GTI之於VW，就像Type R之於Honda，出自於原廠調教之手，是一種性能化表徵，除了Golf與本次主角Polo，尚有國內未引進的up！三種車型，共築GTI陣容；而Polo演進至現今已來到第六世代，自第三代車型後，開始推出GTI車型，最新一代原廠公布6.7秒的百公里加速成績，直追Golf GTI的6.4秒。這次的主角Polo GTI，除了引擎與GTI專屬內外套件外，將其餘車型需選配的電動天窗、數位儀錶與前方行車安全等列為標配，追求性能化之餘，也兼顧日常實用性。猛一看其實與一般版本Polo無太大差異，而是透過專屬套件顯現不同之處，首先就是將延伸至燈組的鍍鉻飾條改為紅色樣式，並在水箱護罩飾條左側加入GTI徽飾，下保桿除了部分黑化處理之外，也將下氣壩同水箱護罩增加蜂巢化飾板。車尾上的差異，除了尾燈換成LED光源燻黑樣式外，排氣管改為專屬單邊雙出尾管提升運動氣息，當然，位於左側的專屬GTI銘牌也沒少。配胎尺寸為215/45R17的馬牌Premium Contact 6運動胎，雖然性能等級不是太高，但對應Polo GTI的動力尚且足夠，在抓地力與滾動噪音間取得不錯的平衡點，內部也換上搶眼的專屬亮紅色卡鉗。內裝上很明顯看出為了相對應GTI車型，將中控台飾板、中央鞍座與門板等處，換上鮮紅配色，另外方向盤也換成平底式，加上紅色縫線與換檔撥片，確實帶來運動化效果，加上數位儀錶＋8吋多媒體主機，科技性十足。一般Polo需3萬元選配的10.25吋數位儀錶，GTI車型則為標配，對應性能化訴求，可顯示單圈計時成績紀錄功能。而在這套8吋主機當中，可選擇節能、一般、運動與個人化四種模式，其中個人化模式可針對方向盤輔助力道、變速箱邏輯與引擎聲浪等自主搭配。另外也可顯示車輛G值、渦輪增壓值以及動力輸出，雖實際幫助有限，但至少是一種樂趣上的展現。而GTI除了有專屬黑色頂蓬之外，今年販售的GTI上市特仕版也將電動天窗列為標配項目，一般車型僅有CL與R-Line可選配。個人認為除了鮮紅色飾板，最能代表GTI個性的還是這張格紋織布座椅，除了包覆性出眾之外，止滑效果也不錯，發泡棉設定維持適中程度，駕駛視野也算是開闊。後座同樣採格紋織布，而配備上來說，後座無後座出風口，亦無12V電源插孔等，加上缺少後座中央扶手，降低長途旅行的便利性，但是小鋼炮嘛～誰在意呢！？與Golf GTI（230hp/35.7kgm）相同的EA888引擎，但性能輸出稍微調降些，最大馬力200hp/4400～6000rpm、最大扭力32.6kgm/1500～4350rpm，搭配6速DSG雙離合器自手排變速箱，0～100km/h加速的帳面數據為6.7秒，略遜於Golf GTI的6.4秒。由於為首輪試駕梯次，尚未受到多家媒體的「折磨」，因此輪胎抓地力或制動力上，且都十分足夠。200hp/32.6kgm的數據，要帶動1.3噸的車重，中低速就能感受到充沛力道。而隨著出彎後重踩油門之下，Polo GTI並非湧現強烈的貼背感，而是層層堆疊將速度提升，雖然換檔時機確實敏捷，但有時不免希望能再給更多力道，好脫離彎頂點能更快往直線奔去，同時，也少了點聲浪上的感官刺激，也是稍有可惜。MQB模組平台，加上運動化懸吊，將前後防傾桿加粗與降低15mm車身高度，讓Polo GTI彎道動態上，懸吊的支撐力道足夠，透過大鵬灣這類中低速彎較多的測試下，雖側傾幅度一般，仍帶有一定的車頭指向性。不過若是要與性能化車款的標準來看，還不至於到太「硬派」的感受，與200hp動力搭配下，動力湧現不過於急躁，加上易於掌握的車身動態，三圈淺嚐的感受下來，上手程度高、跑起來沒有太多壓力，就如同其平民好上手的定位。

【編輯評論】
少一絲熱情 還是Golf GTI夠味！不知是否為了保持與Golf GTI之間的距離，原以為尺碼小一點的Polo GTI，身手會更顯犀利，但實際上卻是走安穩路線，少了一絲好動感，同時也沒有熱情的聲浪，感官刺激有點弱，若你真的熱血體驗GTI的熱血氛圍，建議還是選擇Golf GTI，雖然價格比Polo GTI多出二十餘萬，但相信我，Golf GTI才能感受正宗鋼砲魂！