在台灣，Subaru旗下CSegment主力車款Impreza一直都有著「硬皮鯊」的暱稱，取其諧音是原因之一，GC/GF世代強勁旺盛的賽道/公路戰鬥力，也是其來有自的理由。     然後，時光就這麼倏然過了20年，當原本讓車迷有著鮮明印象的WRX/WRXSTi紛紛在名號上與Impreza分家後，剩下的，就成了眼前這輛裝載經濟取向引擎的新車，車標不變，卻再也硬不起來。     其實這次試駕的Impreza1.6i-S並不能完全看做是一款新車，2011年便已亮相的現行世代Impreza，早在2013年業已引進國內，而眼前的這輛僅為2015新年式小改款而已，雖說改動規模不算多，但包括改以HID的燻黑燈框頭燈、鍍鉻外框水箱護罩、鍍鉻日行燈飾條、同色車外後視鏡乃至於加大尺碼的胎圈組合部分，都是辨識新舊年式Impreza1.6的方式。     不過，無論將細節進行如何精緻化的更新，SubaruImpreza還是不容易稱得上美型掀背，銳利的車頭氣勢搭配圓短的尾廂輪廓組合起來就是感覺有些唐突，所幸升級而來205/55R16的胎圈，多少讓車側視覺稍加均衡些，加上有些嫩青色想像的車漆塗裝，也讓人頗有小清新的自然系聯想。     由於新年式車款在動力上並未進行任何更動，僅以Impreza1.6i-S的車名宣揚配備上加量不加價的優勢，因此這一整天陪伴我的，依舊是那具1.6升水平對臥自然進氣汽油引擎，配上CVT無斷自動變速系統，以及品牌夙負盛名的全時四輪驅動後，5600轉僅114匹的最大馬力，配上4000轉方才出現的15.3公斤米峰值扭力，輸出感受用「溫柔」來形容真的只是剛好而已，雖然說不到舉步維艱，但出了市區偶爾想放縱一下，隨即就容易為疲軟的輸出給澆下冷水，所幸這輛四驅車擁有經濟部能源局平均油耗數據14.6km/L的不差節能表現，再看到82.9萬元維持原本的車價，以及包括七具車艙防護氣囊、VDC車身穩定系統在內完備的安全系統，在有限的預算下，取捨本來就是選購車款時必須得進行的動作啊！    而儘管加速表現上Impreza1.6i-S並不能討多少人的歡心，但若速度帶起於山道彎路中悠遊，則可以感受到這張底盤所擁有的高超極限依舊存在，中低速下穩定也紮實的反應不僅討喜，將車往極限逼近，高速彎中漸進且易控的重心轉移姿態也無愧名門之後，Impreza1.6i-S在彎中能夠在安定與活潑兩個不同面向間做出一種極其細膩的詮釋方式，當然，在實際與樂趣之中，也保留出兩者兼顧但卻又性格明確的可能性存在。

      至於更多豐富的便利與享受配備也是新年式Impreza1.6i-S的優勢之一，也就是說現在你需要考慮的，只剩究竟較為軟弱的輸出，足不足以撼動其他這麼多包括安全上、配備上、操控上的好處，若然，那麼上頭這麼多論述都只是空談；若否，則在80萬元級距中，你將找不到更合理的選項！