第一代CLS（代號W219）在2004年問世，以E-Class作為基礎，改頭換面一番，開創Four door Coupe四門跑車定義，在十幾年前，確實是大創新，也讓人見識到穩重的E-Class，原來可以變得這樣動感跑格。

成功與否，不是自己說了算！但CLS的推出，促使Audi在2010年推出A7、BMW在2012年發表6 Gran Coupe與其對抗，間接印證了CLS的成功！但此時的CLS進入第二世代（代號W218），於2011年登場。

CLS邁入第三代（代號C257），Audi A7也進入第二代，倒是6 Gran Coupe因BMW產品政策改變，未來應是由8 Gran Coupe取代，誕生日未定，算是三者中發展較慢的。在過去，CLS有自己獨有的面貌，總是跟賓士其他成員不盡相同，但新一代CLS走向家族化，車頭輪廓和A-Class近似，但別怕和小弟長太像拉低身分，因為更高階的AMG GT 4-Door Coupe車頭也是這輪廓！

但有一點要特別說明，試駕的CLS350選配了Edition 1套件（46.4萬元），外觀升級AMG Line套件，前後保桿看起來自然更兇一點，還有鑽石型水箱護罩、智慧型LED頭燈、20吋鋁圈陪襯，標準式樣的CLS350可是顯得有些樸素。

高腰線/窄車窗、圓弧車頂曲線、無框車門，是歷代CLS未曾改變的外觀特點，車尾線條也是一貫墜下，至於尾燈，這一代狹長型設計看起來頗有跑格，但卻也脫離的賓士印象。

此為標準型外觀，前保桿造型顯得低調許多，個人甚至覺得有損CLS四門跑車身形，CLS就該是AMG面容！

標準款車尾與AMG Line差異就小一些，主要是保桿兩旁有無開口造型，排氣管出口設計相當，也都不具備小型尾翼。

下方為CLS350標配的LED頭燈，上方為智慧型LED頭燈，單加選需7.6萬元，其實標準型頭燈多光源設計看起來頗為特殊，只是下方日行燈看起來不夠殺氣騰騰。

CLS內裝大量延續E-Class設計，雖然CLS350屬車系入門，但12.3吋儀錶與COMAND Online多媒體系統均為標配內容，而本車因選配Edition 1套件，內裝擁有Nappa真皮，儀錶亦用Nappa包覆，質感與尊貴氛圍無話可說！

本車另有選配Burmester環場音響（4.7萬），因此門飾板上喇叭護蓋換成質感優異的Burmester樣式，至於音質，坦白說還是無法滿足發燒級音友，沒關係，還有26.8萬的Burmester高階3D系統可選！

12.3吋儀錶同樣可選擇三種模式（經典、運動、前衛）切換，而因具有EQ Boost微油電動力，因此多了馬達出力/動能回收指示，隨著儀錶模式不同，EQ動能顯示也有細微差異，以前衛模式下的辨識度最高。

經典模式下，EQ動能指示位於轉速錶下方，但面積不若前衛模式來得大。

運動模式下，EQ動能指示與經典模式相當，只是圖樣與配色差異。

霧面黑色梣木飾板是Edition 1套件內容，質感相當細緻，也不會沾染指紋，若是標準款CLS350，也是霧面梣木飾板，但為灰色式樣。

椅面菱形格紋搭配銅色縫線，是Edition 1套件專屬，有種低調奢華感，加上又是Nappa真皮，觸感舒適性也極高，真要說可惜處，大概就是無法充氣調整兩側包覆度。

前兩代CLS後座都主打左右獨立設計，雖然符合四門Coupe這件事，但從實用性來看，實為一大罩門！這一代CLS後座回歸正常，為標準三人座，174cm男性入座後，雖然稱不上寬裕，但頭部與膝部空間倒也沒有顯得侷促，不過狹窄的車窗面積，免不了讓視線顯得較為狹隘。

天窗仍是傳統款式，未能見到更開闊的全景式設計，讓人覺得有些可惜。

受限外型設計，行李廂高度不高，後座椅背傾倒的開口也不大，若想同時擁有跑車身段、五人乘坐空間、靈活載物機能，那可能得等未來Shooting Brake登場了！

若沒說，你可能以為CLS350是配置六缸引擎，但動力科技的進步，讓2.0升四缸引擎就能撐起「350」這型號！這具2.0升Turbo與A250引擎系出同源，但內部設定有差，出力有299hp/40.8kgm水準，另外還有馬達14hp輔助，但畢竟馬達出力小，因此CLS350是無法純電行駛。

由於無法純電行駛，因此CLS350開起來感覺與一般車無異，而或許畢竟有一具馬達輔助，縱使40.8kgm扭力在3000rpm才會全數湧現，但一千多轉時的加速力頗為充沛，上路前「2.0升四缸是否不夠帶勁」的疑慮，完全一掃而空！

此車0～100km/h原廠成績為6秒，我們實際跑出相同的6.03秒，全力起步時，275mm的Good Yera F1跑胎仍會明顯空轉，須適度收點油門，才不會嚴重空轉造成浪費時間，以299hp/40.8kgm動力加上馬達14hp來說，0～100km/h能將1775kg的CLS350推至6秒，動力表現是高水準演出！

四缸引擎就不會有渾厚聲浪嗎？原廠藉由模擬，讓車內有一絲熱情聲浪，有點厚實、像是六缸的音頻，剛好營造一點熱情感受。這具四缸引擎與9速手自排變速箱搭配良好，各種速度下，變速箱都能位於合適檔位，帶來順暢、隨傳隨到的動力輸出，若真要說缺點，就是靜止時，當EQ Boost系統電力耗盡、啟動引擎時的震動有點大，有些違背EQ Boost系統開發訴求，早先我們試駕同樣有EQ Boost的小改款C200，亦有相同感覺。

雖然是四門Coupe定位，但CLS並沒有過於追求運動性，開起來的手感仍舊細柔，若閉著眼睛感受，你很難察覺與選配AMG Line的E-Class重大區別，我不覺得這樣哪裡不好，因為這輛CLS只是入門的350，想體驗熱情，有AMG CLS53等著你！倒是這車的懸吊，某些狀況下的細震多了些，影響一點所謂的底盤服貼性。

選配Edition 1套件後，輪胎規格升級到最大的前245/35R20、後275/30R20，黑色的AMG多幅鋁圈也相當霸氣，而所配置的Good Year F1跑胎，性能沒問題，只是滾動噪音傳至車內稍嫌多了一點。

【編輯評論】
很貴！入手的絕對是鐵粉！

新的2.0升渦輪+EQ Boost引擎，動力輸出讓人滿意，若你對四缸設定有質疑，體驗後再下定論吧！至於底盤回饋，或許是我期待太多，實際上，近似E-Class的駕駛手感，偶有碎震略多的情形，稍微澆熄一點我的熱情！不過真正受到考驗的，我覺得是車價，標準款CLS350起跳價399萬，更別說這部CLS350選配Edition 1套件和其他項目後，衝上470萬，四百萬買一部四缸車，絕對是CLS鐵粉！