小改款XC90在年初台北車展正式上市，雖說是小改款，但變動幅度極小，水箱護罩稍微縮小，裡頭柵欄多了曲度，還有保桿氣壩多了鍍鉻裝飾，若我不說，你應該很難辨識出到底改了什麼！小改款另一大重點就是降價！不過僅針對Plug in Hybrid插電式油電的T8車型，這是品牌銷售策略所致，力推Plug in Hybrid動力，也因此T8 Inscription價格比T6 Inscription還便宜一點，至尊旗艦的T8 Excellence甚至大幅降價50萬！ XC90與BMW X5、賓士GLE為同級距，兩部雙B對手上回才完整比劃過，剛好列為基準參考值，來看看富豪旗艦的表現是否能與雙B抗衡！
XC90一律均採用四缸引擎，銷售主力為300萬以下的T5車型，T6採用車壇少見的渦輪+機械增壓設定，T8則是再加上馬達，複雜與科技程度頗高，卻也因此不像X5、GLE提供六缸引擎，甚至是八缸心臟，較為考驗高端傳統買家的接受度。
XC90小改款外觀修飾最大的地方便是水箱護罩，變得立體、精巧一點，但還是得再說一次，修改幅度真的很小。此車為檔次最高的Inscription版本，因此運用許多鍍鉻材質點綴，只是因珍珠白車漆而較不顯眼。整體來說，雖然XC90發表邁入第六年，但並沒有太多老態，撐得起自家旗艦地位。
T8動力為Plug in可插電架構，充電處位於駕駛側前葉子板，充電時，必須是Power Off狀態，不像Tesla可在車內吹冷氣、滑手機，甚至用大螢幕看影片，這部分我們認為是理念差異，但如果可以，我們還是希望充電時能在車內吹冷氣，算是一種時間利用。20吋鋁圈是新款式，線條有點複雜，但倒也符合高級尊貴感。
小改款的車尾並無變動，此代XC90是目前Volvo設計風格的開創者，目前Volvo最新作品S60/V60都是依循相同風格，這是讓XC90看起來不顯老的原因之一。在產品定位上，XC90與X5、GLE算是同級競爭者，品牌經營上，Volvo確實也一直目標上位至雙B位置，恰巧前不久我們才完成X5與GLE的雙車超級測試對比，因此我們會在一些項目列出X5與GLE的測試數據作對照，更精準的探究XC90產品力，而經由嚴謹、條件盡力維持一致的測試，讓數據有高度的橫向參考價值，正是超級測試的精神與精隨！
小改款的內裝幾乎無變動，就如外觀一樣，雖然XC90問世多年，但因引領現在家族設計元素，所以也沒有老態感覺，你若去看問世時間較短的這代XC60、S60/V60，就明白意思，XC90處處設計仍是品牌現今風格，細節用料也精緻，對得起旗艦身分。但缺點也不是沒有，這車方向盤四向調整是手動控制，考量身價與定位，操作時讓人不免皺眉一下。
這套9吋多媒體系統，最初首見於XC90，現今整個Volvo都用這套系統，使用起來也算是相當順手，流暢度也沒問題，但因採全觸控設計，指紋留存相對顯得稍微惱人。
T8動力本來就配置水晶排檔頭，小改款換上新款式，握起來更順手一點，夜晚底部有LED照明，帶來一些科技氛圍。
打開XC90規格型錄，跟安全相關的駕駛輔助系統項目有夠多，而開車最常會使用，也是目前大家最關注的，就是ACC自動跟車定速和車道維持輔助，Volvo整合稱為PA II，從方向盤左側操作，左右箭頭選擇要一般定速還是ACC功能，再按下確定即可，操作相當簡易順手，只是按鍵表面是亮面，就如你所看到的，極容易留下滿滿指紋。
將X5、GLE空間數據一併列出可以清楚看出，XC90在車室高度、駕駛腿部空間具有優勢，其中車室高度特別有感，坐姿端正、沒有特別低陷之餘，頭部依舊充裕，連帶讓人有更開闊的感受。車室寬度是明顯居末，主要影響的是排檔座寬度較小，拉近了與副手座間距。
在後座空間上，XC90無單項數據勝出，我們認為這跟XC90開發時以七人座為目的，不似X5、GLE是以五人座為主，另外再額外提供第三排選配，真正的七人座SUV，其實是X7、GLS。因此，XC90需稍微均分二、三排空間，若將第二排退至最後，膝部距離是明顯大於X5，橫向寬度則與前座相同，居於末位，再加上地面中央隆起相當高，可想而知，第二排若坐滿三人，中間乘客勢必較不舒適。另外稍微解釋一下，部分項目數據為新增量測，X5、GLE待之後再補測。
後門開口寬度、後座門檻高度、後門開口角度是我們近期新增的測試項目，能呈現進出後座的順暢度，開口愈大、門檻愈低、車門開啟愈大，自然更利於進出，可惜測試X5、GLE時，我們還未加入這三項測量，故無法對照出XC90的優劣。至於主角XC90在這部分的表現，除了因SUV底盤較高，老人家、小朋友上下車需較留意之外，後門開口寬度與角度都屬合理，沒有造成任何不便。
在第三排空間部分，由於同級對手X5、GLE缺乏數據，無法同級對比，但我們列出Mazda CX-9的第三排數據，雖然CX-9產品定位明顯低於XC90，但兩車尺碼相當（XC90除車身短了125mm，寬、高、軸距都小幅勝出），也都是標準的七人座SUV，值得對比討論第三排空間；從數據清楚看到，XC90椅面長度較短，其餘數據則差異算小，兩車都是可以讓成人安然入座。
我們又把CX-9數據列出作為對照組，可以看出XC90大部分數據小幅勝出，其中開口離地高的部分，因配有XC90氣壓懸吊，並在行李廂處設有後軸再降低的功能，實測可下降2.4cm，減輕搬重物上車的負擔。另外，尾門可自定開啟高度，因此實際影響不大。
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
XC90 T8採用氣壓懸吊，測試時選擇日常駕駛使用的Hybrid模式，阻尼設定著重舒適，體感上，可感受到擅長過濾路面碎震，實測結果不意外的遠勝過往車款，不僅瞬間最大G值極低、震動總和也小，而震動時長更被壓在1秒以內，代表懸吊濾震效果、阻尼抑震表現都極具水準。觀察曲線可以看出除了壓過減震墊略有突起之外，幾乎看不到受路面鋪裝影響，曲線工整且俐落。
再次將X5、GLE測試數據拿來對照，XC90 G值明顯較兩輛德系對手較小，震動時長也明顯短了許多，震動更小、更平穩的特性展露無疑。
隨著車速提高，瞬間最大G值、震動總和都隨車速提高而合理增加，但體感仍是舒適且穩定的行路質感。震動時長則同樣壓在1秒以內，代表不論低速或中高速域，XC90氣壓懸吊所搭配的電控阻尼都能適切吸收震盪，盡可能維持座艙平穩，表現不負其品牌旗艦地位。
60km/h測試，XC90表現同樣出色，最大G值與同樣訴求舒適的GLE表現相當，震動時長則同樣顯著勝過對手，阻尼設定相當了得。
同樣把X5 25d、GLE 300d數據列出，雖然測試日期不同，動力系統也非對等，但在相同路段、相同儀器之下，還是有基礎參考價值。怠速時，XC 90 T8引擎無發動，自然有優異的寧靜度，而行駛時，數據與X5、GLE相當，風切聲、輪胎滾動聲都有不錯的隔絕效果，表現符合產品定位。
XC90身為品牌旗艦，又是最高等級的Inscription，座椅等級相當高，Nappa真皮觸感細膩（還有芳香的皮革氣味），椅墊前端、腰部包覆充氣都是電動調整，還有加熱通風、按摩功能，乘坐感實在難以挑剔。
第二排坐姿端正適切，沒有低陷不容易進出，或是偏高、容易產生搖晃的感受，後座三張獨立設計，也讓每個人能調整自己喜愛的坐姿。
二、三排坐入兩位174cm成人示範，只要第二排適度往前移，在保有合理腿部空間之下，第三排就能獲得堪用的腿部空間，基本上膝蓋是輕觸二排椅背，沒有侷促壓迫感，也可以看出大腿沒有太過彎曲，頭部空間也夠。
若要進出第三排，扳動二排椅背上方，椅背、椅墊就會連動前移，不過就算是5米的LSUV，依舊得彎腰曲身才能進入第三排，不適合老人家進出。
經量測，XC90後方視野死角距離達34.0m，主要是後擋風玻璃下緣較高，影響了後方可視範圍，不過從圖片可以看到，雖然第二排頭枕體積不小，但不太會遮蔽後方視線，若真覺得礙眼，駕駛可由多媒體螢幕操作倒下；不過若是第三排頭枕，立起來時就會明顯遮蔽視野，要收折也得從後方手動操作。
XC90後視鏡照型趨於方正，有助於照射廣度，與對照車款相比，雖然數據沒有最突出，但差距有限，沒有明顯不足處。
XC90車窗面積都不算小，車室採光良好，不過A、B、C、D柱並沒有特別纖細，不過和多數休旅車一樣，從駕駛座往左後側望去，C、D柱會重疊在一起，第三排側窗無助於視野，X5、GLE也是相同情形，而另外值得提出的是，XC90副手座右側B較粗壯，至於整個盲區占比是28.5％，較X5多了些許。
原廠公布XC90 T8 Inscription迴轉半徑為6.05m，挺大的，不過用超級測試制式方式實測，左迴轉半徑僅有5.0m，與中型車相當，數據也和GLE相同，而右迴轉半徑實測則是5.3m，也是個不算大的數值。
目前台灣引進的XC90陣容中，僅入門Momentum未標配氣壓懸吊，這套電子氣壓懸吊與行車模式整合，Dynamic模式會加硬阻尼、降低車高20mm，也可進入Individual個人化設定，讓懸吊一直處於運動化狀態，此時慢速狀態明顯較強韌，帶有Sporty氣息，同時車高降低20mm，看起來帥一點！
只是就算懸吊調硬、降低，XC90仍是舒適性格，提供良好的吸震性、穩定性，山路上，你不用擔心搖頭晃腦，但是超過1.7米的車高、車重達到2350kg，加上終究不具性能化特質，XC90 T8 Inscription很難有犀利感。
排檔座沒列出的，其實還有一個B檔，D檔時再往下扳動一次即可進入，鬆油門時，可帶來較明顯的減速力道，同時還具備手動換檔功能，往左降檔、往右升檔，只要稍微習慣，這樣的操作方式是沒有太多不便，但我們還是希望有換檔撥片，用起來絕對更便利！
T8動力是以出力320hp/40.8kgm的2.0升渦輪+機械增壓引擎為主，加上位於後軸，出力87hp/24.5kgm馬力，綜效出力達到407hp/65.3kgm，比起價格相當的對手X5 40i（340hp/45.9kgm ）、GLE 450（361hp/51.0kgm ），XC90 T8 Inscription明顯大了一截，同時還具備Plug in充電功能，官方公布純電續航力為45km，相較於純油動力，節能性高出許多。
XC90 T8 Inscription有AWD四驅、Pure節能、Hybrid日常、Individual個人化、Power敏捷、Off Road越野六種行車模式，Hybrid模式符合多數行車需求，大電池電力充足的情況下，以純電行駛為優先，大電池電量耗盡，就會回到與一般油電車相同的狀態，起步時，會盡量電力驅動，引擎再隨後加入一起驅動車輛。
測加速時，自然是選擇Power模式，此時引擎會恆時啟動，起步時，一樣採用自排車測試方式，左腳剎車、右腳油門，鬆開剎車時，起步力道頗為強勁，重量2350kg的車身一躍而出，測了三趟，0~100km/h都在5.8～5.9秒之間徘徊，頗為穩定，最佳成績為5.85秒，與原廠公布的5.6秒在合理誤差範圍，0~400m則是14.05秒、通過速度161.72km/h，對照0~100km/h五秒台、馬力407hp，零四這成績相對顯得略慢，相信這跟馬達動力特性不善於高速域有關，但仍可稱上動力相當飽滿！
我們之前也試過幾次小改款之前的XC90 T8，剎車系統部分，總覺得慢速時不夠線性、容易產生頓挫，這次小改款後，慢速剎車線性許多；XC90 T8 Inscription車重達到2350kg，分量不輕，剎車碟盤也因此為XC90車系最大的前366、後340mm，但並沒有配置多活塞卡鉗，縱使如此，100km/h～0所需距離為36.18m，與原廠公布的36m相差甚小，同時也跟我們試過的X5 25d、GLE 300d相當。
油耗測試方面，需特別說明的是，我們進行市區油耗測試時，儀錶顯示可純電行駛里程為10km，我們不打算把電充滿，或是把電耗盡再進行測試，因為都不符合實際狀況，這就是Plug in車款的特殊之處，短程移動可以變成純電車（前提當然是要充電），也可以不充電、變成一般油電車使用。
雖然儀錶顯示純電里程有10km，但實際只跑了約7.3km便耗盡，這屬正常，因為市區塞車狀況難預測，自然影響電腦判斷里程。7.3km占了我們市區測試路長約3.2成，大電池無法提供純電行駛時，便成為一般油電車狀態，加速時，引擎會啟動與馬達一起驅動車輛，滑行與剎車時會回收動能，儲存電力供緩行、怠速時使用，但電量並不足以讓車輛可純電行駛，最後車上旅程電腦顯示市區油耗4.9L/100km（約20.4km/L），實際加油計算則是22.3km/L。
純電行駛里程耗盡，高速公路測試自然就是一般油電狀態，路況一路順暢，維持100~110km/h巡航，引擎長時間啟動，只有鬆油門會熄火，以電力滑行，最後旅程電腦顯示油耗為7.2L/100km（約13.9km/L），實際加油計算則是12.3km/L，以一部綜效馬力407hp、車重2350kg的大型LSUV來說，此數值不讓人意外。
這輛XC90 T8 Inscription在我們手上將近5天，長時間又深度的試駕，讓我們對這輛擁有獨特雙增壓引擎+Plug in油電的Volvo旗艦有了深層認識。無論是開起來，還是拿出儀器實測，XC90 T8 Inscription隔音、吸震性都是高標準，這也是要成為旗艦的重點，XC90縱使問世多年，依舊當之無愧！不過空間、視野表現便屬一般，面對雙B對手，頂多打平，無法勝出。
雙增壓引擎+Plug in油電動力系統是本車另一大重點，雖然是以2.0升四缸為基礎，但加乘後的動力強勁，勝過雙B的六缸渦輪，更別說Plug in插電讓油耗表現有著無限可能，當然，前提是你的移動生活圈裡，有完善的充電設備。最後，這輛Volvo表現有符合369萬價格的標準嗎？我們的答案是肯定的！
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