別急著說我貴！Kia Stinger 3.3 AWD GT試駕|8891汽車

Stinger屬於中大型轎跑車，提供2.0T GT-Line和3.3T GT AWD兩款等級，價格分別是169.9萬元與219.9萬元，兩者除了座椅皮質和調整機能的差異，內裝配備都相同，多付出50萬攻頂，馬力從255hp變成370hp，還有Brembo剎車與四驅系統，如果可以接受3.3升動力的稅金，直上頂規有另一層次的操駕爽度引擎蓋和葉子板都有孔洞設計，明確傳達性能味，試駕車採主打的「烈焰紅」塗裝，實車視覺亮眼，尤其水箱罩、後視鏡等細節都是深色的亮黑材質，配上鮮豔或淺色系車身有更好的對比效果。LED頭燈為全車系標配，具基本的自動水平調整與感應啟閉功能，如果有現在流行的主動遠光控制就更完整了。Fastback斜背造型除了運動感，Stinger的後檔風玻璃連著行李廂一同開啟，更大的開口利於放置行李，美型又實用，加上下方的四出尾管與擾流設計，很有歐系跑旅的「Fu」。尾燈造型特別，有一條「尾巴」連到車側，但沒有實際照明效果，此外，草寫車尾銘牌字體也蠻有異國風情的。Stinger GT採19吋鋁圈搭配前225/40R19、後255/35R19的馬牌CSC5性能胎，尺碼與等級都夠水準，順帶一提，Stinger兩款等級的圈胎尺碼一樣，但造型不同，高規還有前四、後二活塞的Brembo剎車組，碟盤尺碼也更大。座艙設計有看齊豪華車的感覺，大量軟質塑料搭配金屬飾板，質感也算不錯，但是在某些按鍵和介面還是有一般Kia車款的影子。方向盤握感、換檔撥片和盤徑設定良好，造型也符合運動訴求，且配置電動四向調整與加熱功能，完全是豪華車的配備等級，唯獨中央廠徽周圍是平價車常見的硬質塑膠，稍微影響整體的高級感。Stinger一律標配BSD盲點偵測警示、LCA車道偏移警示、RCTA後方交通警示等主動安全配備，就差個ACC主動巡航系統了。時速錶底劃至300km/h，能否達陣是一回事，至少看來夠熱血，中央的7吋資訊幕可以顯示動力輸出、G值、單圈時間等資訊，缺點則是沒有中文介面。提供五種行車模式，Sport和Sport+會連動主動聲浪系統和電子懸吊，變化是有感覺的。中控台上方的8吋多媒體系統同樣沒有中文介面，也少了內建導航，主要透過觸控進行操作，流暢性與靈敏度良好，可以自訂主畫面的顯示資訊，此外，全車系標配Harman/Kardon音響附15具揚聲器，並具備Apple CarPlay與Android Auto功能。主央資訊幕下方就是各項主功能的快捷鍵，再來是雙區恆溫空調介面，使用邏輯易懂，不過個人覺得按鍵的觸壓回饋可以再札實一些。無線充電座就在空調下的置物空間，位置方便使用，一旁還有燈號提醒有無確實充到電。排檔桿周圍整合了電子手剎車、Auto Hold、行車模式切換旋鈕、動態穩定系統開關，這都沒什麼問題，可惜沒有性能車基本的「M」手排模式。Stinger的配備齊全，很多東西在高級品牌又貴又要選配，雙前座通風/加熱、方向盤加熱、360度環景顯示等相關功能都放在一起，沒有看來懸念的空白鍵。Stinger都是真皮座椅，高規的GT版本則採用比較豪華的Nappa真皮材質，且駕駛座多了腰部包覆電動調整，整體的舒適度優異，激烈操駕需要的穩固效果良好，還附上方便的兩組記憶功能。車輛尺碼、軸距都不小，後座以身高173cm男性示範，整體空間中規中矩，不會感到特別壓迫，坐姿設定理想，座墊長度也相當充足，有完整的支撐性，兩邊乘客都可以坐得舒服，若是中間的位置就比較辛苦了。行李廂具備6/4分離椅背傾倒，容積為406～1114L，開口大、內部平整度也OK，而且標配電動尾門。Stinger GT搭載3.3升V6雙渦輪引擎，最大輸出370hp/52.0kgm，搭配8速手自排變速箱與AWD全時四驅系統，原廠0～100km/h加速成績為4.9秒，已經是賓士AMG 43系列的水準。這具V6雙渦輪引擎的出力飽滿，油門反應輕盈，畢竟從1300～4500rpm都可以提供最大扭力，市區代步或超車都輕鬆應對，不過試駕當天，偶爾會感覺到變速箱在1進2檔之間有些微頓挫，影響到起步初期的順暢性，這可能也和車輛里程不足2000km有關，或許還有新車磨合以及邏輯學習的狀況，其他部分倒是沒有讓人覺得不OK的地方。Sport和Sport+差在循跡系統的介入程度，油門和變速箱的反應更靈敏之外，低沉的引擎聲浪也更明顯，如果排氣聲也跟著熱情一些就更棒了，據P-Box實測，四驅系統的協助下，0～100km/h得到5.10秒最佳成績，並以13.32秒通過400m終點，末速達172.18km/h，反映出札實的370hp動力。Stinger GT的運動訴求也反映在懸吊設定，Comfort模式就是偏硬的路感，不過仍提供不錯的吸震性，轉到Sport或Sport+模式的回饋又更強一點，但一樣不至於太彈跳或不舒服，畢竟這也不是完全追求性能的武車，隔音好、舒服又帶點運動感就夠了。Stinger的身手表現是重點，這回我們商情長期參與國內賽事、目前專職各車廠賽道駕訓教練的翁志元，和我們一起討教Stinger GT的底盤火候，畢竟此車主打前BMW M部門團隊調教的歐系操控，聽到這名號，誰能不好奇？以翁志元的豐富經驗來看，Stinger GT屬於穩健調性，沒有怪脾氣，在山路裡劈彎可以很快掌握到節奏，只是這車的噸位不小，空車重就有1878kg，快歸快，但總是會一直感受到那股份量，或許後驅設定、車重少了近130kg的Stinger GT-Line會更俐落一些，不過這套Brembo加持的剎車仍值得肯定，制動力道確實，連續使用的衰退也不明顯。持續加快速度，Stinger GT的懸吊支撐與貼地性佳，AWD系統讓人可以放膽補油出彎，操駕反應像是賓士E-Class和BMW 5系列的中間值，韓國車能達到這程度已經是高標水準，至於比較可惜的是，雖然動力豐沛，但是變速箱少了手排模式，自行換檔沒多久又會跳回D檔，給予駕駛的自主性稍嫌不足。除了山道走行，底盤結構是了解動態表現的另一方式，包含懸吊結構與材質，甚至平整化程度都值得觀察。從車頭方向看去，前懸吊支臂採鋁合金材質，許多歐系高級車也是同等設定，另外，引擎室下方的包覆完整，後頭除了要散熱的排氣管中段，兩側也都有護板覆蓋，平整化表現完整，這都和高速行駛的寧靜度與穩定性有關。由於Stinger GT是V6雙渦輪設計，排氣管徑從Downpipe之後就是左右獨立走向，有助於排氣效率，至於後懸吊的支臂則是傳統的鑄鐵材質，不像前懸吊是質量較輕的鋁合金。