X-Trail坐三望二 直指終極目標CR-V
X-Trail在國產休旅級距僅次於CR-V與Kuga，小改款後仍以穩紮穩打的路線，售價調降0.6～2萬元，主力車型增加盲點與RCTA等安全配備，雖然ProPilot沒有來，只有簡化版的NIM智行科技，且僅限2.5升頂規版，可見主力還是百萬內的2.0升車型，加上完整的影音配備，仍受到一定的傳統客群青睞，對比CR-V上市以來多以頂規的S版為大宗，雖然兩者是直接對手，還是能做出市場區隔。
2.0玩美版取消後，將光感應頭燈與前霧燈下放至入門經典版，同時也較過去4具氣囊升級為6具，對比CR-V入門版僅2氣囊；多7萬變升級至主力的2.0玩美影音版，開始具備8吋多媒體螢幕，安全性上再加上盲點與RCTA等。
跨越2.5升級距的豪華影音版，換上LED頭燈、全景天窗與18吋胎，在CR-V則是中堅款即有LED頭燈、全車系18吋胎，不過頂規款才有全景天窗；而最頂規的旗艦科技版，內裝上再增加駕駛座電調、感應式電動尾門，最主要則是標配小改款後加入的NIM智行科技，配備水準與CR-V頂規款相仿，不過四驅能力則是CR-V所缺乏之處。
X-Trail的乘坐舒適性上向來有所著墨，除了全車系均為3D紓壓椅外，最入門的車型已標配後座出風口與雙區恆溫，夏日炎炎的天氣頗為受用，同時小改款也增加隔音工程，配上NA引擎與CVT動力協調性溫順的情況下，X-Trail舒適定位的取向鮮明，而CR-V向來在座艙靜謐感受較為不足。
影音系統向來是X-Trail拿手項目，自玩美影音版標配8吋多媒體螢幕，CR-V則是入門版即有多媒體螢幕，但功能性上X-Trail具備AVM環景攝影，以及RCTA倒車顯示，恰巧皆是CR-V缺乏之處，另可藉由X-Media強化車機連結，也可選配數位電視與行車紀錄器。
2.5車型因稅金跨越1801～2400c.c.的徵收門檻，除了較2.0升增加5000元外，拉長到CR-V所處的1201～1800c.c.門檻，更相差10490元；而2.5/2.0L油耗分別為12.1/13.9km/L，對比CR-V 1.5L的14.6km/L，整年油資相差約6500/1600元（年平均行駛1.5萬公里、95無鉛30.7元/公升計算）。
NIM智行科技不若日本原廠採稱為ProPilot，原因在於部分功能性有些落差，而若是與Honda Sensing相比，其ACC作動範圍較小、車距調整少一段，車道維持的方式也不盡相同，NIM透過相對車輪進行煞車維持，Honda Sensing則是在方向盤施以輔助力道，以過往經驗來說，後者的修正感受較為明顯。
售價94.9萬的2.0升玩美影音版，從X-Trail小改款前便是銷售主力，其原因在於2.0升動力本身已算合宜，又具油耗優勢，小改款後再折2萬車價，只不過很可惜的是未能具備NIM智行科技，只能攻頂至2.5升頂規款才能擁有，對比國產對手Outlander不到90萬車價即標配，CR-V與Kuga則是113.0與119.8萬，不過兩車有排氣量較低的優勢，若此車型也能同步標配，相信能增加些競爭籌碼。
本田CR-V－各家SUV頭號目標
國產SUV頭號勁敵的CR-V（91.9～113.0萬），同樣將主動安全規劃於頂規車型，市場反應也屬頂規版最熱銷，與X-Trail主力於百萬以下不同，同時還享有稅金與油耗優勢，動力也大上一截，但就安全配備上，入門版僅2具氣囊，與X-Trail全車系6具來比較為不足。
福特Kuga－同樣以安全性為賣點
位居第二的Kuga（85.9～119.8萬），其算是頗早進入渦輪化的車款，去年銷量小贏X-Trail，其245車型配置2.0升渦輪，最大輸出245hp/38.0kgm，同場對手數據最亮眼，另與Tucson相同屬唯二具柴油的車款，將完整主動安全規劃於汽油頂規，不過全車系達7氣囊為同場最多，但市場主力則是在百萬以下車型。
納智捷U6 GT－便利科技配備滿載
U6 GT（77.9～101.9萬）2017年整年銷量緊追X-Trail在後，去年11月小改款，推出運動化程度更高的U6 GT為號召，搭載倍適登避震器、Rays鍛造鋁圈等，以諸多便利科技配備為賣點，且雖然整體運動化濃厚，不過空間表現確實不輸X-Trail，但仍缺乏主動安全系統。
三菱Outlander－全車系主動安全為賣點
Outlander（89.9～117.9萬）與X-Trail相同，動力組成上無Turbo車型，不過卻是這次比較中唯一具備7人座的車款，其最主要賣點在於全車系標配ACC＋FCM，不到90萬即有此項配備算是最為親民，不過在影音系統上全車系皆須選配，對比X-Trail算是較弱勢之處。
現代Tucson－持續建立品牌價值
Tucson（82.9～113.9萬）因國人品牌偏好之故，市占率難有起色，但本身產品力不俗，去年5月推出1.6T車型加入渦輪化懷抱，加上既有2.0汽/柴NA下，動力選擇豐富，但在配備上，全車系均無標配多媒體系統，也缺乏主動安全，而這兩項恰巧正是X-Trail擅長之處。
【編輯評論】
2.0NA動力＋完整影音 仍有一定族群
CR-V的1.5升渦輪動力不是國產首見，但過往良好的口碑與Honda Sensing的加持，上市以來維持銷售高檔，肯定讓眾對手倍感壓力，X-Trail則是在CR-V鋒芒下，持續耕耘傳統客層，即使小排量渦輪效率高，還是有人偏好傳統NA引擎，且現在CR-V沒有4WD配置，也讓集好料一身的頂規CR-V有機可趁。
