雖然市場關注度大部分都轉移到X3、GLC這些小老弟身上，不過到了300萬等級的豪華SUV，X5、GLE的氣勢和派頭又高了一截，這回召集各自的入門柴油版本，兩部車不論尺碼、動力、價格都完全對盤，就連品牌之間也是經典的瑜亮情節，沒有不分個高下的道理！
兩車價差僅3萬元，基本上可以視為完全相同，動力一樣是2.0升柴油引擎，X5 xDrive 25d為雙渦輪型式，GLE 300d 4Matic則是單渦輪，不過反倒是後者的最大數據略高一些，且變速箱多了一檔，另外值得一提的還有車重，GLE 300d 4Matic（2165kg）比X5 xDrive 25d（2070kg）多了近100kg，想必也是左右兩車動態的因素。
25d柴油擁有兩種車型可選，高階旗艦版標配xLine外觀套件，於保桿、車側等處多出霧銀防刮飾板妝點，使外觀細節看起來更豐富。在燈組方面，25d雙車型皆配置全LED頭燈，可另行選配4.6萬元的高階智慧頭燈，多出主動遠光燈功能，至於LED尾燈造型與其他BMW家族休旅設計相仿，立體、簡潔、耐看。
X5 25d旗艦版標配19吋V幅式樣鋁圈，配胎是265/50R19的Hankook Ventus S1 evo3 SUV休旅專用性能胎，在抓地力以及靜肅性有均衡表現。
賓士GLE曲線圓潤，外觀C柱設計為車型一大特徵，多了視覺變化性，本車另加選23.4萬的AMG Line套件，舉凡前後保桿、鑽石水箱護罩、輪拱同色處理皆為套裝項目。全車系配標準型全LED頭燈，可選配6.7萬的多光束LED燈組，擁有主動遠光、光形變化功能，尾部和X5不同的是隱藏式排氣管設計，保桿下方方形鍍鉻只是裝飾用途。
20吋AMG鋁圈為選配的AMG套件內容，配胎為275/50R20的倍耐力P Zero，一樣是注重On Road表現的運動街胎，噪音抑制與舒適度符合LSUV的需求，至於標準配置的尺碼則是235/60R18，18吋在龐大的身軀上，視覺上會顯得單薄。
旗艦款較入門多出了真皮包覆儀錶台，座椅也採用更高級的Vernasca皮革，能有效提升豪華感，全數位化雙12.3吋螢幕介面則是全車系標配，整體視覺感來說，X5內裝並沒有明顯高低等級之分，入門25d氣氛一樣到位。
X5採用BMW最新的iDrive 7車載系統，相較於同場對手多出無線Apple CarPlay功能，介面本身多工處理也是優勢，首頁能以分割畫面顯示不同功能，同時清晰度高、操作也流暢。ACC主動跟車相關設定於方向盤左邊操作，作動時速為0～200km/h，車道維持輔助也能由此開啟，眼前12.3吋儀錶除可見跟車距離、速度外，四周車流也能以3D顯示，讓巡航切換車道更安全。
有別於X5沉穩的座艙，GLE連成一氣的雙12.3吋螢幕、中控台設計，看起來就是更有科技感，花2.5萬即可加選AMG內裝套件，內含跑車方向盤、麂皮跑車座椅、金屬踏板等，頗為划算。
MBUX的雙12.3吋數位介面主打聲控、觸控使用體驗，一如新世代賓士主機，在方向盤右側即可操作車載系統，與X5比較之下，GLE的Apple CarPlay採用傳統有線傳輸，但多了無線充電功能。ACC跟車可由方向盤左邊開啟，作動時速為0～210km/h，車道維持也會同步輔助，而GLE的儀錶跟車畫面，不若X5能顯示周圍車輛，但以操作便利度、跟車範圍來說，兩者使用體驗相仿，皆屬優異。
兩者全速域ACC、車道維持輔助皆為標配，且作動速域也相仿，在台灣高速公路上使用綽綽有餘，而主要差異來自於X5多出車側防撞輔助與自動倒車輔助，前者可主動修正方向盤，避免車側碰撞事故發生，自動倒車則可記錄35km/h時速以下、50m以內前行軌跡，一鍵按下即可自動原路倒車，以大車格休旅來說，是相當實用的配備。綜觀兩車標配水平，X5駕駛輔助系統豐富度更勝一籌！
實際入座，會因為中控臺造型而有體感上的差異，感覺X5座姿較高、GLE周圍包覆感較重，不過以數據而言，兩車水準在伯仲之間，各身形的乘客都有充裕空間，畢竟來到大尺碼的LSUV，提供開闊、寬敞的前座是基本要求。 
來到後座便有明顯差異，GLE膝部、頭部空間都比X5來得出色，乘坐感受當然也更開闊，在後座空間部分毫無懸念勝出！而X5的優勢為較高的坐點，加上椅面夠長、更服貼大腿，雖然空間相對小，但視野不壓迫，較平整的底板讓三人入座也舒適。 
兩者空間規劃都屬方正，且底板鋪陳平整，實際測量GLE在深度、寬度部分略好一些，高度則在伯仲之間；兩者後排皆採用4/2/4分離傾倒，可依據擺放物品自由調度空間，GLE在倒平後最深可達196.1cm，擺放長形物品較有優勢。
端看數據表現，GLE的開口較寬、開口離地低，有利於取放行李廂物品，且兩車皆配置電動尾門，開啟高度可自行設定，身材嬌小的人使用也不成問題。X5部分雖然數據不占優勢，但經典的對開式尾門加分不少，可承重250kg，放置重物更有餘裕。
放進20、26吋行李箱對兩輛LSUV來說是小菜一疊，在坐椅未傾倒狀態下，空間使用仍相當寬裕，而內裏細緻的植絨材質及行李廂帳板，也進一步降低物品滾動噪音。
即便是一輛LSUV，BMW仍是講究底盤回饋感受，X5全車系配備電子懸吊，在Comfort模式下行駛，路感也比對手鮮明，來到震動測次關卡，通過陣仗時亦能感受到傳遞較直接，不過整體表現依舊安穩，連續左右陣仗無過度搖晃。
相較於X5，GLE 300d少了電子懸吊，底盤調校也偏向舒適化，優點是如履平地，但就是少了些路面回饋，與駕駛間有較重隔閡感。實際進行振動測試，舒適型懸吊也能發揮優異制震效果，G力總和低，懸吊回穩速度也快，X5已經夠舒適了，GLE又更勝一籌！
將速度提升，X5直接的底盤回饋又被近一步放大，瞬間最大G值來到1.06G、-1G，受力比對手大出不少，於左右連續關卡衝擊感也比GLE明顯，但通過陣仗後，懸吊仍可快速回穩車身，在穩定性方面表現出色。
進入巡航時速，GLE同樣有著出色的抑震能力，不但最大受力G值僅有X5一半，三關卡G力總和甚至比30km/h時更低，而實際體感來說，車身搖晃感受規律，也不會有明顯衝擊感，總結震動關卡，GLE明顯比X5更加舒適！
兩台新世代LSUV無論低速、高速，其隔音品質皆讓人滿意，底盤、風切聲抑制得宜，但柴油動力著實考驗靜肅性，兩者同場比較下，GLE的柴油引擎運轉聲明顯一些，因此各速域間噪音皆比X5大1dB左右。
BMW X5坐椅並沒有強調運動性，但其坐椅發泡棉硬挺，兩側腰靠也較突出，加上電動夾緊功能，操駕時能賦予駕駛更多安全感。
相較之下GLE設定偏向舒適，椅型服貼且泡棉柔軟，加上略高的著坐點設定，營造出如沙發般放鬆的坐姿，此外，GLE雙前座都有三組記憶功能，而X5僅駕駛座能記憶，讓GLE在座椅機能性略勝一籌。
X5後座泡棉同樣偏硬挺，加上椅背剪裁立體，能讓身體陷入其中牢牢固定，而較長的椅面則助於腿部支撐，人體工學相當到位，另一優點則為低腰線設計，也讓後座乘客有優異的視野。
GLE雖然椅面長度較短，但高座點讓腿部擺放自然，加上空間優勢之下，整體乘坐感受比X5放鬆舒適。
在前後視野表現上兩者各有千秋，X5仰賴較低的中控台佈局，換取優異的前方視野，不過較高的車尾腰線，也讓後視野有所犧牲，至於GLE則是車室包覆感較強，但尾門腰線低，後視野較佳。本次兩輛LSUV的前後視野數據屬優異，加上都有環景輔助加持，也能大幅減少視覺死角！
X5與GLE兩側後視鏡視野都還算充足，尤其X5在駕駛座側視角高達35.2度，大大降低視覺死角所帶來的危害。兩車後視鏡在鏡片設計上略有不同，X5鏡片外緣延伸、幫助掌握兩側後方車輛；相對GLE則鏡片造型偏方正，在倒車時更容易掌握車身與後輪位置。
X5在環景視野表現略優於GLE，測量過程中能發現X5由於車身上半部較偏方正，對比GLE在A柱、C柱角度較傾斜，連帶也讓視覺死角增加些許。只不過實際計算盲區占比，X5視覺死角為26%、GLE則為27.9%，在五門車體中都還算合理表現，並不會對日常駕駛帶來太多影響。
兩台LSUV軸距相仿，X5為2975mm、GLE為2995mm，經實際測試，GLE即便軸距稍長，但左右迴轉半徑卻比X5更小，對於日常行駛也多少有幫助。
經過振動測試，還有在路上行駛，雖然可以清楚知道X5 25d底盤回饋比GLE 300d來得直接，但下到封閉場地激烈操駕，雖然只是頗小的卡丁車場，卻讓人訝異X5 25d身手竟是如此矯健（沒錯，我用常描述掀背車的矯健作為形容！），縱使非M款跑車懸吊，但小彎裡頭拐來拐去，就是撐得住，同時轉向也相當明確，握著方向盤，我可以清楚知道，過不過得去、車會滑移多少，進而逐步探究極限。
X5 25d車尾動態也比GLE 300d來得積極一點，比較跟得上轉向反應，讓整個動態能較為俐落，配胎265/50R19的Hankook Ventus S1 evo3 SUV也提供足夠側向抓地力，而X5 25d在這裡勝過對手的還有一點，就是可以全程3檔跑完，在特別刁鑽窄小的彎裡，沒有2檔轉速太高、3檔又推力不足，影響整體節奏的情形，當然了，這狀況會因不同場地而有變化，但在這裡，確實是X5 25d的致勝因素，最後以46.8秒強壓過GLE 300d的49.7秒！
GLE 300d強調柔軟舒適的懸吊，明顯影響激烈操駕的動態，車身重心轉換緩慢是其一，再來也隔絕很多動態資訊給駕駛人，讓人較難精準的操駕車輛，至於轉向反應，其實一般行駛下的表現不錯，我覺得與X5差不多，只是一旦激烈操駕，轉了方向盤，轉向動能被柔軟懸吊吸收了些許，才傳遞給輪胎執行，隔閡、不夠直接就這樣產生了！
上段文有提到，X5 25d能在這場地3檔跑完全程，是勝出因素之一，而GLE 300d在少數急彎裡，碰到2轉速太高、3檔轉速又太低的情形，若選擇2檔過彎，要在彎中速度最低時才退得進，但這時候我雙手忙著轉方向盤、進退檔撥片位置很難搞得清楚，GLE又沒傳統排檔桿讓我操作，出彎後又得馬上進3檔，搞得我好忙；那如果選擇3檔過彎，出彎的推力不太夠，影響單圈時間，不過剛前文我也說了，這狀況是因為場地特性而生，若是在速度較高的場地，也許X5 25d會有3、4檔尷尬情形出也說不一定，這是必須讓大家了解地方。GLE 300d單圈慢了2.9秒，確實不少，我們忠實地把數據呈現出來，但若就此下「GLE底盤怎麼這樣」的結論，倒是少了幾分客觀，尤其再比對震動測試結果，很清楚的，就是兩車底盤設定截然不同而已，誰好誰壞？倒不如先說你是操控派還是重視舒適吧！
X5 xDrive 25d旗艦版和GLE 300d 4Matic的動力來源均為2.0升四缸柴油引擎，科技性也都是高水平，不過就像開頭提到，單渦輪配置的GLE 300d 4Matic最大輸出245hp/51.0kgm，大於雙渦輪柴油引擎的X5 xDrive 25d（231hp/45.9kgm），加上變速箱檔位數量與調校的區別，在加速測試的章節裡，讓兩部車各自顯現不同的性格。
雖然X5 xDrive 25d的帳面數據略小於GLE 300d 4Matic，但BMW的8速手自排變速箱向來有高水準演出，一般行駛方式順暢、積極，全力加速則有直接的換檔反應，明顯感受動力有效傳輸，而柴油引擎通常在高轉速範圍會有推力衰減的問題，關於這點，X5 xDrive 25d表現也優於GLE 300d 4Matic，最後0～100km/h加速跑出超乎水準的7.1秒，快過原廠數據7.5秒，且三趟均有7.1～7.2秒的穩定表現，整體成績都勝過同場對手。
相較X5 xDrive 25d成熟的動力調校，GLE 300d 4Matic在引擎低轉速時，油門踩放需要稍微細心控制，否則容易產生頓挫，至於在加速測試中，一樣以運動模式進行，GLE 300d 4Matic的動力反應顯得比較溫和，尤其高轉速沒有X5 xDrive 25d來得飽滿，變速箱換檔速度也慢一點點，0～100km/h得出7.41秒的最佳成績，三趟都在7.4～7.5秒之間，和7.2秒的原廠數據在合理的誤差值範圍。
兩部車的剎車回饋在一般路上都很好控制，制動力道明確，容易熟悉習性，進而達到線性、無頓挫的減速過程。看到100km/h～0的煞停測試，兩者都有的輪胎等級與胎寬，最後成績在伯仲之間，36m對於超過2噸的大休旅而言實屬優異，而過程中較令人有印象的是GLE 300d 4Matic，雖然懸吊設定偏軟，不過全力剎車的狀態下，動態依然非常穩定，這部份X5 xDrive 25d也不惶多讓，都繳出高級品牌應有的高安定感。
油耗實測當天路況順暢，兩車都設定在節能模式並開啟怠速熄火功能。X5 xDrive 25d的怠速熄火功能對市區油耗有不小貢獻，通常都能撐過完整的等紅燈過程，而GLE 300d 4Matic的怠速熄火功能就比較沒「擋頭」，除了有還沒綠燈就發動的情況，市區後半段過程幾乎就無法進行怠速熄火功能，也讓彼此間的市區成績產生落差。至於高速路段，X5 xDrive 25d與GLE 300d 4Matic都具備鬆油門「空擋滑行」功能，在路況條件相同的狀態下，都取得不錯的實測數據，高速油耗打成平手。
若單看規格，兩部車的動力、配備旗鼓相當，但經歷一連串測試，彼此的性格差異顯而易見，先說X5 xDrive 25d，在1999年初登場就打著SAV（Sports Activity Vehicle）的名號，意味著就算是休旅，也必須灌輸BMW強調駕駛樂趣的精神，即使到20年後的現行車款，做到了高水準的舒適度，不過從許多地方都能感受到那份初衷，底盤刻意保留一絲路感，轉向精準、動態沒有多餘的拖泥帶水，這在賽道測試中也得到確實驗證，運動性顯然高於GLE 300d 4Matic，並且在其他測試項目與對手互有高低，把持豪華休旅該有表現，如果開車喜歡操之在我、對動態有一定要求，想必得選擇X5 xDrive 25d！
GLE 300d 4Matic是很傳統的賓士調調，動力溫順、底盤調性柔和又沉穩，不像X5 xDrive 25d有著較直接的動態，不過既然這次比的是入門的柴油動力，就不能單以誰快誰慢論成敗，如果今天各自派出性能版本就另當別論了！回到GLE 300d 4Matic的測試結果，在底盤吸震性以及空間表現是此車長處，不論是體感或數據都明顯優於X5 xDrive 25d，對於追求舒適代步且重視空間的買家而言正好！等於這一次又體會到BMW和M.Benz在造車理念上的差異，假設沒有特別的品牌偏好，就看你喜歡舒適多一些還是運動多一些囉！
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