讓人愛不釋手 BMW 330i M Sport試駕|8891汽車

3與C戰爭永不休止

C-Class絕對是3 Series最直接對手，C-Class才剛小改款，坦白說，變化度與新意不大，很顯然的，論世代、新鮮感，新一代3 Series有絕對優勢！C-Class小改款後，由C300取代原本的C250，動力提升了，跟330i對抗也更門當戶對！

兩車都是2.0升渦輪引擎，馬力均為258hp，但330i扭力小勝一些；配備方面，兩者同樣有著趨於運動化的內外風格，作為同級對手未來終有一戰的必要性。儘管330i M Sport定價略高些許，但配備方面卻相顯完善許多，標配主動式定速、車道維持等先進主動安全輔助，高階音響系統與科技座艙氛圍更是吸引人；C300作為賓士主力房車實力依然強勁，然而在智慧駕駛輔助上便稍顯遜色，智慧駕駛輔助套件需額外加價7.3萬才能擁有Level 2半自動駕駛，新年式車型若能列為標配將更有競爭力。

不變的操控基因3系列堂堂邁入第七代，這輛小型主管房車不見得走在品牌尖端，集大成之姿卻絕對足以代表BMW運動形象；從F世代跨入G世代，科技感受大幅升級，一次次改朝換代所延續的操控底子，讓人不得不佩服藍白廠徽的魅力。不意外，3系列一次次變得更長也更寬，但體態變大不見得只有壞處，更寬的車體讓輪距得以提升，穩紮馬步帶來更穩健的運動身手。BMW一向善於把玩材料科技，這讓3系列車身剛性提高最多達50%，車重比起上代330i卻輕了25kg，我想眼前這輛330i M Sport正訴說怎樣才叫精壯。3系列與生俱來的運動姿態，在M Sport套件襯托下顯得穠纖合度，氣壩看來誇張，每一次駐足休憩卻總讓人移不開目光，若足下所踏18吋胎圈造型能更加張狂則更誘人。美景、靓車相伴，國境之南的道路還需充沛動能來好好體會，這點BMW並不會讓人失望。330i M Sport維持著2.0升四缸渦輪動能，258hp/40.8kgm相較上代F30 330i有著小幅增長，但整體而言在硬體架構上並沒有太多改變，也同樣配置能深透駕駛者內心的八速自排變速箱，油門踏下、隨時給予飽滿的動力表現。經過實測0~100km/h約為6.01秒，對比原廠5.8秒加速數據，表現不俗。330i M Sport營造頗為精緻的運動氛圍，座艙隔音表現優異，行路感舒適，然而即使在Comfort模式下引擎聲浪依然不被掩飾，隨轉速攀升激情感受也越發濃厚。而真正吸引人的莫過於Sport Plus備戰狀態，排氣閥門開啟、聲浪不僅多了些渾厚低頻，高轉收油時甚至傳來些許回火放炮聲響，我想這正是對熱血駕駛的絕佳禮讚！轉向精準、懸吊設定得宜，M Sport懸吊帶有BMW充滿韌性的底盤回饋，但卻不會讓人感到硬派，面對刁鑽彎道帶著些微側傾，隨即在前225mm、後255mm胎寬米其林PS4制衡下劃過彎道。論聲光與激情效果，330i M Sport已能滿足多數駕駛的期待，至於那些追求極致操駕快感的「武鬥派」，我想明年即將到來的M340i或直上M3才是正解。或許是運動個性使然，330i M Sport並不善於面對走走停停的都會路況，不僅變速箱退檔動作不夠柔順，即使Comfort模式下輸出表現依然激進，就更別說Sport模式得斤斤計較油門動作；個人認為市區代步以Eco Pro模式最為理想，跟隨車流平順而舒適，至於Comfort則適合高速路況與山區道路，而最激進的Sport/Sport Plus則專為樂趣而生。細細品味330i M Sport，造型設計離所謂經典、絕美還有段距離，但全身各個角度卻能感受3系列一路走來的家族風格，只要對BMW曾經有過憧憬，相信很容易就被它所擄獲。炯炯有神的頭燈內含雷射遠燈組與Glare Free光型變換功能，此為首批車款標配，往後若需選配則得加價13.2萬元，視覺層次與科技感兼具，強烈建議預算充沛的買家選配。尾燈雖然少了些車系傳承的感受，但L立體造型則是當前BMW家族化風格，採全LED光源不論日夜都提供良好的辨識度。看看這與天地比艷的精壯身段，在房車逐漸沒落的現今，330i M Sport或許能重燃許多人對於房車的喜愛與想望。330i M Sport另一項引人入勝的魅力便是內裝，採用BMW最新世代風格，與X5、8系列擁有同等科技氛圍與質感，比起上一代3系列在質感與人因介面上都要進步許多，12.3吋全數位儀表、10.25吋中央螢幕更是座艙科技感的來源，個人認為兩項配備缺一不可。掌管車輛中樞的系統升級為iDrive 7.0，完整聯網機能與重新設計過的操作邏輯，讓人很容易從中找到所需功能，並提供更為完善的聲控機能。只不過實測發現聲控系統目前僅能接收固定指令，無法像Siri一般對口語指令做回覆；然而系統內建線上資料更新機能，隨著中文資料庫逐漸完善，未來也有機會達到更為口語的語音對談。BMW所有iDrive 7.0車款都標配無線Apple Carplay功能，只需透過藍牙進行設定即可連結，往後上車便能透過車內熱點直接啟動Carplay畫面，配合無線手機充電版實現更為簡潔的車室環境。然而連線穩定度在此次試駕中備受考驗，時常發生斷線後無法重連的窘境，有賴往後更新改善。另外這套系統目前也不支援Android Auto，安卓用戶僅能使用手機鏡射傳輸影像。全數位儀表看來頗為炫目，實際畫面式樣卻沒太多變化，隨著駕駛模式不同在配色上有些調整。中央大面積導航地圖僅能與原廠導航連動，無法與Apple Carplay相互配合略嫌可惜，此點關乎Apple公司對於車載系統的開放腳步。330i M Sport標配跑車座椅，兩側腰靠包覆性相當不賴，給予駕駛人穩固的乘坐姿態。試駕車雖為真皮座椅，但此為加價9.3萬的真皮內裝選配，標準配置為Alcantara/Sensatec雙材質設計，按照過往經驗標準配置也擁有相當不錯的視覺質感。車體軸距拉長41mm，反應在乘坐感與膝部空間相較上一代都有顯著進步，後座並配置專屬恆溫空調與兩組USB Type C插孔做充電使用。中央冷氣介面令筆者愛不釋手，細膩的金屬質感與六角造型元素極具質感，冷氣資訊所配置的小螢幕雖為單色，但字體顯示也相當清晰、簡潔，即使豔陽下也容易辨識。330i M Sport配備完善的智慧駕駛輔助，相互配合便能達成Level 2半自動駕駛機能。然而其車道偏離輔助轉向力道頗為猛烈，靠近邊線或偏離車道些許、系統隨即轉向將車道回正軌，若駕駛山區道路習慣帶一點「走線」降低車內搖晃，系統往往過度介入轉向而影響開車節奏。另外若想好好享受征服彎道的快感，建議也將車道偏離輔助功能關閉才是上策。看上330i的讀者手腳可得快點，除了首批配額僅300輛、錯過得等到明年之外，330i M Sport許多選配項目如雷射頭燈（13.2萬）、真皮內裝（9.3萬）與抬頭顯示器（6.2萬）在目前都列為標配，275萬定價自然顯得超值。