服性能豪華房車族群，除了實際面的表現，另外兩位對手也的確有些吃虧，E43差在動力的配置等級，而S6不至於全盤皆輸，但還是存在一個世代的隔閡，M550i若不能佔上風就真的說不過去！