為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程

1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。

2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。

名詞解釋

瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值

三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。

三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。

對比其他兩車，Mazda6 Wagon懸吊設定稍稍具有運動風格，避震器阻尼較為硬朗一些，但從震動曲線能看出設定仍是良好，連續左右關卡也能應付自如，沒有來不及吸收震盪的情況發生。最大G值與震動時長兩項指標參考過往超級測試經驗實屬前段班，只不過Mondeo Wagon與Passat Variant表現更為突出，因此Mazda6 Wagon在此次測試中稍稍被掩蓋光芒。Mondeo Wagon配有CCD可變阻尼電子懸吊，在測試中我們選擇舒適模式以求得最好的乘坐感受；從震動曲線能看出單輪通過障礙物所產生的震動相當輕微，如履平地一般輕鬆化解，左右交錯關卡傳進車室內的震動也相當輕微，舒適之餘也能有效抑制二次晃動，讓Mondeo Wagon表現優於過往超級測試所有車輛！Passat Variant與Mazda6 Wagon相同採傳統簧圈懸吊、沒有電子阻尼配置，但紮實車體與歐系懸吊設定讓乘坐感受相較Mazda6更為俐落，通過測試陣仗、最大G值與Mazda6相仿，但震動時長與震動力總和卻是顯著低於Mazda6，代表阻尼設定更為優異，能快速吸收碎震令車輛回復平穩，底盤調校功力更上一層樓，只不過整體表現仍不如配有連續可變阻尼的Mondeo Wagon。隨車速提高到60km/h，Mazda6 Wagon舒適度並未顯著降低，雖然最大G值稍稍突破1G，衝擊感稍明顯一點，但車身能很快回復平穩，沒有過多二次晃動的情形，整體來說，舒適度沒有不足之處。只不過Mondeo Wagon與Passat Variant表現實在過於出色，突顯Mazda6 Wagon在底盤調校方面著實還有些許進步空間。同樣將CCD電子懸吊設定在舒適模式，Mondeo Wagon以60km/h通過測試陣仗，衝擊感同樣能有效被抑制，瞬間最大G值顯著小於另外兩車，震動時長也較短，代表車身快速回復平穩，如履平地般營造舒適乘坐感。以60km/h通過測試陣仗，震動總和僅291.88G，同樣是過往超級測試中表現最出色的車款！Passat Variant在低速測試中擁有顯著優於Mazda6的表現，但在60km/h測試中，便沒有那麼突出，瞬間最大G值雖然略小於Mazda6，但隨車速提高、阻尼開始出現來不及吸收震盪，導致連續左右關卡震動曲線雜亂的情況產生，穩定度略受影響。只不過整體而言Passat Variant舒適度仍屬優異，而與Mazda6在伯仲之間。須說明的是，因測試流程受天氣影響之故， Mazda6 Wagon測試為乾地，Mondeo Wagon與Passat Variant則是溼地測試，因此Mazda6 Wagon數據無法與另外兩車橫向比較，特此說明，之後我們會再商借Mondeo Wagon與Passat Variant補測乾地數據，讓三車噪音測試可以有橫向比較的價值！Mazda6強調高級質感，頂規座椅用上Nappa皮革包覆，輔以柔軟的發泡棉，舒適感又更上層樓，兩側包覆性則屬一般。後座空間在三車中最小，但人體工學表現並不差，椅背傾斜度剛好、椅墊又夠長，加上厚實又柔軟的泡棉設定，若單論乘坐舒適性，仍有一定水準。Mondeo本身空間不差，加上淺色頂棚、全景天窗加持，坐進車內便能感受到舒適、開闊感，雙前座皆為電動調整外，駕座附有三組記憶功能；乘坐感受則是偏向柔軟，著坐點相對略高一點，一派舒適化設定。後座雖然有椅墊較短的缺點，但椅面剪裁符合人體工學，後座包覆性優異，全車乘坐感均為高水準。Passat雖然售價最高，但舒適配備也最齊全，除Mondeo也有的全景天窗外駕駛座還有按摩功能，長途駕駛最享受！雙前座特點還有頭部前後可調、腿靠延伸設計，加上腰部兩側包覆性足夠，可牢牢將身體固定，操駕時安全感十足。後座第三區恆溫空調也是同場唯一，冷房效果更好，其次為全景天窗延伸至後座頭頂，車窗也夠方正，造就更好空間感，唯獨椅背角度稍挺一些，其餘難有挑剔之處，貴得有理！Mazda6外觀流線，但仰賴較短的中控台設計，前視野比對手優異有感；後視野則為Mondeo最好，主因在於尾窗大片之外、腰線也特別低，比同級少了近8m的距離。Mondeo後視鏡造型方正、鏡面夠大，加上兩側都有廣角設計下，左、右側都有不錯的可視角度。
以實測角度來看，Passat擁有最少的視覺盲區，主因在於A、B柱設計較細，C柱三角窗區域也最方正，得以加大窗戶面積換取視野，對比Mazda6與Mondeo左後C柱盲區數據，便明顯小上不少。Mondeo總盲區較多，主因在於A柱內裝板件較厚，尤其在右前A部分視野影響最大，其餘數據與Mazda6差不多！以軸距長度來看Mazda6最短，但同樣條件下測試，Passat的左、右4.8m反倒是最優異的！而Mondeo左右迴轉差距0.2m，為三車中差異最大者。Mazda車款通常都有運動感形象，在家庭取向的Mazda6 Wagon也是一樣，開起來的動態流暢，維持品牌一貫的良好指向性，轉向沒有大車的遲疑感，車尾不會拖泥帶水，是輛有駕馭樂趣的旅行車，論身手的話，比起Mondeo Wagon更有讓人有想開快的慾望，而Passat Variant也有運動底子，但差在歐、日血統的調性差異，兩車操控表現很有得拚！實際在路上，Mazda6 Wagon的懸吊不論過彎或吸震性都有理想效果，軟硬程度在Mondeo Wagon和Passat Variant之間，19吋圈胎組確實帶來比較明確的路感，但不至於過度彈跳，以家用車標準而論在可接受範圍。新年式Modeo Wagon多了CCD可變阻尼懸吊，會依據行車模式跟著調整軟硬程度，標準模式下便有頗為Q韌的回饋，比起另外兩車，能發覺較偏舒適化的調性，過彎的支撐性還OK，只是相較之下轉向沒那麼俐落、即時，甚至感到多一絲重量感，開著它就不會特別想要拚彎速，就算操控底子不差，還是順順開比較自在。實際體感而言，舒適模式和標準設定沒有太顯著差異，吸收路面衝擊的濾震效果與貼地性理想，不過車體的晃動感在運動模式下更輕微，且硬朗程度還不到Mazda6 Wagon、Passat Variant的程度，調性更討喜，但因為不能單獨調整懸吊軟硬度，因此運動模式也得注意更靈敏的油門反應，避免產生動態不順暢的情況。Passat Variant是明顯的家族手感，這在Tiguan也是一樣情況，都有同級距中數一數二的動態表現，底盤札實之外，轉向的俐落感和Mazda6 Wagon平起平坐，且穩定度更高明一些，即使是車尾負擔更大的Wagon，實際操控其實和一般房車沒兩樣。同場交叉體驗之下，能感覺到Passat Variant有最運動化的懸吊設定，加上同場最大的圈胎設定，都是累積操控能力的基礎，對於不是專用於劈彎的旅行車而言，其實就是反映在日常的操駕感受，願意付出更多代價選擇Passat Variant，相信或多或少會因為身手表現而被吸引。Mazda Wagon在一般情況行駛會覺得低速扭力不如另外兩車，但全力衝刺的氣勢很不錯，感受到出力的精華帶偏高轉速，感受線性且有勁，以最後成績來看，因變速箱容許靜止狀態以稍高的引擎轉速起步，0～100km/h加速還贏過數據接近的Passat Variant。動力數據最大的Mondeo Wagon不負同級馬力王身分，在所有加速項目都最快，不論代步行駛或油門一拜都有飽滿力道，因此起步需要拿捏引擎轉速，不然前輪容易因過多空轉而影響成績。Passat Variant的引擎和變速箱搭配性佳，就算動力數據是三車中最小者，但靠著DSG雙離合自手排高效率的換檔反應，40～70km/h再加速成績仍和Mondeo Wagon相同，可惜變速箱沒有彈射起步功能，且靜止狀態全油門起步偏向保守，否則0～100km/h成為8秒台應該不成問題。和煞停測試相同，Mazda6 Wagon在乾地進行，另兩車則是雨天測試，雖然雨天較為不利，但Mondeo Wagon加速表現完全勝出，不負擁有最大動力！Passat Variant則起步時，變速箱有保護機制，動力釋放略慢半拍，讓起步動作遲疑、無法一氣呵成而影響數據；至於Mazda6 Wagon的2.5升NA引擎和6速手自排組合成熟度高，全力衝刺的反應算是直接。從P Box加速曲線來看，Passat Variant起步力道明顯最弱，如上文所說，是DSG變速箱保護機制所故，而Mondeo Wagon與Mazda6 Wagon在95km/h以前幾乎齊平，動力較小的Mazda6 Wagon有點厲害，100km/h之後，Mondeo Wagon才靠著240hp大馬力逐漸拉開距離。剎車測試最重要的就是需要多少減速距離，這回Mazda6 Wagon取得最佳成績，不過考量到天候因素，乾地總是比下雨天更有利，三車應該是不相上下的水準，彼此差距都非常接近，可說結果是平手。Mazda6 Wagon在油耗測試拔得頭籌，市區和高速路段均領先對手一些差距，若比對過去測試CX-5 2.5 4WD車型的歷史數據（市區：8.5km/L、高速：14.0km/L），相同動力、前驅配置的Mazda6 Wagon加上風阻更低的因素，實測數據非常合理。Mondeo Wagon實測數據與行車電腦之間的誤差值屬合理範圍，不論高速或市區的結果均不如同場對手，按以往經驗，福特車款的油耗表現在同級對比測試中，通常都處在末段班，這回結果並不令人意外。Passat Variant高速實測數據和Mondeo Wagon在同個水平，但市區領先的幅度就比較多一些，和Mazda6 Wagon的9.6km/L差距更近，以當日壅塞的路況來說，表現還OK。這類級距的旅行車在國內市場相對冷門，畢竟價格達一定門檻，且多數有空間需求的買家更偏向休旅車，選擇Wagon除了想要房車的駕馭感，相信也有追求個性化的成分，這方面Mazda6 Wagon很到位，外型有跑格、內裝質感突出，且新世代車款該具備的主動安全完整，比較可惜的則是後座空間不如兩位對手，加上少了全景天窗，也等於少一分RV感，另外在舒適測試的環節，表現也相對一般，較適合開帥的型男。Mondeo Wagon仗著240hp大馬力，要是拚直線，能把和另外兩位帶有運動風的對手拋在後頭，但調性顯然更朝向成熟、更家庭的路線，除了空間和Passat Variant伯仲之間，在舒適性表現亮眼，尤其震動測試創下超級測試22期以來的最佳數據，獨家的電子懸吊有兩把刷子，這些都顧到愛家老爸的裡子，但另一方面也要接受ACC系統非全速域，油耗差強人意的現實。Passat Variant不論動態、空間或配備都有均衡表顯，渦輪引擎＋7速雙離合與MQB底盤的組合成熟度高，給予駕駛的效能感與札實度勝過其他二車，歐系血統的動態對消費者向來有一定的吸引力，而空間和Modeo Wagon一樣都能滿足家庭需求，不遜於中型SUV，配備則稱得上齊全，沒明顯不足，總歸來說，Passat Variant價格仍是讓人猶豫的主因，不但多出同場對手超過30萬元，在實際的購車考量，就算鎖定愛好歐系碗公的族群，還面臨到同集團Superb Combi的夾攻，都讓Passat Variant競爭力受到考驗。