200萬內的七人座MPV雖非國內大宗，但競爭車款倒也不少，其中的Sharan即便上市多年，但打著同級唯一歐系的身分，加上年年小幅更新，在市場上仍獲一定的忠實客層擁戴。而在追加IQ.Drive主動安全輔助系統後的2020年式Sharan，能否拿出足以和同級銷售王Odyssey一較高下的實力？
Sharan與Odyssey的銷售策略截然不同，Odyssey入門的Elite攻向150萬內客群，然而有Honda Sensing駕駛輔助系統做為賣點的Apex則上看170萬市場，兩等級在市場上有著鮮明區隔。Sharan則自新年式調整為單一車型策略，只提供156.8萬的280TSI Life，並藉由安全配備的升級，吸引同級的中高端消費者。
Odyssey外型藉由大量橫向線條做視覺拉伸，整體車格較為方正大器，而立體化鈑件更帶點年輕化的運動感，並於多處搭配鍍鉻飾件以提升細部質感。Sharan的設計相對樸實、圓潤，明顯融入品牌家族風格，而有別於圖中的多輻式鋁圈，Sharan新標配的V型五輻鋁圈更具張力！不過兩車系鋁圈尺碼均標配17吋款，在大車格的比例下均不免在視覺上略感「嬌小」了點。
兩車的內裝設計感，以Odyssey較為精緻些，層次性的造型顯得厚實且時尚，中控台上標配7吋多媒體系統，而觸控化的空調面板雖然帶來科技感，但操作上相對欠缺直覺性。風格中規中矩的Sharan，中控介面較為傳統但易於上手，全車座椅採真皮包覆，前排更配備具電動調整及加熱的跑車化座椅，搭配平底三輻式方向盤，為車室增添運動化亮點。
七座Odyssey於第二排採獨立雙座，兼具舒適性及尊榮感，而採下潛式設計的第三排也有助紓解長途乘坐的疲累感，但由於寬度限制，若末排塞滿三名乘客則難免感到侷促。八座Odyssey則將第二排換上可4/2/4傾倒的三人座席。
Sharan則有著不同的座位設計，在第二排設置三張標準座椅，末排則為雙座設定，讓每個座席的乘坐寬度更為平均，減少多人乘載時的擁擠感，然而膝部與頭部空間還是Odyssey較為充裕。
自Odyssey以深鈦灰取代秘境紫後，僅提供不同深淺的灰階色系可供選擇，不免讓人覺得少了點車系獨到的特色。Sharan則在灰階色系外，另提供棕、藍等鮮明色款可選，不過考量本身車系並非主流，如有計畫轉售，白色會是較為保值且大眾化的選擇。
同採單一動力策略，Odyssey搭載2.4升四缸自然進氣引擎，輸出表現175hp/23.0kgm，搭配可模擬7速之CVT無段變速系統，至於新年式取消柴油動力的Sharan，如今僅販售1.4升四缸渦輪動力車型，供應150hp/25.5kgm最大出力，變速箱則為6速DSG雙離合器自手排。
兩車系均採前置前驅架構，Odyssey的2.4升引擎有著較大的排氣量，不免拉低了油耗表現，不過仍繳出12.9km/L不錯的平均油耗表現。1.4升渦輪引擎的Sharan，本身有著小排量優勢，不僅經能源局測試繳出13.7km/L的能耗表現，也具備較低廉的稅務負擔。
個別介紹完兩車系後，「買車大補帖」藉由頭對頭的直接比較，一次點出Odyssey和Sharan的配備差異！
為滿足不同客群所需，Odyssey車型編成橫跨了近25萬的價格帶，然而相較於Apex車型的配備豐富度，Elite版本只能算是「點到為止」。而Apex車型不僅自右側單邊電動滑門升級雙側電動，也從單區恆溫空調換為三區款，並增加自動停車輔助、前後停車雷達及360環景等實用性配備，更甭說還另標配有Honda Sensing主動安全輔助系統，可是Elite所無法享有的！
2020年式Sharan具備IQ.Drive駕駛輔助系統，安全氣囊維持標配9具，對於強烈家用導向的七座MPV級距而言，是一大誘購亮點。此外，相較於Odyssey，Sharan能藉由更實惠的價格換得雙側電動滑門、電動尾門、電動真皮座椅、駕駛座記憶等便利性配備。若不棄嫌略嫌老派的造型設計，新年式Sharan的配備本質有著相當的吸引力。
兩車系配備豐富度大致相當，不過一如上述，Odyssey不少亮點配備需要買到Apex才會較為齊全，至於感應雨刷、電動尾門及電子手剎車等均為Sharan獨門的便利性配備，並於後兩排均提供ISO-FIX固定座，提高使用上的靈活性。兩車雖均搭載主動安全輔助系統，不論過論及細部功能，Sharan的IQ.Drive具備全速域ACC和附帶剎車輔助的RCTA，略勝Odyssey的Honda Sensing一籌！
論及主動安全輔助，Odyssey Apex標配Honda Sensing，而單一車型的Sharan則標配IQ.Drive。其中，兩系統雖然均提供ACC主動調距定速，不過Odyssey的系統並不具備低速跟車功能，因此僅能在30km/h以上時速使用，至於IQ.Drive則提供全速域ACC，支援停車再開功能。兩系統也搭載有LDW車道偏離警示及LKA車道偏移輔助等機能，不過IQ.Drive能提供較低的可作動時速。
迎合先前Downsizing的風潮，搭載1.4升渦輪動力的Sharan，在年度賦稅及能耗表現上展現優勢，若以五年10萬公里估計，相較於Odyssey，Sharan平均每年可為車主省下7250元的基礎成本。不過，單論油耗表現，Odyssey其實不會太差，10萬km估計油資僅較Sharan多出8700餘元，然而由於較重的規費負擔拉大了兩車彼此的平均成本。
Odyssey入手門檻較低 駕駛輔助尚有不足
Sharan主動安全完備 低稅金油耗更划算
雖說Odyssey低規車型僅提供不到144.9萬，是預算有限的經濟選擇，但駕駛輔助功能就相對較為匱乏，然而若以安全配備為首要考量，則新年式升級IQ.Drive的Sharan，有著同級中最為完整的主動輔助機能，加上不到160萬的中堅定價，反而是更顯實惠的選擇。考量計畫入手七人座MPV的買家，多有著家庭承載需求，注重乘坐舒適性及安全表現，對於賦稅及能耗等基礎成本也較為重視，因此整體結論下來，我們認為新年式Sharan會是更值得入主的選擇！
