Picanto於11月進口上市到位，取代過去國產身分的morning而來，本次試駕的GT-Line便是車系頂規車型，定價59.9萬，其車系屬微型車車格，對上同為進口的Skoda Citigo（62.8萬）、Suzuki IGNIS（62.8萬）等對手。49.9萬的起始售價，已含括動態穩定與6氣囊，對於預算型買家安全性無虞，57.9萬的驚艷型更標配AEB這項魅力配備，以及Keyless、定速等便利配備，而頂規的GT/X Line，主要標配特色套件與恆溫空調，獨特性更高。

外觀設計
運動化外觀 增加差異性與一般版本不同之處，GT-Line在兩側進氣壩與水箱護罩等部位加裝紅色飾條，並將前霧燈移置下氣壩整合，前保桿下緣多出幾道孔洞修飾。全車系頭燈均採鹵素光源，具備光感應啟閉，日行燈、前後霧燈等亦為全車系標配，為了區隔車型定位，LED日行燈為驚艷版以上標配。全車系依車型不同，提供14～16吋雙肋五輻式鋁圈（入門款為鐵質），GT-Line採用16吋雙色五幅鋁圈，配胎則為195/45R16 Nexen N Blue HD Plus，且與一般小車配置前碟後鼓不同，前後均採碟煞配置。車尾同樣在下保桿紅色飾條來強化視覺性。燈源方面，尾燈組維持鹵素光源，驚豔版以上則有LED導光條強化視覺感，另外GT-Line採單邊雙出尾管，符合運動化氣息，也與一般車型分出差異。

內裝配備
質感與配備齊全 無陽春感受亮黑色出風口、中央的霧銀飾條修飾，讓小車常見塑料感偏重的問題獲得平衡，加上GT-Line在車門邊等處的紅色縫線、門邊紅黑色飾板，再增加些質感，配備上，Keyless、皮椅、多媒體系統與恆溫空調均已標配，就60萬不到的小車來說，算是相當齊全。平底式造型的方向盤，不僅外型運動化之外，孔洞皮質包覆的觸感也佳，按鍵實際的按壓的觸感扎實，功能區塊也簡易好判讀，左側皆是控制娛樂系統，右側則是行車電腦與定速控制。透過行車電腦，可調整AEB啟閉，或作動的靈敏程度，只可惜無法中文顯示，而系統可在時速10～160km/h間，偵測前車，判別有碰撞風險時，將發出警示聲，並先加壓煞車，如駕駛未閃避，系統將自動煞車，避免或降低可能發生的碰撞。8吋多媒體螢幕自時尚版（52.9萬）便已標配，操作方法如智慧型手機般好上手，反應速度與邏輯也無太大問題，支援藍牙、USB與Aux-in等外部音源，不過並無支援時下流行的Apple Carplay與Android Auto，而導航（1萬）與倒車顯影（7200元）則可透過選配獲得。恆溫空調屬頂規GT/X-Line標配，實際使用下冷房效果一般，再下方則還有一格可以放入一支手機的空間。空調下方則是收納空間與置杯架，帶有顆粒狀增加一些防滑效果，且杯架可收折變化出更大的水杯大小，算是相當便利。皮質座椅為驚艷版（57.9萬）以上標配，椅墊兩側與縫線都可看出有GT-Line專屬的紅色修飾，不論包覆性或發泡棉設定都屬適中感受。後座實際以身高171cm成人男性示範下，膝部大約僅剩3支指頭寬，頭部稍微來得寬裕還有一顆拳頭的幅度，後座無任何置杯架顯得有些不便，不過還是有提供兩組ISO-FIX兒童安全座椅功能。行李廂基本容量為255L，後座可6/4分離式傾倒，實際擺放上來看，橫向空間大約只能擺入三個隨身包包。傾倒後可擴充至1010L的大小，透過雙層活動式底板下放，可再爭取一些置物空間。

動態反應
加速平平 仍有小車彈跳感考量售價定位，導入台灣的Picanto並未引進1.0升渦輪版本，而是沿用1.25升四缸自然進氣搭配四速自排，與morning相同的動力編成，最大輸出84hp/12.4kgm，能源局平均油耗16.7km/L，屬一級能效。1012kg的重量以微型車來看，並不算特別輕盈，一般代步使用，加速反應平平，超車與爬坡都會預留更多時間反應，常可見為了驅策順暢，必須常駐在高轉速，例如高速巡航轉速大約落在2800rpm左右，不過這具4速自排換檔反應，換檔過程的頓挫感不算特別明顯。底盤反應的路感鮮明，算是好掌握車身動態，不過小車向來隔音效果有限，確實高轉速傳遞至車室的引擎噪音有些偏大，加上後座略帶明顯彈跳感，本就不大的車室空間，舒適性勢必受到影響。

【編輯評論】
這筆60萬花的值得Picanto是目前60萬小車唯一能買到AEB的車款，同時便利配備齊全，都可見於標配之中，甚至多10萬級距的車款也不一定有相同水準，車室質感也不差，對比國產車來說確實造成不少的壓力，也顯見韓國車廠的進步，不過要如何打破對於韓系品牌的既定印象，也是Picanto要面對的課題。