測試主角換成性能取向的Potenza S007A，比起前一天的Turanza T005，除了場地陣仗以及車款不同，也加入前代胎款（Potenza S001）一同比較，包含乾地、濕地環境的激烈操駕，更能感受箇中差異。
Potenza S007A從結構、胎紋設計乃至膠料配方都是全新設計，相較於前代的S001，在乾燥路面的抓地力提升10％，濕地煞車距離則縮短2％，以相同車款進行計時測試，S007A能比S001削減2.4％的圈時，就數據看來有全面性提升。
S007A的溝槽都採用3D-M型輪胎花紋，能在輪胎滾動時減少胎塊變形量，接觸地面的面積更均勻，不易發生偏磨狀況，並較前代商品增加10%壽命。
支撐性對於性能胎是項重點，S007A具備新的克維拉纖維與混合螺旋內緣結構，使胎面以及胎壁強度均優於過去的S001。
此為前、後代胎款在轉彎時的接觸面積變化，可看出S007A在轉向反應與穩定度均優於S001，整體受力更均勻，抓地力更有效發揮，也減少偏耗現象。
國內引進的Potenza S007A一律產自日本，提供的規格豐富，主要的17～19吋就有55種規格，此外，Potenza S007A不像Turanza T005採新、舊款（T001）並行的銷售策略，將直接取代先前的Potenza S001。
第一關的綜合濕地測試和T005是同個地方，路面隨時保持濕滑狀態，但陣仗安排稍有不同，因應輪胎屬性，加入關乎操控的繞錐體驗，並多了對照組，車款採用兩部VW Golf R，藍色車搭載Potenza S007A，白色則是前代的Potenza S001。
多了前代胎款的比較，差異性也較容易浮現，以繞錐項目來說，S007A在轉向瞬間的反應稍快一些，刻意在彎中提早補油加速，也較不容易出現推頭狀況。
S001原本就有不錯的水準，但除了變換方向的速度略遜於S007A，在煞停測試裡也比較會出現ABS鎖死的情況，進步幅度挺明顯的。
經連續多趟濕地操駕，S007A與S001的胎面都沒有嚴重磨損，或因胎壁支撐性不佳造成胎壁異常磨耗的狀況。（上為S007A，下為S001）
第二關的乾燥路面測試，以椎筒排列出各種連續彎路線，一樣有前後胎款比較，使用車輛則是Audi TTS。
若以一般順暢的行駛方式，S007A與S001在乾燥路面的表現其實還蠻接近的，尤其四驅的TTS安定性高，輪胎都不太出現抗議聲，需要刻意用較激進的開法進行比較，在其中的連續繞錐路線，採用S007A的深色TTS在差不多的速度下，能較貼近椎筒，駕駛感受到的掌握度也略高一些。
由於最後有多餘的活動時間，可以在前往下個關卡前再各開一趟，氣溫超過30℃的多趟摧殘下，S007A的衰退狀況不是太明顯，和剛開始的第一次感受沒有太大差異，維持良好的抓地力。
換成前代的S001，在刻意催促下就比較快達到抓地極限，就算是重心低、有著四驅系統的TTS還是出現轉向不足的現象。
此為S007A與S001多番激烈操駕後的胎面情況，上方的S007A表面磨損平均，下方的S001則出現些微的偏磨耗狀況，也就是俗稱的跳花。
最後一關一樣由前F1賽車手Stefano Modena載著我們進行環狀跑道體驗，出發前特別叮嚀，因產品設定不同，千萬不要拿這次的S007A和昨天的T005比較。
使用車款為BMW M3，動力比昨天的E220d大了不少，底盤設定也完全偏向性能化，更令人期待S007A有何表現。
450hp的M3在大直線很快就達到電子限速的250km/h，穩定性也如預期的穩定，關鍵還是在模擬高速閃避的部分，在DSC系統開啟的情況下，只見Modena維持油門、大力地扭動方向盤，車輛還是保持一派穩定，循跡系統也沒有立刻介入，歸功於M3的底盤之外，S007A也功不可沒。
我們剛好是最後進行的組別，觀察車輛的胎面狀況，其實蠻出乎意料，經過劇烈的高速重心轉移，表面並沒有出現跳花或是胎壁變形造成的異常磨損，胎肩與胎面均完好。
【編輯評論】
延續S001性能招牌 而且更耐操！
S007A延續過去S007的高性能表現，在支撐性與乾、濕路面的抓地力當然也有進步，但是在事後檢視胎面狀況的差異，S007A乾地測試後的磨耗就是比S001平均，甚至在車手幾趟狂催後依然完好，熱衰退與偏磨耗抑制表現令人印象深刻。
