這兩部車都是小型掀背級距，也都搭載1.0升三缸渦輪引擎，產品規格完全對上，這也是我們將兩部小車集合在一起的原因，但實際在市場規劃上，兩車想法有頗大差別，Fabia本來就著重在配備和主動安全科技，這次的魅力版再強化豪華度與便利性，可說定位入門卻一點也不陽春，只是身價已經觸及到Mazda 3、Auris等進口中型掀背，絕對是個考驗！

Swift配備水準比起來就一般般，但價格也相對親民不少，自然更容易得到務實客群青睞，在這次超級測試中，Fabia能展現配備外的價值，或是Swift真的又便宜又強？繼續看下去！市場上還有一輛進口1.0升小型掀背，也就是和Fabia同集團的VW Polo（76.8～93.8萬元），不過VW集團在台灣有「VW和Skoda不得同場」的規定，無法一起比個高下，實在極為可惜！此外，Suzuki同樣有著Baleno這款1.0升小車，但市場主力還是Swift，因而缺席此次超級測試。
Fabia車頭設計採新世代家族化設計， 水箱護罩立體、燈具細節更豐富，LED頭燈雖無主動遠光燈功能，但附有轉向輔助燈也很實用；本試駕車選配價值2.7萬的雙色套件，於車頂、鋁圈、後視鏡採跳色搭配，讓方正的外觀多點活潑氣息。Fabia採用鹵素尾燈，在顯示精緻度上就是比Swift弱一些，讓車尾有些許陽春感。RS藍車色可搭配「黑」雙色套件，16吋鋁圈造型其實相當簡單，但黑框能為視覺感加分；配胎為215/55R16的錦湖HS51，抓地力比預期好，靜肅性也還不錯。相較於Fabia的尖銳線條，Swift走流線圓潤設計曲線，整體產品世代也較新，從車頭看去，其LED頭燈排列雖無Fabia豐富，但看起來還是頗順眼，保桿也同樣附有前霧燈。車尾亮點頗多，首先是後車門把位於B柱上頭，輔以懸浮車頂設計，看起來比Fabia更有戲，LED尾燈辨識度也夠高！搭載16吋雙色鋁圈，鋁圈面設計較Fabia豐富也具質感，配胎為185/55R16普利司通Ecopia EP150節能胎，主打低滾阻設計，加上較Fabia窄的胎面設定，符合省油都會小車的印象。兩車價差不小，對比之下，Fabia配備等級確實也高，光是中控台的6吋螢幕便好用許多，顯示畫質不差，還有Smart Link+手機互聯系統，擁有Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink等，主流功能齊備！而小改後全面標配ACC跟車也是一大強項，可於0~160km/h間做動，共有5段車距可調，加上AEB前煞、盲點、RCTA後方警示，主動安全等級是同級標竿！Swift內裝鋪陳較為活潑，豐富線條加上環艙白色飾條，整體視覺比Fabia出色，但在配備方面就顯得簡約許多，車機系統為傳統CD、藍芽連接，想要螢幕主機可花2萬元選配，補齊手機互聯(Apple CarPlay/Android Auto)功能。本次兩台小車方向盤握感都不錯，Swift還多出換檔撥片，駕駛樂趣更優！整體用下來符合其價格水準，感受並不陽春。本次兩輛小車前座數據相仿，唯獨寬度表現Fabia好一些，但以體感來說其實沒有太大差異，兩者都採用淺色車頂，中控台與腰線設計也較低，雖然是小車，但前座都不會感到壓迫！後座空間兩者便有明顯差異，Swift膝部空間比Fabia多出近5cm，實際乘坐也寬闊許多，加上中央隆起較低，中間要坐人、移動也會更便利，其餘高度、寬度數據兩者相仿。兩車都是小車格局，Swift贏了後座空間，行李廂表現就不如Fabia！Swift在未傾倒後排狀態下，深度僅有58.7cm，縱使寬度101.2cm小贏Fabia，用起來還是小很多。而傾倒後兩車都有明顯段差，畢竟小車得延伸廂內高度才夠用，加了平整化底板空間勢必更壓縮。兩車空間差距放進行李廂更明顯，Fabia放進20、26吋行李箱可前後擺放，右邊空間都還有剩，至於Swift就是完全佔滿。在行李廂開口部分也是Fabia勝，大又平直，取放物品方便許多，至於開口高度則是伯仲之間，但要注意的是，Fabia尾門開啟高度達193.6cm，體型嬌小的人使用會吃力一點。兩車懸吊結構同為前麥花臣、後扭力樑，因此底盤舒適性好壞與否單純就是底盤調校功力與設定取向的不同，Fabia懸吊初段柔軟舒適，吸收路面起伏的能力比起Swift好上不少，瞬間最大G值落在正負0.6G，表現不賴。然而連續左右交錯關卡稍有阻尼來不及吸收的情況，來不及回復平穩令震動時長與震動力總和均大於Swift。經過震動測試陣仗，Swift衝擊感偏強的第一印象並不討喜，這點能從正負0.78G的最大G值得到驗證，但實際分析數據，低速狀態下Swift其實有著更細膩的阻尼設定，連續左右關卡車身快速回穩，令震動時長與總和都優於對手Fabia。將車速提高至60km/h，剛剛低速柔軟的印象稍稍有些翻轉，通過減速墊回饋變得清晰，車身回穩也變得迅速確實，震動時長顯著縮短至1.299秒，優於對手Swift的1.377秒，也因為回穩變得更快速，讓震動力總和僅410.22G，同樣比Swift要好上些許。延續衝擊感強烈的特性，Swift 60km/h測試瞬間最大G值仍是略強過Swift，原有阻尼吸收得當、快速回穩的特性，在車速提高後表現不如預期，觀察曲線圖能發現連續左右交錯關卡顯得凌亂，令震動時長與總和數據都不如Fabia。事實上Swift低速優異、高速Fabia勝出的測試結果，某種程度上也反映了兩者設計理念的不同，Swift是輛標準的日系都會小車，Fabia則需要在動輒80~160km/h的歐陸奔馳， 自然得兼顧到高速行駛的舒適性。隔音項目Fabia毫無懸念完全勝出， 分析數據，怠速與低速兩者差異並不算明顯，隨著車速提升，Swift從輪拱傳來的滾動噪音開始逐步提高，尤其在110km/h車速時車內乘客要對談可得提高音量。Fabia座椅造型較強調包覆性，實際入座腰部左右能得到適切固定，再加上泡棉設定比起Swift要來的硬，身體各部位都能得到支撐，舒適性在此級距車款算是不錯的表現。值得一提的是兩車都具有方向盤四向調整功能，在此級距車款中實屬難得，能更容易調整至適合的駕駛坐姿。Fabia後座比起前坐在泡棉設定要軟上些許，但臀部與腰部的支撐性還是充沛，且透過剪裁差異，讓身體稍稍有些側向支撐力。然而椅背角度較為挺直，再加上膝部空間較為侷促，身高174cm的小鐘置身其中基本已沒太多活動空間。Swift的泡棉設定偏軟、椅型也以寬敞舒適為設計主軸，日常駕駛輕鬆自在，但速度稍快時便會發現缺乏側向支撐力，但Swift作為都會小車，我們倒不覺得這算是顯著缺點，夠舒服便行了。Swift的後座並沒有太花心思，椅型平坦也不如Fabia那般在剪裁與用料上有變化，但椅背角度設定與膝部空間就是能讓人更放鬆些，應付四名成人倒不會太過難受。兩車前後視野並沒有顯著差異，儀錶檯造型不會遮擋視線，尾門玻璃造型也相對方正，前後視線判讀相當容易，不過Fabia在數據上略遜一籌卻是不爭的事實，只不過我們認為並不會對日常駕駛有太多影響。此外，Fabia提供倒車鏡頭做選配，Swift則須先行選配大螢幕主機才能外加倒車顯影，倒是頗能呼應兩者價差。兩車後視鏡造型相近，都是屬於偏方正、沒有因為屈就造型而顯著影響兩側後視鏡面積，對於兩側後方視野的掌握並沒有太多問題。不過Fabia配有盲點偵測系統，變換車道多一層防護，自然更為安全。360度盲區與車體造型，尤其A、B、C柱線條息息相關，車體方正的Fabia便在此項測試中佔有優勢，Swift因為車外車門把設置在C柱上頭，讓左右C柱都顯得厚實，從車內轉頭視野遮蔽自然較大。相對Fabia在環景視野表現便相當不錯，A、B、C柱加總僅有23.7%的視野被遮蔽，對新手駕駛來說更為友善。Fabia車長逼近4m、軸距2470mm也比Swift要長上20mm，然而兩車卻都擁有小車級距所應有的迴轉半徑表現，Swift左右轉都測得4.4m迴轉半徑，Fabia則在右迴轉略大些、來到4.5m，平心而論這樣的成績都保有小車靈活好鑽、好停車的特性。通常，多數人對歐系車難免有多一分憧憬，尤其在操控部分，我們也是！開著Fabia在高架橋上抓到空檔衝刺一下，遇到落差較大的橋接縫，車身會出現一絲晃動，不影響安定性，但可以清楚知道，Fabia懸吊設定走柔順舒適風，反倒是Swift懸吊阻尼反饋多點韌性，是不是有點意外？有點反轉對歐系車的印象？不過有趣的是，雖然Fabia懸吊阻尼設定舒適，但過彎穩定性卻沒比Swift遜色，同個彎、同樣速度通過，Fabia車身側傾沒比較大，兩車穩定性相當，這蠻有趣的，畢竟避震器軟硬只是底盤的一項環節，懸吊幾何角度、襯套選用都有學問在裡頭！215/45R16的輪胎規格，對小車來說，算是「又寬又扁」，縱使使用的錦湖HS51不是特別高檔，但仍提供比Swift優秀的側向抓地力，不過在轉向俐落感上，也許跟Fabia比Swift重了超過200kg有關，要說輕巧靈活，Swift略勝一籌！在一般路上，Swift行路質感不像Fabia那樣細膩，碎震和噪音都多了一些，不到惱人程度，就大約是一般小車水準，但和Fabia一對比，確實就有差異，但也因避震器阻尼較強一點，少了一分晃動，在市區裡衝過來、跑過去，挺暢快的！到山路上，Swift底盤回饋感依舊，不像Fabia有明顯差異性，Swift一派靈活輕巧，車身側傾並讓人感到不安，且路面資訊的回饋，比Fabia還多了一點，若要說操控的喜好度，我們投Swift一票！Swift採用185/55R16普利司通Ecopia EP150，除了尺寸比Fabia小了一些，Ecopia EP150屬節能胎，不擅長性能、強調耐磨，整個配胎等級比Fabia低了一截，但有趣的是，實際在山路上跑起來，能發揮的抓地力比預期高一些，且瀕臨極限時相當受控，這跟底盤整體設定有關，要夠均衡才能如此！Fabia小改款之後取消原本擔任入門動力的1.6四缸NA引擎，而此具1.0升三缸渦輪引擎沒有變動，最大輸出一樣是110hp/5000～5500rpm、20.4kgm/2000～3500rpm，扭力數據不錯，且峰值落在常用轉速範圍，搭配7速雙離合自手排變速箱，原廠0～100km/h加速成績為10.1秒。Fabia在一般路上，DSG變速箱換檔邏輯相當節能，拼命的升至高檔位，雖然有助於油耗，但油門反應也變得溫吞，甚至要再加速時，難免較會有扭力不足的感受。在P-Box實測加速中，這具DSG起步保護機制也比較明顯（無彈射起步功能），此外，雖然扭力大於Swift，多出200kg車重也是沒法忽視的先天因素，各項加速成績均落後Swift。Swift採單一車型販售，這具1.0升三缸渦輪引擎的最大輸出為111hp/5500rpm、16.3kgm/1500～4000rpm，變速箱則是品牌廣泛運用的6速手自排。即使最大扭力遜於Fabia，但湧現峰值更低、更廣，配合更輕盈的車重，輕盈動態適合在都會穿梭，在P-Box實測情況，靜止起步的力道比起Fabia直接，最終成績也都更好，其中較值得提出的是40～70km/h再加速項目，面對Fabia的DSG雙離合變速箱，Swift還能平起平坐，甚至微幅勝出，加速部分贏得徹底！將兩車的加速曲線相疊，如上文提到，Fabia的變速箱在起步時保護較多，導致一開始就落後Swift，雖然在85km/h稍微追上，但到後半段高速部分又漸漸被拉開。Fabia懸吊行程較長，全力煞停車尾明顯翹起，但這並不影響穩定性，煞停距離比同場測試的Swift要短上些許，這點Fabia的配胎錦湖HS51功不可沒，並沒有讓車重較輕的Swift討到太多便宜。Swift全力煞車同樣穩定，但配胎屬低階節能配胎，根據過往測試經驗，如此煞停距離屬合理安全的範圍。兩車同樣搭載1.0升三缸渦輪動力，Swift車重比起Fabia要輕上219kg，對油耗的幫助相當顯著，從實測成績可以看到，Swift不論市區或高速都繳出相當驚人的油耗表現，尤其市區在缺乏怠速熄火輔助下來到18.4km/L，設定得宜的六速自排變速箱功不可沒。相對Fabia雖然有著傳輸效率較高的DSG變速箱輔助，但換檔邏輯太過偏向節能，頻頻升檔讓引擎轉速過低，有時油門反應變得有點重拖，反而會增加引擎負擔，油耗表現並沒有特別出色。同為1.0升三缸渦輪，且都是原裝進口身分，Fabia與Swift之間卻存在高達18萬價差，這差距在Fabia身上換來更好的內裝質感和行路性，以及ACC、AEB駕駛輔助科技。除此之外，經過一系列超級測試項目，兩車表現著實相去不遠，空間、操控、加速都各有所長，並沒有絕對的優劣差異。

在各項表現互有勝負的前提下，67.9萬的Swift在價格上自然有優勢，可挑剔之處大概就是缺乏大螢幕主機少了點現代感，這點Suzuki原廠提供2萬元代價選配的觸控螢幕主機（支援CarPlay與Android Auto），內裝科技感瞬間升級。此外，Swift全車系不提供ACC、AEB駕駛輔助仍是稍嫌落後的一環，這點只能等待小改款車型補上了。