2017年6月在台發表的五代CR-V，年販售達成超過1.5萬台的目標，2018年只以約100輛的差距，小輸進口的RAV4，雖無緣坐上「台灣休旅王」寶座，但「國產休旅一哥」實至名歸，新世代車型首搭1.5升渦輪動力，以及標配Honda Sensing都是CR-V產品亮點。

2019年式CR-V取消入門VTi版本，由三車型簡化為VTi-S、S兩版本，VTi-S因配備增加（Honda Sensing、感應雨刷），售價調漲了3.1萬達103萬，頂規S車型則維持113萬元。

CR-V在國產休旅級距中，算是偏高價位，更是國產唯一入手破百萬的休旅，不過其憑藉小排量稅金優勢、跟得上安全潮流的配備，以及品牌形象，銷量仍穩定且亮眼，可說是台灣本田的「頂樑柱」。因售價使然，Mazda CX-5、Toyota RAV4、Subaru Forester等進口產品也常被拿來與cr-v比較，至於VW Tiguan，但因起始價更高（129.8萬起），客層與CR-V不盡相同，故不列入表中。

Honda在家族化特徵表現上 ，也是屬於「一致性」較高者，CR-V車頭望去「啊～本田車！」的感受十分濃烈，不過水箱護罩蜂巢狀柵格，以及尾燈除了直列燈組並橫向延伸的設計，對於其特色演繹上確實有加分之效，頂規版本再追加更多的鍍鉻材質，略微提升外觀質感呈現。

車室以皮革及消光飾條，中和了前一代給人略重的塑料感，獲得簡化的中控台也看起來更加清爽，2車型飾板配置不同，入門1.5 VTi-S採銀色金屬式樣，頂規的1.5 S則換上木紋款，私心偏好前者，畢竟木紋雖顯成熟大器，但總容易給人較老派的感覺。

全車系標配18吋鋁圈，造型也相同，雖說對應其身型算是恰到好處，比起像是CX-5的19吋，日後換胎成本也會較為合理。

CR-V搭載1.5升缸內直噴渦輪引擎，最大馬力193hp/5600rpm，最大扭力則為24.8kgm/2000～5000rpm，搭配CVT無段變速箱及前驅設定，能源局公佈的平均油耗均為14.6km/L，動力與油耗都屬優秀，還有低排氣量的稅金優勢。

由於CR-V入手價百萬起跳，此價格相較對手，已進入中階車型，因此CR-V VTi-S配備「給的夠不夠」就相對更重要，而多花10萬直上頂規又有何「價值」，這點一方面是消費者考慮上的關鍵。

外觀內裝配備稱得上「應有盡有」的VTi-S，基本上算是「不負眾望」，對比同級進口或國產相同價格帶的對手，均「有過之而無不及」，而安全配備方面，除了整合ACC主動車距調節定速附加LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助、CMBS碰撞緩解煞車、FCW前方碰撞警示、RDM道路偏移抑制、LDW車道偏移警示等的Honda Sensing之外，也將AHB遠光燈自動切換、盲點偵測列為標配，讓主被動安全更趨全面。

S車型與VTi-S車型之間的差異，只在便利與裝飾性配備，外觀在前霧燈、車側追加鍍鉻飾條，內裝則採用木紋飾板、方向盤再多些皮質和金屬材質的妝點，整體而言，質感提升程度有限，「意思意思」成分居多、木紋飾板私心覺得趨於老成，而如電動尾門、駕駛座電動調整和天窗，其實都算「非必要性」，這10萬的價差，省下來卡ㄟ合。

CR-V在原廠零件和保養方面，與國產同級相比，價格表現都算「中規中矩」，還算親民，不過在燈具上需要多留心，因為全車系皆標配LED頭燈，且具備光感應、自動水平調整等功能，價格自然不斐，而LED尾燈因為採分離式設計，價位各有不同，至於油耗實測尚待將來「超級測試」再行補齊。

無須直上頂規 1.5 VTi-S就很值得

整體來說，車型縮編，加上標配Honda Sensing讓VTi-S車價提升，讓CR-V看似在價格上失去不少優勢，但配備給的實在、主被動安全完整性高，其產品競爭力在同級對手中可謂上選，最值得挑剔的大概是隔音上有強化空間，而頂規的S車型在配備優勢上明顯不夠出色，質感加分度不足、又多為非必要性的便利性配備，因此最推薦1.5 VTi-S！