BMW向來以操駕樂趣著稱，尤其是上代1 Series（F20）是同級唯一的後驅掀背車款，其駕駛姿態與感受，確實也在同級中別具特色；然而新世代1 Series（F40）改為前驅架構，代表BMW為了實用向樂趣妥協了嗎？先別急著下定論！畢竟從集團子品牌Mini便累積了豐厚的前驅調校經驗，也經歷現行X1、X2、2 Active Tourer等前驅車型，現行1 Series肯定更加成熟！
1 Series擁有兩款動力、三種車型，118i運動版(159萬)、118i 豪華運動版(163萬)擔任入門款，1.5升渦輪動力有稅金、節能優勢，對於初入BMW買家更具吸引力。全車系配備豐富度也是一大重點，本次試駕的「118i 豪華運動版」除基本的主動防撞輔助、行人偵測、盲點、車道偏離警示、後方警示等主動安全外，雙10.25吋螢幕全數位化座艙，在與入門價差僅4萬元的情況下，118i 豪華運動版確實是相當吸引人的車系主力！
118i兩款車型皆採用Sport Line外觀套件，無論細節、鋁圈式樣配置皆完全相同，多處細節採用鋼琴烤漆、鍍鉻等材質，因此沒有流露明顯的入門感，加上自身高腰線、立體感十足的車頭設計，視覺比前代F20高級不少。
全車系搭載全LED頭燈，內部的雙六角形日行燈辨識度十足，看起來精緻有神，遠燈、近燈則同為外側魚眼，內側魚眼結構不會發光。可選配進階LED主動轉向式頭燈，價格為3.2萬元！
搭載主動式進氣調節水箱護罩啟閉系統，於冷車時會關閉閘門、熱車需撞風時會自動開啟，進而達到更好的引擎溫控管理，另外當車輛高速行駛狀態也會適時關閉，提供更佳的空力效果。
118i雙車型標配17吋胎圈，鋁圈五爪造型採雙色塗裝，看起來也頗有運動氛圍，規格為7.5J x 17；搭配225/45 R17的Hankook Ventus S1 evo跑胎，等級頗高。
新世代1 Series身形比例較上代圓潤，但藉由尾燈、車尾線條雕琢，整體看起來仍保有低扁的運動氣息，輔以Sport Line亮黑下擾流裝飾，也能讓精緻度往上提升。
尾燈採用全LED配置，小燈採用L形LED光條，點燈時光源均勻、精緻度高，於日夜皆有高辨識度。
118i是品牌入門車款，但坐進車內卻一點入門感都沒有，造型新穎、科技感高，像是儀錶台縫線以及金屬、黑色鏡面等材質搭配，都體現高級車該有的細節質感，並秉持BMW朝向駕駛的中控設計，操作各項介面都有良好的就手度，此外，試駕車選配M款方向盤（價格9千元），視覺上更有運動感，而且不算貴，值得推薦選購。
提供多樣色彩的座艙氣氛燈，且有別常見的外露式燈條或間接照明設計，而是和車門飾板整合，原廠稱為Berlin光影飾板，透出不規則紋路的光影效果，視覺更活潑。
118i豪華運動版的數位儀錶與中央資訊幕均為10.25吋規格，入門車型則分別是5.1吋與8.8吋，4萬元差價非常划算，使用體驗與視覺大幅提升，光這點就有充分理由直上第二階的118i豪華運動版！
10.25吋數位儀錶的設計和顯示內容和其他品牌成員相同，屬簡潔風格，中央區域提供導航地圖，右側則有媒體與行車相關資訊，易於駕駛辨識。
標配方便的無線Apple Carplay，少了連接線的束縛爽度激增！此外包含智能緊急求助、遠距售後服務、遠端遙控、線上資訊、旅程諮詢秘書以及即時路況資訊等功能，其中像是遠端遙控功能只要手機下載BMW Connected App就可透過app遠端開鎖、解鎖車輛，在停車場如果突然找不到車也可以遙控車子開啟大燈或是喇叭來尋車，且app中也可查看許多車輛訊息，像是剩餘可行駛里程、車輛狀態等，可說是非常方便且實用的功能。
智能語音助理也是標準配備，概念就像車子內建的Siri，只要說「你好！BMW」便能啟動（能自訂口令），讓系統幫忙執行設定導航、多媒體操作以及撥電話等多項功能，駕駛動口不動手，可以更專注在開車這件事上。
標配雙區恆溫空調，操作介面和出風口整合於同一區塊，看來簡潔、好上手之外，包含單色液晶螢幕與周邊金屬材質的旋鈕與按鍵都相當有高級感。
後座空調出風口同樣是標配，在台灣夏季有更理想的冷房效果，且下方提供兩組USC Type-C插座，讓後方乘客也能在旅程中為行動裝置充電。
選配的全景式電動玻璃天窗使車室感受更為開闊，推薦注重車內採光的買家選購。
全車系的安全輔助系統都一樣，內容包括主動防撞輔助附行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示與後方追撞警示，對行車安全更有保障。
電動尾門啟閉系統為首發版免費升級項目，正常情況的選配價格則是3.5萬元，附加腳踢感應功能，在雙手沒空的時候便顯得實用。
對照過往超級測試數據，118i前座空間與BMW 3系列相仿，不論是頭部、橫向測量起來皆屬寬裕，而前座椅墊腿靠延伸可達5cm，大腿支撐性更出色。
受限於車體流線設計，後座車室寬度、高度略減一些，但窗戶面積夠大、淺色車頂等元素，加上合宜的腿部空間，整體壓迫感不算嚴重，適合比較少滿載情況的個人代步或小家庭族群。
在後座未傾倒狀態下，空間雖然不算大，但兩側飾板、底板平整，稍微喬一下仍可放進20、26吋行李箱。
若有大量載物需求，可將座椅進行6/4分離傾倒，深度將增加至154.7cm，放進高爾夫球具不成問題，且底板極為平整無斷差，擺放物品時更方便。
電動尾門角度可多段調整，加上感應尾門功能，任何身形使用都不顯得費力，行李廂開口平直、也夠寬，用起來十分順手。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
118i豪華運動版採用標準懸吊設定，從30km/h震動曲線能看出上下擺盪的狀況非常平穩，等於處理碎震能力佳，瞬間最大G值都落在正負0.5G左右，測試過程在車內同樣沒有太明顯的衝擊感，即使對照過往的測試數據庫，118i 豪華運動版的確繳出非常良好的前段班表現。
將車速提升至60km/h仍是趨於平穩的姿態，三項關卡的曲線都頗為工整，可解釋成懸吊處理不平路面的動作明快，尤其最後連續左右交錯的部分，沒有產生來不及吸收化解的狀況，等於車體也不太有令人不適的晃動，整體來說是合乎舒適取向的均衡調性。
118i豪華運動版的座艙靜肅性優異，以測試數值而言，已經接近3系列，不論是原地怠速或行進間都有十分理想的隔音水準，符合豪華掀背該有的高級感。
儘管非M135i那種跑車座椅，但腰部側向包覆一樣具備電動調整機能，加上腿靠能夠手動延伸，有效增加和身體的貼合面積，泡棉設定也有不錯的支撐性，測試過程的長時間乘坐舒適性令人滿意，值得一提的是，首發版免費贈送雙前座電動腰靠（選配價1.5萬元），提供更服貼的坐姿。
後座膝部表現較上代1 Series，頭部也無壓迫感受，若是針對小家庭客群的掀背級距，後座表現稱職。
118i豪華運動版的測試數據和M135i幾乎相同，主要是後方盲區距離稍長，仍比房車動輒20、30m的水準好不少，配合倒車顯影系統幫助，實際駕駛狀況沒有太大問題。
由於左側後視鏡具備外側廣角設計，因此視野範圍比另一邊來得理想，不過整體來說，造型方正、面積充足，在觀察兩側後方都有不錯的可視範圍，配合盲點偵測系統，能減少忽略盲區車輛的可能性。
主要的兩側A柱都沒有造成太大的遮擋範圍，對轉彎時的視野有實際影響，而整體來看，也僅有左側B柱產生較多的死角，進而提高全車的盲區占比。
左右所需的迴轉距離相同，4.9m對照過往數據屬於中規中矩的水準，實際路上迴轉也算輕鬆，符合掀背車型靈活的印象！
118i是代步為主的大眾車型，採用前驅架構、動力140hp實屬溫和，但並不代表沒有駕駛樂趣，其舒適型懸吊與底盤搭配出色，過彎可保有一定支撐性，入彎轉向動作快速、車頭指向精準，在市區、山路行駛步調輕盈又敏捷，上賽道殺彎，車身重心回穩表現也相當好，不論是日常代步還是想小熱血一下，皆能感受到118i出色的底盤協調性！
舒適型底盤設定在振動測試表現亮眼，但仍保有清晰的路感回饋，不管是一般路面，還是賽道騎上路沿石，都能清楚讓駕駛掌握車輛反應，其懸吊搭配也相當貼地，攻克彎道信心十足！
演繹動感並非只有馬力一途，變速箱反應更為重要，118i的7速雙離合自手排變速箱擁有ECO、COMFORT、SPORT駕駛模式，彼此間性格分明，在運動模式下可維持較高轉速衝刺，踩下煞車時退檔補油動作迅速，即便在賽道操駕反應也相當出色，無須進入手排模式，車手只要專心煞車油門便樂趣十足！
測試當天為陣雨、地濕的環境條件，雖然本身車體協調性出色，但過於催逼極限進彎，腳下的Hankook Ventus S1 evo還是會不堪負荷，加上Sport Mode、循跡關閉狀態下動力輸出直接，也難以提早出彎補油，因此最速單圈僅測得47.9秒，若換成濕地性能更好的配胎，單圈成績想必能向前推進。
118i採用1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，最大輸出140hp/4600～6500rpm、22.4kgm/1480～4200rpm，和現行218i Active Tourer為同具機體，動力數據也一樣，不過為了符合新的環保法規，內部經過優化，且具備汽油微碳過濾器，搭配的變速箱為七速雙離合自手排，原廠0～100km/h加速成績為8.5秒。
雖然非性能版本，不過118i的雙離合自手排變速箱仍具備彈射起步功能，當初期動力能夠有效釋放，對整體加速成績自然有實質幫助，排入S檔位，DSC不論完全關閉或開啟第一段的DTC系統皆可，同時Hold住剎車與油門踏板，引擎轉速便保持在2000rpm上下，接下來鬆開剎車、離合器瞬間接合便一躍而出，聲勢不至於驚天動力，但還是能感受到直接的推進力道。
加速實測結果出爐，於0～100km/h加速簡單達成原廠數據的水準，其他部分包含40～70km/h再加速以及0～400m成績則符合140hp該有表現，對於代步用途而言絕對綽綽有餘。
118i搭載的Hankook Ventus S1 evo配胎乾地性能出色，實測100km/h~0煞停距離為38.65m，表現理想，一般行駛狀況的剎車腳感線性好掌握，駕駛過程也更安心。
小排量三缸動力的先天架構就利於油耗，在最擁擠的下班時間進行油耗測試，總計約1.5小時的市區路段中有45分鐘處於怠速熄火狀態，有利於節能表現，以尖峰時段台北市、均速僅13.2km/h狀態下，實測11.6km/L的市區油耗成績已屬出色；高速路段在走走停停下僅有44.3km/h的平均時速，根據過往超級測試經驗，此回塞車情況特別嚴重，即便ECO模式下鬆油門會進入滑行狀態、降低油耗，最終仍僅測得17.2km/L，若路況良好、均速提升，油耗表現肯定更好。
118i作為一輛豪華掀背，其配備與氛圍相當到位，無論是功能多不勝數的全數位座艙介面，還是Fancy的車內燈光營造、細至材質用料鋪陳，都能讓人充分感受到高級感；更重要的是，118i身為BMW品牌入門，在經過完整的超級測試後，驗證了1 Series換上前驅底盤後樂趣依舊，且擁有極佳行路品質，寧靜又舒適，能讓豪華買家能用入門價格，享受到BMW樂趣、質感兼具的精髓！
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