A-Class Sedan以五門款作為基礎，車尾延伸出加上一截短屁股，一輛定位在C-Class之下的入門房車在模組化架構中就此成形，讓A-Class Sedan成為賓士旗下最容易入手的四門房車。歸功於模組化生產，打造A-Class Sedan並不會增加原廠太多成本，又能與跑房CLA Coupe做出區隔，車海策略顯而易見，這樣一部「新物種」，表現如何？年輕人喜歡嗎？
台灣賓士對A-Class Sedan的定位還算明確，初期僅導入A180與A200兩款動力，均搭載最新世代1.3升四缸渦輪增壓引擎，並同樣配置七速雙離合器變速箱與扭力樑後懸吊，不若掀背A-Class與跑房CLA Coupe都有2.0升、馬力達224hp的250車型，更加強化了A-Class Sedan入門房車身分。但入門可不代表陽春，所有想要的配備仍可透過選配來滿足，例如此次試駕的A200 Sedan便選配多樣套裝與配備，加上選配後不論外觀、內裝與配備水準都不負三芒星品牌印象，總車價因此來到208.4萬。
相較於CLA Coupe車系，A-Sedan外觀輪廓顯得圓潤一些，換取較好的空間表現，從車頭望去頭燈線條、水箱護罩都與A-Class毫無二致，仍是年輕有型。本試駕車另選配10.5萬元的AMG Line套裝，除了空力套件、全景天窗、鋁圈升級外，懸吊高度也會稍低一些，看起來頗具跑格！
AMG套件讓保桿造型更為立體，水箱護罩也換成滿天星式樣，雖然視覺感不若CLA來得低扁，但運動風格已然加分！
頭燈採用全LED設計，燈具設計、光源安排算是精緻，日行燈辨識度不錯；也可花2.3萬選配LED高階頭燈，具有遠近光主動切換、光型遮蔽等先進功能。
此18吋鋁圈包含在AMG Line套裝中，採用五幅雙色造型外，扁平、流線的鋁圈唇也有助於空力效應，配胎為225/45 R18尺碼的Hankook Ventus S1 EVO2，屬於兼具舒適與性能的高階房車胎款，市面上零售價格約落在3800元上下。
A-Sedan與掀背車的差異主要體現在C柱之後，多了截車尾但卻不顯突兀，整體風格與CLA相較圓潤不少，車尾造型也明顯較為厚實，加上AMG套件後視覺感受精緻，仍是好看的車尾線條。
尾燈採用與A-Class、CLA截然不同的全新式樣，全LED光源安排配合導光條設計，細節感受豐富，配合渾圓的車尾線條頗為搭調。
A-Sedan腰線明顯比CLA更低，呈現較為傳統的房車身形，但不得不說，加上AMG套件、降低車身後，加上夜色套件的細節鋼琴烤漆點綴，整體頗為低趴帥氣。
新世代NGCC豪華小車內裝，除了B、GLB風格略有差異外，A、CLA、A-Sedan的佈局，中控台造型設計相仿，車型辨識度不算高。畢竟是入門車格，內裝用料等級一般，但藉由出眾的設計手法，數位化座艙等安排，車內感受頗有科技感，本車內裝選配AMG方向盤、鋁質飾板，精緻度會再好一些。
7吋儀錶為全車系標配，畫質好、內容顯示豐富，也可進階選配10.25吋儀錶，功能上差不多，但滿版大螢幕爽度更高！
全車系標配10.25吋螢幕與MBUX車載系統，這套系統邏輯清晰、畫質優異，更支援Apple Carplay、Android手機連接，可觸控、使用手寫板外，也能使用方向盤右邊快捷鍵操作，使用起來相當便利。
論燈光效果，A-Sedan絕對不會讓你失望，原廠標配64色氣氛燈組，光條遍佈中控台、冷氣出風口、車門，到了晚上跟夜店沒兩樣，夠帥！
雖說23P智慧駕駛套件可說是賓士近年一大亮點，但在A-Sedan雙車型皆須選配，包含ACC主動跟車、車道維持系統、盲點偵測等主動安全皆包含在內，ACC做動時速為0～210km/h，在台灣已相當受用。
中控下方設有小型置物空間可放置手機，雙車型無線充電介面皆須選配，價格為1.1萬元，置物空間上方還附有撥桿固定手機，使用起來比有線充電方便得多！
後座出風口需選配前座雙區恆溫空調才有配置，標配狀態則是開放式置物格，下方拉開有小型置物空間、兩組Type-C充電座，後座乘客充電更方便！
A-Sedan尺碼並未超過4.6m，屬中小型房車範圍，但實測前排空間其實與主流中型級距如Focus、Altis等車款在伯仲之間，不論寬度、高度甚至駕駛腿部空間都不會特別侷促，再加上雙前座腿靠能向前延伸，空間感還算開闊。
後座橫向寬度與車室高度經過實測仍然與中型房車相仿，但膝部空間僅22.8cm，以新世代車款標準來看確實較為不足，再加上地面中央隆起高度達16.8cm，白話點說，雖然具備標準四門房車設計，但A-Sedan並不算善待後座乘客。
A-Sedan行李廂容積為420L，但內部造型卻受到避震塔與尾廂開啟機構限制，內部寬度略窄，高度表現也不出色，倒是外側最寬處達到145cm，若能善加利用仍可放入許多物品，舉例來說放入超測專用20、26吋行李箱後，還可在兩側放下大量隨身包包。
A-Sedan行李廂開口相當工整且寬大，要置入大型物品並不會有太多阻礙，尾廂蓋開啟高度與開口離地高對身材較小的車主還算友善，只不過缺乏電動尾廂蓋這項便利配備，畢竟這是一輛身價達180萬起跳的豪華房車，這點若能補足將會更有豪華感。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
這輛A200 Sedan選配AMG套件，內容包含車高降低舒適型懸吊，儘管車身高度降低約10mm，但從測試結果可以看出瞬間最大G值仍保有舒適性，底盤回饋並不會過於死硬。而震動時長與震動力總和也落在合理範圍，並未因車高降低帶來過於直接的衝擊感。
隨著車速提升、瞬間最大G值有著小幅成長，但從震動時長顯著縮短能看出阻尼確實吸收震盪，沒有過多二次彈跳發生，且震動力總和相較30km/h僅小幅增長，凸顯懸吊設定在高速時更能發揮吸收震盪的效果，舒適性相當不賴。
A-Sedan怠速時隔音表現良好，外界噪音、引擎運轉聲浪等都被隔絕在外，加速過程中引擎低鳴稍稍傳進車室，低轉狀態下則沒有太多引擎聲響。隨車速提高，輪拱傳來的胎躁愈來愈顯著，110km/h行駛輪胎轟鳴聲有失豪華品牌水準，整體而言這輛A200 Sedan隔音約與平價品牌同級車款相仿，並沒有因為三芒星光環而更為靜謐。
這輛A200 Sedan搭載跑車型座椅（AMG Line套件），身體接觸面採用類麂皮材質強化摩擦力，兩側包覆性也還算明顯，這張座椅並未採用A-Class、CLA相同的一體式頭枕，分離式頭枕讓角度可隨駕駛身形調整，理論上可提高舒適性。然而座椅泡棉趨於平面，軟硬設定也偏硬，身體重量往往集中在特定位置，並不耐久坐得時常改變坐姿。
後座椅背角度還算得宜，頭部空間也有足夠餘裕，然而後排著坐點較低、膝部空間也略顯不足，令坐姿總有點類似坐板凳，事實上這樣的姿勢在A-Class、CLA身上也同樣存在，並沒有因為A-Sedan房車身份而有所改變。
儀錶上方的雙數位螢幕位置適切並不會阻礙視野，令前方視線死角僅6.4m；後方視野則受到後帳版隆起阻礙，倒車時較難看見正後方路況，必須仰賴倒車顯影才能確保安全。
從照片不難看出A-Sedan後視鏡面積較小，駕駛人需確實調整到適合自己的角度才能確保兩側路況，兩側鏡面都設有外緣廣角鏡、提供額外照射面積，實際測量不論左右後視鏡視角都在合理範圍，但需注意廣角鏡外側影像變形明顯，無法提供確切距離感。
A-Sedan不論A、B、C柱都沒有特別粗壯，車身上半部線條流暢、不會顯著遮蔽視野，實際測試360度視野、盲區僅占23%，對照過往超測車款表現實屬優異。
A-Sedan軸距為2729mm，事實上比起多數中型房車還要長上些許，然而實測迴轉半徑不論左右轉都僅有4.5m，表現出色，也符合 A-Sedan給人小型房車的印象，市區窄巷迴轉靈活性相當不賴。
賓士NGCC新世代小型房車行路質感有著大幅成長，懸吊設定柔軟不死硬，又能兼顧輕快、靈活的轉向反應，與同為三廂車體的CLA200相較，A200 Sedan懸吊更為偏重舒適性，儘管差異微小，但我們認為這樣的調校相當符合兩者客群需求。
A200 Sedan後懸吊採用扭力樑結構，與CLA、A250獨立懸吊有所不同，適切的懸吊設定並沒有出現過度搖晃、舒適度不佳的情形，帶點速度將車輛丟進彎中，車身動態趨於中性，輕微的推頭讓駕駛相當容易預測出彎路線，車尾則緊緊跟隨車頭指向，這樣的特性也與先前試駕A200掀背版頗為雷同，並沒有因為多截車尾而拖累操控。
全新引擎令車頭重量減輕許多，轉向反應顯得靈活而直接，左右重心變化相當迅速，儘管舒適型懸吊過彎時帶有不小的側傾，但整體重心感較低，並不會因側傾而影響駕駛信心。
A200 Sedan雖然不如A250那般具有鋼砲氣息，但底盤調校卻在運動性與舒適之間取得平衡，轉向靈巧、車尾安定，流暢攻彎的操駕樂趣並沒有因為房車身分而有所犧牲，舒適柔韌的懸吊設定反倒更容易幫助駕駛在極限動態間游移，純論樂趣並不會輸給運動化的CLA與A250太多。
A200 Sedan搭載與雷諾-日產共同開發的全新1.3升四缸渦輪引擎，鋁合金缸體採用日產的缸孔熔射技術進而取消傳統缸套，大幅減輕引擎重量；賓士則負責主要負責引擎上座與渦輪、進排氣周邊開發，獨特的三角形上座令體積大幅縮小，進排氣管路也得以縮短，配合電子式卸壓閥，讓這具引擎擁有響應快速、出力直接的動力特性。
A180與A200採用相同動力單元，以1.3升排氣量在A200身上擁有163hp/25.5kgm輸出表現，是目前相同動力單元中調校最高的出力版本，配合七速DCT雙離合變速箱耗損較少的特性，實際駕馭並沒有絲毫動力不足感受，作為日常坐駕基本無須擔心小排量性能是否充足。
A200 Sedan在起步瞬間動力釋放較為和緩，這是多數雙離合變速箱的保護措施，待離合器完全接合、25.5kgm扭力隨即釋放，前輪微微空轉驅策著車身加速，過程中轉速爬升順暢、換檔平順而迅速，置身車內除了引擎聲浪還算高亢，老實說並沒有太多激情元素，車身穩定而信心十足的完成0~400m加速測試。
0~100km/h實測約8.32秒、0~400m則耗費16.07秒@141.29km/h，至於40~70km/h加速則歸功於DCT變速箱換檔迅速，2.6秒成績勝過多數2.0升自然進氣中型房車，加速實力做為日常用車綽綽有餘。
賓士一向給人信心充足的煞車踩踏感受，在A200 Sedan身上也不例外，煞車踏板線性、制動力來得即時且容易控制，日常駕駛很容易就能控制煞車力道收放。然而面臨100-0煞停關卡，一腳踹下煞車，更多的是考驗輪胎縱向抓地力，這點在原廠配胎18吋Hankook Ventus S1 EVO2身上表現普通，制動過程中輪胎略帶打滑、ABS系統則不斷運作，最佳煞停距離因此來到39.51m，以一輛德系血統、豪華品牌的小型房車，這樣的煞停距離我們認為還有進步空間。
油耗測試路況理想，不論市區、高速都能大致維持最高速限行駛，此次測試採用Eco模式、並開啟怠速熄火，A200 Sedan在Eco模式下稍鬆油門即可進入空檔滑行狀態，這點在高速公路上十分受用，微下坡路段可因此帶來理想的油耗成績。市區油耗則不若高速那樣亮眼，這具1.3升四缸引擎在測試過程中很少進入怠速熄火狀態，但市區油耗表現並沒有因此而大受影響，整體而言A200 Sedan油耗表現在合理且稍稍優於預期的範圍。
從掀背A-Class衍生而成的房車到底稱不稱職？作為賓士最入門的房車，A-Sedan在行路質感確實不負我們對於品牌的既有印象，只不過在NGCC模組化架構下，後座空間終究無法做出太大突破，不舒服的坐姿、狹窄膝部空間，都讓A-Sedan的後座無法肩負長途任務，也讓A-Sedan徒具房車外型而無家用之實。但A-Sedan真的不堪嗎？流暢動感的外型與充滿科技感的內裝肯定對上年輕族群的胃口，不若CLA Coupe那般高調、又比掀背A-Class多了點修長身型，老實說還真的不錯看！一輛有四個門的時尚小車又有何不可呢？
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