推薦現代Porter的三個理由
●柴油動力扭力強勁
●引擎轉速低、噪音小
●駕乘感受舒適
選購貨車其實與買小轎車沒有太大區別，除了酬載能力是考量的必要重點，開起來感受如何？動力充沛與否？都是影響一台貨車「好不好用」的關鍵！當然要扮演好生財工具的角色，若能省油絕對是一大加分要素，現代Porter小霸王的柴油動力兼具省油與高扭力，再加上人性化座艙設計或許能顛覆對貨車的刻板印象。
舒適內在
貨車就得又吵又窄小？現代柴油小霸王Porter就是有本事將貨車造得舒適又寬敞，更是同級唯一提供單廂(標準型)、1又1/4廂(豪華型)與雙廂型三種座艙配置，讓頭家們能按照使用需求選擇適合自己的事業夥伴。
除了常見的單廂版本，Porter豪華型(右)擁有獨特的1又1/4廂設計，在前排座椅後方增加額外車室空間，用來放置隨身物品與必要工具，這多出來的車室空間也能讓前座向後仰躺，累的時候小憩片刻也沒問題。Porter雙廂型(左)則提供雙排座椅與四門車體，進出便利之外更可容納六人乘坐，工作嘛，幫手永遠不嫌多。
Porter以轎車思維打造舒適內裝，絲毫沒有傳統貨車那般陽春、剛硬的線條，簡單就手的配置與大型化按鍵讓各項操作十分容易，相信任何人都能快速上手。
雙環儀表有著簡潔、好辨識的優點，銀色飾還與大型字體老實說質感還真不錯，同樣是轎式內裝的具體展現。
Porter全車系提供六速手排/五速自排兩種變速箱，手排變速箱有著可靠耐用的既定印象，自排則讓駕駛過程更加輕鬆自在，兩種變速系統可說各有擁戴者。事實上這具變速箱與柴油引擎十分匹配，低速夠力、換檔平順，高速降檔再加速反應也顯得順暢，整體動力表現相當成熟。
Porter將ESC、TCS車輛穩定與循跡防滑系統列為標準配備，這對高重心的貨車來說至關重要，可大大提高行車安全。同時Porter也標配斜坡起步輔助系統，即使載重起步也不擔心向後滑動，更加可靠有信心。
皮質座椅厚實，前排為三座設計，中央椅背也可前倒作為扶手與置物功能，機能性還不賴。
Porter豪華型多出一截車廂的優勢在此一覽無疑，座椅後方保有充足置物空間，可放置隨身包包、常用工具等等，車內物品不再雜亂，乘客乘坐也更加輕鬆自在。
後方空間也讓椅背得以仰躺，這是傳統車廂所無法達到的休憩模式，長途在外打拼也得把握時機休息片刻才是。
體面外型
Porter車頭造型圓潤，看起來不若傳統貨車那般陽剛，高速行駛也能有效降低風阻，行進間的風切聲抑制良好，經過大車時的搖晃感也相對較低，行路質感與穩定性在貨車中算是高標演出。
晶鑽頭燈比照房車設計，亮度與照明廣度表現相當好，夜間行車也能確保道路視線。
Porter尾燈運用反射面營造均勻且高亮度的警示效果，白天、夜間都能保有極高的辨識度，增添行車安全。
Porter後軸採用雙輪設計，總胎面大了許多，比起市場上同級小貨車擁有更好的荷重表現，行車穩定度提升。此外若遇到一輪漏氣、爆胎，同側還有另一輪可供短暫移動之用，這也是優點之一。
貨台長度達到2860mm、寬度則為1690mm，以這輛Porter豪華型自排版本為例，合法載重高達1404kg，在相同價格帶貨車之中，載重表現可謂出色。
飽滿動能
加速表現直接反應了動力充沛與否，我們找來同樣在市場上剛剛改款的Delica自排版與Porter進行加速實戰，兩者同樣處於三噸半以下貨車級距，是消費者最常拿來對比的同級車款，Porter的2.5升柴油動力與Delica的2.4升汽油引擎，截然不同的輸出特性在加速性能又會有怎樣的演出？
Porter這類平頭貨車引擎就放置在座位之下，這具2.5升柴油渦輪引擎運轉品質優異，難能可貴的是噪音與熱源也經過良好抑制，車室內並不會感到熱氣。130hp/26kgm輸出表現在調校上扭力進行強化，從1500~3500rpm都屬最大扭力區間，空車起步相當輕快、載重後也能感受動力游刃有餘。
柴油引擎的動力特性偏重低轉，日常駕駛無須拉高轉速便可換取充足動力，要想超車也無須刻意降檔，稍稍加深油門即可感受充沛扭力正帶著車輛逐漸加速，置身車室一派輕鬆自在。
同場測試的Delica搭載2.4升汽油動力，133hp/20.4kgm輸出表現不俗，不過自然進氣引擎偏重高轉出力的特性令加速過程總有些「聲嘶力竭」的感受，再加上座艙隔音陽春、座艙內充斥著引擎運轉聲浪，並不算輕鬆自在的駕車氛圍。
實際對比兩車加速成績，可以看出Porter在起步當下發揮扭力優勢，提速比起Delica輕快許多，在0~60km/h這段勝出，這也代表當載有貨物時，Porter低速反應比對手輕快一些，而這樣的起步優勢維持到最後，零四成績勝過對手。
對照P Box加速曲線，可以看出Porter起步之後就開始領先，隨著車速漸漸提高，雖然兩車略呈現拉鋸狀態，但最終仍以Porter加速表現較為優異，對載重的貨車來說，多點動力代表多一分餘裕，開起來自然更為輕鬆自在。
節能優勢
Porter在同級中唯一提供柴油引擎與自排變速箱搭配，在傳統印象中柴油引擎一向是省油代表，為了驗證Porter的油耗表現，我們同樣找來直接對手Delica進行油耗實測，看看兩車究竟油耗差異有多少。
路線方面引用超級測試路線，市區從內湖出發循忠孝東路西行，再沿著民權西路、民權東路回到內湖，全長約23km。高速路段則從內湖堤頂交流道出發南行，在五股迴轉北返內湖計算油耗，全長約31km。而因應貨車山道爬坡等需求，再增加山路油耗測試，從礁溪出發循北宜公路上山，最終在坪林中油計算山路油耗，山路全長約33km。
一般來說，貨車為了確保載重起步該有的加速性，往往變速箱齒比設定偏重低速扭力，轉速較高的結果讓油耗表現並不是太好看，不過試駕的Porter豪華型採用五速自排，在空車狀態下起步頗為輕快，動力很快就能將車速提高，應付市區或山道路況相當輕鬆。高速則受限於齒比因素，100km/h巡航時轉速約落在2400rpm，並不會特別省油，但轉速在最大扭力輸出帶令提速相當輕鬆，油門稍稍加深即可加速超車，長途駕駛顯得輕鬆。
實際比較兩車油耗數據，可以發現Porter在市區油耗與高速油耗並沒有太大差異，這是由於齒比設定讓低速扭力飽滿、市區行車引擎幾乎都在低負載狀態運行，反倒高速路況引擎轉速大約落在2500rpm上下，也讓Porter的節能優勢主要體現在山路與市區路段。另外值得注意的是柴油與汽油在油價基礎上也有差異，以測試當周為例，中油柴油每公升為24.4元、95無鉛則為28.1元，以Porter所具有的柴油油耗優勢，對頭家來說長期將能省下更多油錢，相當適合長途生意往來使用。
Delica 2.4升汽油動力少了柴油大扭力特性，自然得透過變速箱齒比來加以彌補，新款Delica同樣搭載五速自排，確保了低速起步扭力與高速巡航檔位能夠兼顧，時速100km/h時轉速約為2600rpm，不過若要超車則非得加深油門降檔才行，長途下來耗油量自然得多上一些。
從實測油耗可以看出Delica在市區與高速路段油耗僅略遜於Porter，汽油與柴油的差異並不到非常顯著，數據差異最大還是在山區路段，由於自然進氣引擎得拉高轉速換取動力，山路上得頻頻降檔才能跟上Porter的腳步，因此油耗表現自然大幅下滑來到3.3km/L。兩相對比油耗數據，能發現Delica在需要頻繁加減速的路況較為耗油，Porter柴油動力扭力較佳的特性更適合這樣的路況。台灣高山地形眾多，許多農林漁業商號往往用車需求也以高海拔地區為主，搭載柴油渦輪動力的Porter不僅輸出相對飽滿、爬坡順暢，不容忽視的省油效益更是Porter相較對手的一大優勢。
面面俱到的商業好幫手
經過上述測試與相處，Porter最大的優勢很明顯在於柴油引擎，這具2.5升渦輪柴油動力運轉精緻，游刃有餘的動力輸出對行路質感助益鮮明，實測加速表現與油耗數據也比同級Delica要來的好上不少，若是高行駛里程的車主長期下來將能省下不少油錢。而媲美轎車的座艙設計更是舒適，擺脫貨車給人廉價的刻板印象。
甚麼樣的需求適合買Porter？按照國內法規，Porter核定車輛總重(車重+貨物重)為3.25噸，高達1400kg左右的貨物載重令Porter的優勢相當鮮明，比起Delica、Porter能載運更多且更重的貨物，而多樣化的座艙配置也讓車主能按照需求選擇合適車型。目前Porter提供多達六款車型，入門標準型採單一手排並提供鐵床與木床兩種貨台選擇，豪華型與六人座雙廂車型則分別擁有手排與自排配置，滿足不同使用需求的商用頭家。
