市場上平價中型SUV選擇頗多，不過要在百萬初找部5＋2人座，Outlander尊貴型七人座（109.9萬）算是當中少數符合需求的車款，這次新年式改款，取消過往七座只在四驅獨有，這樣的設定更符合大眾所需，畢竟越野需求的客群相對少數，還能帶來價格與油耗優化的經濟優勢，其餘部分，在外觀變化極小，注重在車室鋪陳進化，以及主動安全的功能增列，成主要賣點。

內外設計
車室質感提升 安全小幅升級內裝的設計走向基本上沒有太大變動，而是注重在材質的更換，將車門板、排檔頭以及座椅等，增加珠光棕皮質內裝色（尊貴型以上），視覺效果確實不錯，配備上，標配採小改款換上的電子手煞車、Keyless、雙區恆溫與後座出風口，全車系標配主動安全、7具氣囊。手套箱上緣延伸到車門板的飾板，則是從過去類碳纖維造形，改成髮絲紋樣式，過去的紅色縫線改為白色，加上新增的珠光棕皮質，整體車室變得沉穩。而主動安全上的也有所提升，偵測模組將毫米波雷達，更換為前擋攝影鏡頭＋雷射，功能性較過往增加行人偵測與道路偏移警示，並將ACC、FCM都會防撞與LDW車道偏移警示，共以e-Assist系統統稱，且為全車系標配。而FCM都會防撞，自過去的兩階段調整，增加「Middle」的距離共有三段可調，另ACC在實際使用下，提速反應適中，但減速力道偶有幾次稍嫌明顯。LDW車道偏移警示開關，位在方向旁左下側控制面板，可在時速65km/h以上作動，實際偵測效果反應尚可，並在行車電腦有圖示閃爍警告外，也有蜂鳴聲提醒。這套Panasonic 8吋多媒體系統為售服選配（6.5萬），版本與先前有縮不同，優化成平整按鍵，其功能已涵括導航、數位電視等，但仍不支援Apple Carplay這類車機連結，須透過HDMI鏡射投影，實際操作反應適中無遲滯感，導航可分割成子母畫面，更仔細顯示出路標與閘道路徑，功能近似於額外加裝的車用導航。另一變動則是原廠稱之為「大型化」中央控制台，其實就是將中央飾板的設計做延伸，將中央鞍座外圍同樣採銀色飾條包覆，內部則也鋪設黑色鋼琴烤漆飾板，面積頗大，讓上下視覺看似更一致。改款重點之一還有改為電子手煞車的配置，不僅布局更簡潔，多出的Auto Hold自動駐車功能，在走走停停的路況也相當受用。圖中以173cm成人男性作為示範，座椅可前後滑移與椅背調整，更能對應不同身型的坐姿，而整體發泡棉設定偏向柔軟，且具備後座出風口，符合家庭用車的取向，但無12V插孔等充電接口，對現在人手一機的時代有些不便利。至於第三排座椅，從174cm、173cm成人男性示範來看，即使將第二排乘客前移至最緊繃，第三排乘客還是顯得侷促，因此還是屬應急或嬌小乘客使用。以目前七人座設置來看，行李廂剩餘空間不大，大約只能放入四個隨身包包，要放滿七人出遊的行李有限，而在功能方面，增加一組12V插孔於第三排乘客右後方。透過後座座椅傾倒，全傾縱深可達183.2cm，在過去的國產中型SUV測量經驗，算是前段班表現，且因第二排座椅收納方式特殊，可將坐墊拆開豎起，讓椅背可以完全前傾，平整度頗高，適合做車床使用。部分外觀變化未跟隨海外腳步，換上箭矢狀頭燈與新式樣水箱護罩飾條等，而是將改款項目注重在內裝與安全上的提升。而鋁圈造型則有獲得變化，從Y字線條改為直式放射狀，全車系均採225/55R18規格輪胎，採用普利司通的ECOPIA EP850為節能訴求，側向抓地力有合理表現，但高速上的滾動噪音稍嫌明顯。

動態反應
身手不變 維持日系柔和調性引擎仍為2.4升直四自然進氣，最大輸出168hp/22.4kgm，並搭配CVT變速箱，而七人座版本自四驅改為前驅後，能源局平均油耗自12.9km/L，些微提升到13.7km/L的水準，能源效率也提升至1級水平。比起對手多採小排量渦輪，Outlander算是少數仍採較大排量的NA車款，扭力釋放沒這麼帶勁，比拚加速性當然不是強項，但畢竟2.4升排氣量也不算小，跑起來也算是輕盈，而CVT變速箱齒比變化佳，再加速時少聲嘶力竭的運作噪音，能順暢層層堆疊車速到預期範圍。底盤反應上，雖原廠宣稱懸吊強度經過強化，但仍傳達出日系柔和的調性，經過不平路面傳達到車室的震動也算是輕微，好上手的轉向反應沒太多鮮明個性，至於在NVH隔音工程的改進上，怠速的噪音確實輕微，高速的風切聲或底盤噪音也無太大可挑剔之處。

【編輯評論】
要買5＋2座SUV更容易了

Outlander七人座從四驅改為前驅，確實能拉低不少售價，拉開與競爭對手差距，成為唯一一部不到110萬就可購入的5＋2人座SUV，畢竟在家用族群來說，四驅越野的需求實在偏少，改成前驅看似一種降級，但能因此降價反倒呈現更親民的一面。