小改款2系列Active Tourer（以下稱AT）提供218i（163萬元）、218d（177萬元）與本篇主角220i（177萬元）三車型，前兩個等級售價分別小漲1萬及2萬元，而220i降幅達12萬元，但配備刪減衛星導航、全景天窗和鋁質飾板，鋁圈也小了1吋，也因此，如果對動力要求不高，配備完全相同、便宜14萬元的218i AT就顯得較務實。全車系均換上新樣式LED頭燈，日行燈採六角形設計，小改款後保桿線條比先前更豐富，此外，試駕車選配的Sport Line套件，目前優惠價5萬元（原價12萬元），水箱罩格柵與保桿飾條採亮黑材質，視覺多了分運動感。車尾輪廓和燈具相較小改款前沒明顯差異，只有保桿下緣的細微修飾。小改款220i AT的鋁圈規格從18吋降為16吋，試駕車則加價5.4萬元升級18吋配置，搭配225/45R18的普利司通Potenza S001失壓續跑胎，抓地力佳，但路感回饋偏硬。小改款座艙架構不變，但試駕車的內裝透過幾項選配，讓整體質感提升不少，包含在Sport Line套件內的氣氛燈、鋁質飾板、中控台縫線以及跑車化座椅，另外還有高階衛星導航＋抬頭顯示器（13.7萬元）、旅程諮詢秘書（1.6萬元）與即時路況資訊功能（1萬元），中央資訊幕尺碼更大，看來也高檔些。儀錶為新樣式，結合數位的顯示方式，但並不會跟著行車模式變化。抬頭顯示器不是直接投射在前擋風玻璃的配置，不過辨識效果佳，搭配的導航資訊也頗詳細。試駕車選配高階衛星導航與抬頭顯示器，螢幕尺寸從6.5吋升級至8.8吋，內建圖像式介面的新iDrive系統，並標配車道偏離警示、主動防撞輔助與行人偵測等安全系統。改為7速雙離合器變速箱之後，採新造型排檔桿，操作邏輯和過去相同，看來更別緻，但亮面材質總是較容易留下指紋。跑車化座椅的腰部側翼具電動調整功能，整體包覆性優異，坐感維持BMW偏硬的設定，支撐性與舒適度良好，唯獨合成皮質在夏天會悶熱些。以身高174cm成年男性示範，後座空間與舒適度理想，且標配冷氣出風口、多段椅背調整與前後滑移功能，缺點大概是中間乘客的腳部空間稍嫌侷促。行李廂標準容積為468L，門檻稍高，但內部形狀方正，且標配便利的電動尾門附感應啟閉功能。後座具4/2/4傾倒機能，容積可擴充至1510L，椅背與行李廂之間的平整度良好。前驅底盤好處便是有利於空間，加上此車未配置備胎，隔板下具額外的收納機能。220i AT搭載2.0升直四渦輪引擎，最大輸出192hp/5000～6000rpm、28.6kgm/1350～4600rpm，而變速箱在小改款後，汽油車型統一採7速雙離合自手排配置，柴油218d則維持8速手自排設定。熟悉的2.0升渦輪引擎輸出感受充沛，7速雙離合器變速箱反應即時，換檔動作線性，平順度基本上和自排沒兩樣，除了應付日常需求綽綽有餘，切至Sport模式更有一絲衝勁，並有明顯的進檔動作，除此之外，排氣管也傳出陣陣聲浪，雖然不至轟鳴的程度，但運動感到位，只是站在家庭用車的角度，通常更要求肅靜性，是這輛車較讓人印象深刻的設定。對資深BMW迷來說，作為首輛前驅車的2系列AT，慣有的操駕感難免受到質疑，但事實證明是多慮了，這回接觸依然感到協調又靈活，只是有一點需要稍微解釋，或許因為試駕車選配升級至18吋鋁圈，加上S001跑胎的配置，在懸吊仍是標準配置的情況下，通過坑洞的回饋偏硬，後座乘客接收到的彈跳感也稍多，多少和轎式MPV的舒適訴求有些違和感，如果你單純為了代步及實用性，標準的16吋圈胎配置應該會好一些，同時也節省換胎成本。

【編輯評論】
動力非家庭首要考量 218i就很好220i AT的充裕動力絕對是優點，套在其他BMW車款更是個賣點，只是在轎式MPV客群眼中，相同配備的218i AT更便宜，1.5升三缸渦輪引擎的表現也不會太差，還有稅金與節能優勢，對理性消費者自然更有吸引力。