3系列自2月底推出Touring車型，帶來320i、330i及M340i動力選擇，其中定價236萬的320i Touring，不僅是車系最入門的定位，也是全品牌中門檻最低的旅行車款。不過，由於德國原廠的生產規劃較330i版本來得晚，因此320i Touring直至8月份才正式抵台交車，並在單月繳出三位數的掛牌數。

國內所有3系列Touring均搭載M Sport套件，為外型添點運動扮相，原廠即標配鋁質窗框與車頂架，亦可如試駕車免費換搭亮黑烤漆式樣。品牌亦提供車頂置物架與儲物箱供加價選購，選配價分別為11610元與38800元。

雖說做為旅行車型，Touring與Sedan版有著完全相同的車長及軸距設定，簡而言之，就只比房車多了C柱後方的一截空間。然而旅行車的造型不僅視覺上將身形修飾得更為修長，多出的尾廂空間也比房車更能應付日常載物所需。

電動感應尾門為全車系標配，而上半部可獨立開啟的後擋，更是BMW旅行車系長年來的特色設計，讓取放小型行李可方便，但這樣的設計似乎沒特別受歡迎，有傳聞之後BMW的Wagon可能取消該設計以降低成本。

3系列Touring在標準五座的配置下，可提供500L的尾廂容積，較Sedan款多出20L的載物空間。車系標配行李廂隔簾與防護網，廂室深處底板並設有止滑膠條。

所有現行3系列後排均採4/2/4分離，提高空間運用的靈活性，並於後廂設計有快速傾倒鍵，Sedan版設置於尾廂開口上緣，Touring款則在右手側。

將3系列Touring的後排完全傾倒後，尾廂容積將進一步擴展至1510L，折疊後整體空間還算平整方正，但寬度明顯受到後輪拱限制，這是較難避免的。

3系列一貫的設計已相當熟悉，標配12.3吋數位儀錶與10.25吋中控觸控螢幕，並內載BMW OS 7.0作業系統，可支援無線Apple CarPlay連結。而搭配M Sport套件，320i Touring也標配附換檔撥片的M款方向盤、前排跑車座椅及黑色頂篷。

後排兩側座椅採椅面立體化剪裁，乘坐感服貼，腰部與腿部的支撐性也頗具水準。雖說膝部空間與Sedan版相比沒有顯著差別，但受惠於較平直的車頂，頭頂空間倒是充裕不少，搭配選配的全景式天窗更能減少壓迫感。

甫於上個月在台上線的原廠ConnectedDrive雲端商店，也搭載於本次試駕車款上，透過「OTA空中下載」技術，開通車輛的額外設定或遠端服務，除了提供定期訂閱付費，部分功能亦可一次性買斷，唯較舊的iDrive 6.0系統，可選擇的服務內容並不若7.0介面來得豐富。

試駕車選擇了「引擎聲浪模擬」及「環景碰撞錄影」兩功能，前者選配價格7000元、後者9000元，但「環景碰撞錄影」有短期訂閱方案可選擇。而所謂聲浪模擬，乃透過喇叭撥放引擎音效，並提供跑車型、平衡型及收斂型等音效設定，收斂型較為沉悶小聲，平衡型相對高亢點，而跑車型則有著較明顯的共鳴，然而不論如何設定，並不會改變車外真正的引擎聲浪，除了自爽，倒不是特別實用。

碰撞錄影則開放搭載環景系統之車款訂閱，功能相當於360度的行車紀錄器，能在碰撞前的緊急剎車時自動啟動，亦可手動開啟錄製沿途街景或於碰撞後記錄當下情形，每次可錄製40秒，系統並可保留10次錄影畫面，適合沒有行車紀錄器或覺得副廠紀錄器影響車室美觀的車主選購。

國內除了六缸的M340i，其餘所有3系列均搭載同型不同輸出的2.0升四缸渦輪引擎，並在320i上採184hp/30.6kgm的設定，其中最大扭力更自1350rpm的低轉速便全速湧出。

輸出數據在帳面上雖然不是特別突出，不過輕踩即入扭力高原，帶出輕快的起步加速，能體會到320i的積極感。而廣泛運用於品牌車系的8速手自排，檔位間銜接即時，再加速反應迅速，稍微熱血小飆都能應對得宜。

雖說320i並未採跑車懸吊設定，但原廠標準懸吊表現並不遜色，不僅行進時路感回饋清晰，轉向時的側向支撐也頗為扎實，平穩受控的動態表現帶給人得心應手的操控體驗。

【編輯評論】

入門主打安全實用 靈活空間額外加分

由於320i Touring產品目標是降低BMW Wagon入手門檻，因此不意外地在豪華感、細緻度上有所犧牲，天窗及HUD、無線充電等科技化配備也均須加價選購，然而運動化的扮相，齊備的主被動安全，毫不遜色的操控實力，更多出了能靈活運用的載物空間，而動力表現輕快、好掌握，應付主流市場日常需求可謂游刃有餘，整體而言還算對得起236萬的售價！唯新上線的「雲端商店」，訂閱價格略嫌高昂，部分功能實用性有限，讓新服務整體划算度並不算高。