1975年，瘋狂福斯工程師將一具1.6升噴射供油引擎植入第一代Golf車體，結合Grand Touring與Injection兩組英文字，讓車重僅800kg上下的初代Golf具備110hp/14.3kgm輸出水準，就此開啟福斯與GTI之間的鋼砲傳奇。隨著Golf歷經40餘年的世代演變，GTI毫不意外變得更舒適、更豪華也更快速，只不過當初小巧玲瓏的初代精神終究難在龐大車體實現，所以，我們有了200hp、既靈巧且強悍的Polo GTI。在同為2.0升 EA888四缸渦輪引擎的驅策下，Polo GTI能否喚起那沉寂已久的純粹鋼砲樂趣？在迪歐星車業的協助下，就讓我們從底盤、煞車、引擎來一一說分曉。Polo GTI對上Golf GTI
底盤結構一次看仔細

近年來福斯集團大量使用MQB模組化平台打造旗下乘用車款，Golf與Polo當然也是這模組化策略的受惠者，雖然Polo車長僅4053mm比起Golf要短上205mm之譜，但一上頂高機便不難發現兩者之間高度共通，同為EA888引擎也讓排氣管走向、車底佈局、甚至平整化設計等幾乎完全相同，兩者底盤最大的差異無非是後懸吊結構，Polo GTI採用小車常見的扭力樑，而Golf則採用成本較高的多連桿結構，不過兩者都有同樣搭載強化懸吊，也都降低15mm高度。Polo GTI後懸吊為扭力樑結構，可以看到後軸左右輪利用粗壯結構相互連結並固定在車體後端，由於整組後軸機構為單一組件，好處是低成本、維修容易、減少占用座艙空間，相對也就缺乏後輪定位調整機構，較難利用輪胎定位改變操控特性。至於動態極限的高低主要還是在車廠調校功力，這點我們容後再敘。Golf GTI的後懸吊則複雜許多，採多連桿結構讓左右輪可獨立運作不受單一側影響，透過防傾桿、更換連桿甚至改變輪胎定位等方式都可以更輕易地調整操控特性，對於喜愛改裝、升級的車主來說樂趣程度較高。雖然同為MQB平台、但Polo GTI與Golf GTI的差異其實不僅有後懸吊，兩者前軸雖然同為麥花臣結構，但副車架、懸吊下支臂等都採用不同零組件，並且全數採用鋼製材質，並沒有因為GTI性能身分而用上太多鋁合金材質。Polo GTI前防傾桿規格原廠為21mm，相對車身更重、慣性也較大的Golf防傾桿則為24mm，某種程度上說明了Polo GTI彎道側傾顯著的特性。儘管Polo GTI輪圈造型與2017 Golf GTI相同，但兩者尺碼卻是不盡相同，此外雖然同為五孔底盤但Polo為5X100、Golf則是5X112，兩者之間改裝輪框不可直接流用。Polo GTI與Golf GTI前煞車系統採用相同部品，碟盤尺寸也同為312mm通風碟，可以想見前煞相同等級、但車重較輕的Polo GTI制動力將更為強悍；後碟Golf則採用300mm、尺碼略大於Polo的270mm。

EA888動力系統高度通用
改裝潛力雷同
Polo GTI由前一代1.8升渦輪增壓引擎改為與Golf GTI相同的2.0升渦輪增壓引擎，同為第三代EA888引擎族系讓Polo GTI與Golf GTI擁有相當雷同的改裝實力，原廠輸出來到200hp/4400~6000rpm、32.6kgm/1500~4350rpm。儘管歐系品牌常見的晶片改裝目前在Polo GTI上還不太普級，但相信以Golf GTI豐富的改裝資源來說，要比照一階改裝約300hp、二階改裝約330~350hp理論上沒有太多難度。Polo GTI與Golf GTI雖然在引擎室佈局上略有差異，但不難看出兩者之間採用相同引擎的高度共通性，值得注意的是Polo GTI電瓶移至後行李箱，也許是為了配重，也有可能是引擎室空間因素，總之這點不論在標準版Polo或Golf GTI都沒能比照辦理。雖然空濾外蓋造型略有差異，但Polo GTI與Golf GTI兩者空濾料號相同，改裝空濾也可直接流用。Golf GTI改裝市場已相當成熟，透過進排氣改裝搭配晶片撰寫、散熱提升便能輕易換取330~350hp上下的動力表現，搭配DSG變速箱程式升級，加速感受將更為猛爆、戰場也已然升級至100~200km/h加速。短軸距、輕巧的Polo GTI是否需要比照辦理，或者單純一階動力改裝便樂趣無窮，端看車主需求到甚麼程度了。

加速實測見真章
Polo以小博大實力強
200hp/32.6kgm搭上6速DSG雙離合器變速箱，Polo GTI加速夠快肯定是必須，只不過每次換檔後方所傳來的回火聲浪與加速過程的激情卻是相對淡薄許多，不若Golf那般讓人享受每一次起跑加速。實測0~100km/h最快為6.41秒、零四成績則是14.60秒＠159.43km/h。作為對照組的2017 Golf GTI，原廠動力為230hp/35.7kgm，比起Polo GTI要略為強悍些許，變速箱也同為6速DSG雙離合器。實測0~100km/h最快則為6.77秒、零四成績14.80秒＠159.27km/h，事實上在三次的加速測試中，原廠Golf GTI確實比起Polo要稍慢一些，與原廠加速成績剛好相反。經過進、排氣升級，晶片改裝以及冷卻強化的Golf GTI也來同場測試，0~100km/h來到5.65秒，零四成績則為13.67秒＠172.61km/h，看得出大馬力前驅車在起步加速確實有其控制難度，高速再加速項目比較能夠凸顯其優勢。

操控比拚
樂趣VS 速度
操控層面絕對得從Golf GTI開始說起，歸功於MQB平台營造高剛性車身、輔以先進而又強悍的電子穩定、控制系統，如今的Golf GTI是一款任何人都能開得飛快的性能鋼砲，將操控與舒適利用恰到好處的底盤設定給結合，僅需具備最基礎的彎道觀念、配合正確換檔時機與飽滿出力，Golf GTI在山道上所能給予的激情完全不負車迷對於GTI傳奇色彩的期待。Polo GTI則全然不是這麼回事，採用扭力樑結構的後軸出乎意料不像法系車那般活潑，彎中側傾的姿態甚至讓人懷疑這究竟是不是一輛性能鋼砲，於是乎開始講究過彎路線、開始熟記不可錯失的減速時機，甚至那些彎角能夠靠著重踩煞車帶起車尾微微滑移也都在腦中勾勒成型，開著Polo GTI腦中所想的不是激情與刺激，而是充分演繹征服彎道之後所換來的樂趣與充實。速度？那只不過是與Polo GTI天衣無縫後的必然結果。【編輯評論】
不打馬力戰、沒有高科技AWD 這就是GTI的鋼砲初衷

當一輛鋼砲塞入400hp心臟，還有高科技AWD助陣，性能可與Porsche 718、BMW M2之流抗衡，這樣的超級鋼砲讓人為之瘋狂，但卻好像少了甚麼，答案是純粹，也可以說簡單、原始，只是，在DSG、車身電控系統開始普及的時候，簡單、原始早已離我們遠去！好在，Golf GTI仍是FF，只是強化了底盤，也沒參與馬力戰（事實上是交給Golf R了），Polo GTI受命不得搶Golf GTI鋒頭之下，設定更是又單純了一些，兩車都算是沒有背離太多鋼砲精神。

採訪協力：迪歐星車業