歷經5年的產品時程，XE今年在國內推出小改款車型，除了更銳氣的外型，內在也有幅度不小的修整，換上品牌當前的三螢幕配置，而且全車系標配主動安全輔助系統，更重要的是，高規300hp版本的P300 R-Dynamic SE定價237萬元，對照雙B的同級產品，只能買到入門的320i和C 200，XE顯然有更高的性能價格比。XE全車系標配ACC、LKA等主動安全輔助系統，兩個版本價格差距只有21萬元，高規車型動力大了50hp/3.6kgm，多出的內外配備也都有感升級，怎麼看都是這次的P300 R-Dynamic SE更划算！XE對手想必是鎖定雙B的3系列和C-Class，價格方面當然是一大優勢，P300 R-Dynamic SE的最大馬力高了一截，但彼此的原廠0～100km/h加速數據差距非常小，330i M Sport甚至更快一些。小改款XE於國內均搭載R-Dynamic外觀套件，只有圈胎尺碼和剎車卡鉗顏色不同，新造型的LED頭燈組變得更細長銳利，後來自家跑車F-Type小改款也是類似神情，車頭看起來殺氣，很鮮明的運動風格。XE車頂至車尾線條低斜，藉此塑造跑房車的視覺，不過也多少影響到乘坐空間，後文會再詳述；尾燈造型經過調整，下緣改為向下凹陷的輪廓，多一絲F-Type的神韻，下方保桿設計與雙出排氣管配置也明顯是走運動路線。P300 R-Dynamic SE標配19吋鋁圈和紅色剎車卡鉗，搭配前225/40R19、後255/35R19的倍耐力P-Zero跑胎，規格與輪胎等級都很到位，舒適性和抓地力也沒什麼問題。小改款XE比照Jaguar/Land Rover新世代配置，採用全數位儀錶＋中控Touch Pro Duo雙觸控螢幕的主要架構，另外不同點還有新造型方向盤，原本的排檔旋鈕改成傳統型式，內裝有大幅度改變。新款式方向盤也和先前相差甚遠，左右按鍵數量大幅減少，雖然亮面材質仍有容易沾染指紋的問題，整體而言，造型有新鮮感，皮革與金屬的搭配效果也良好。豪華品牌有將全數位儀錶普及化的趨勢，XE為12.3吋規格，有多種顯示風格或資訊欄位供設定，並透過方向盤左側按鍵區進行操作。雙環算是大家都最熟悉的樣式，但相對而言，轉速錶至中的模式實用度更高一些，可獨立調整左右兩側所需要顯示的資訊種類，譬如導航、多媒體或是主動安全輔助作動狀態等等。數位儀錶好處就是能依駕駛依當下需求選擇適合的顯示方式，而且變化性豐富，比較不會因為只有同一個樣式而看膩。Touch Pro Duo系統的上方螢幕為10吋規格，主畫面下方列出大部分的常用功能，省去進入層層選單，介面設計好上手，畫質與流暢度也有合理水準，並提供Apple CarPlay和原廠中文化衛星導航系統。P300 R-Dynamic SE標配360度環景顯影，實際影像畫面偏小，看得會比較辛苦一點，此外，小改款XE也能選配ClearSight 電子式車內後視鏡（2.36萬元），攝影鏡頭位於車頂天線，用於彌補後座滿載時較受限的後視角。下方介面為一具中央的5.5吋方型觸控螢幕、兩側附帶螢幕的旋鈕組成，主要可操控空調、座椅、媒體和電話等功能，當然也會因車型而異，譬如在同集團的Land Rover上就多了越野相關的全地形反應系統，整體看起來華麗，但確實需要時間熟悉操作方式，另一方面像是使用媒體與電話時，功能多少和上方螢幕重疊，難免覺得獨特性多於實用性。旋鈕上的螢幕都會提示使用功能，例如在空調介面時，拉起旋鈕就是調整風量，按下則是控制包含在16向電動調整座椅的通風/加熱座椅功能（選配價：9.77萬元）。XE的ACC主動式定速支援跟車至靜止，時速16km/h以上可啟用，具備四段跟車距離，實際使用的加減速順暢，不過LKA車道維持輔助系統並沒有真正的「車道維持置中」功能，是車輛不小心偏移路線時自動修正，便利性就不如3系列和C-Class標配的5AR、23P系統。主動安全輔助功能由方向盤左側按鍵進行操作，上頭會依據開啟/關閉的狀況顯示相關燈號，這部分做得蠻精緻的。小改款換成傳統型式的排檔桿，比原本的旋鈕配置更直覺、就手，兩側則有行車模式等功能的實體按鍵，值得一提的是，排檔座前方空間若要無線充電功能的話，選配價格為5900元，並不貴。試駕車主要的選配項目都在座椅，包含16向電動記憶調整雙前座含通風/加熱功能（9.77萬元）以及火星紅溫莎皮革跑車座椅（4.53萬元），除了較熱血的配色之外，觸感和功能性也相對提升，而乘坐方面，前座的舒適度與腰部側向包覆性優異，唯獨低斜的A柱造成壓迫感，這狀況在同級房車比較少見。前座都感到壓迫了，後座也是如此，若和同級的雙B對手相比，頭部和膝部都較為侷促，還有面積偏小的側窗，也是減少開闊性的因素之一。行李廂表現算是一般，底板下放了備胎，無提供額外收納空間，後座傾倒功能需要另外選配（1.7萬元），不過P300 R-Dynamic SE標配電動尾門，這點倒是跟得上此級距主流配備。目前兩款XE的動力來源都是2.0升L4渦輪引擎，也直接用馬力大小作為車名，P300 R-Dynamic SE最大輸出就是300hp/40.8kgm，而P250 R-Dynamic SE則為250hp/37.2kgm，都採用8速手自排變速箱，均為後輪驅動配置。40.8kgm最大扭力在1500rpm就湧現，並一路延伸到4500rpm，幾乎隨時都有飽滿的推力供驅使，變速箱在一般行駛狀態的表現理想，慢速的換檔反應平順，臨時需要動力的再加速反應也算即時，而且車內還能聽到隱隱的排氣聲浪，代步輕鬆之外，也可以體會到這輛車的運動性格。300hp馬力難免讓人有性能遐想，切到動態模式和S檔，雖然貼背感和聲浪造就熱血感，但原本代步覺得OK的變速箱，在大力股催下，就讓人有不夠犀利的感覺，這部分，讓人得佩服330i的功力。再看到加速實測的部分，原以為循跡系統關閉下起步會讓後輪產生空轉，不過實際上轉速約落在2000rpm，起步瞬間就是穩穩的出去，沒有打滑情況，顯然此車保護機制較明顯，0～100km/h加速的最佳成績為 6.45秒，和原廠的5.9秒有段落差，通過0～400m則花了14.5秒，末速160.19km/h，加速表現大概和過去測過的C 300 進化版差不多。既然是小改款，也代表2014年初發表的XE也有些年紀了，那時強調此車能帶來的操控樂趣，更強調用上75％鋁合金材質的車體技術，面對當時F30世代的BMW 3系列有十足本錢一較高下，現在要再一次挑戰對方的大改款車型就比較拚了，尤其是動態表現，車子就是這樣，越新越厲害是個定律，這次親身試過也有這感覺。300hp的後驅車，聽起來讓人得抱點敬畏心情，但在山路中用力地開，並沒有感覺到難以馴服的脾氣，一方面後輪用上寬度255mm的P-Zero跑胎，乾燥路面的抓地力充裕，底盤本身也是偏向沉穩、安定的類型，轉向的犀利度和330i比起來則遜色一些，至於剎車一路上不論制動力或抗熱衰表現都沒什麼問題，這部分等級高的輪胎也有加分效果，論整體身手，XE P300 R-Dynamic SE當然是操控很好的車，開得快也不難，但要激起探究極限的慾望，3系列做得更到位一些。

【編輯評論】
小改款誠意加料 價格是迎戰雙B關鍵這回XE小改款確實大幅強化賣相，外觀、內裝都令人感到煥然一新，動力、底盤的高規格，甚至是緊湊的座艙都一再突顯運動本色，與其說是來自英國的豪華房車，更像一部有著300hp馬力的四門跑車，只是市場對手真的都不好惹的角色，尤其是同樣有運動色彩的BMW 3系列，挾帶新世代產品的優勢，XE要正面衝突也難有把握，這時候打出低於同級的價格，算是殺出一條血路的必要作為了。