現在豪華小休旅也是各家重點級距，但上看雙B入門，像是BMW X1、賓士GLA等車款，起售價都在180萬上下，想要更經濟實惠又不失豪華感的選擇，就是本次Volvo XC40、Lexus UX兩位主角了！若要說此級距銷售王者，那絕對是Lexus UX，入門起售價139.9萬夠甜，消費者所在意的LSS 2.0智慧駕駛輔助也列為標配，加上品牌光環與質感，要不熱賣都很難；但XC40也非省油的燈，最新登場的「T3」車型向下延伸客群，將入手門檻一口氣降到159.9萬，上市初期甚至端出145.9萬的「限時」優惠價，促銷企圖心強烈，尤其Volvo近年來金字招牌的安全形象，整體賣相可不輸給Lexus UX！
UX 200主力販售車型為菁英Plus版，價格比起最入門的XC40 T3還是便宜許多，更遑論這次Volvo試乘車選好選滿，讓總價來到164.49萬，因此在價格上UX 200仍占有優勢。至於動力兩者也相差甚大，XC40 T3採用最新的1.5升三缸小排量渦輪引擎，動力表現雖與UX的2.0升NA平起平坐，但在引擎與變速箱型式截然不同的前提下，開起來特性當然也不同！
儘管少了R-Design外觀套件的加持，XC40 T3設計感依舊強烈，線條筆直簡約卻不顯得呆板老氣，家族特色鮮明。頭燈採全LED光源，方向燈與雷神之槌日行燈整合在一起，辨識度極高，且全車系都將主動遠近光燈切換列為標配，但轉向功能只有在頂級款B5 R-Design才搭載。
Momentum車型一律配置這款18吋5輻鋁圈，和對手相比較為樸素單調。搭配輪胎為235/55R18倍耐力P Zero跑胎，和先前試駕舊年式T4 Momentum為相同等級，放在入門定位的T3更顯綽綽有餘，相當夠用。
UX低矮緊湊的身形和傳統掀背車接近，但設計師又在其中加入許多休旅車元素，諸如環繞車身的塑料裝飾，以及帶有稜角的碩大輪拱，再與品牌家族設計語彙融合，造就前衛的外貌。頭燈為LED光源，也標配遠光燈自動切換系統；貫穿車尾的LED光條尾燈在夜裡亮起相當吸睛。
2021年式菁英Plus版的18吋鋁圈改為雙色設計，帶有濃厚的運動感；配胎則為225/50R18普利司通Turanza T005A失壓續跑胎，論檔次不若XC40 T3來得高，且較偏重舒適取向。
現今世代的Volvo內裝架構在極簡與實用之間取得良好平衡，雖將多數功能整合進中央螢幕內，但基本常用的音量旋鈕及其他快捷鍵仍予以保留，不須花太多時間熟悉就能上手。全車系另將12.3吋數位儀錶及手機無線充電功能列為標配，試駕車搭載的Keyless解鎖、電動尾門等多項舒適性配備則涵蓋在豪華便利套件之中，選配優惠價格2.6萬，算是物有所值建議加選。
9吋觸控多媒體系統整合娛樂、空調、導航、駕駛輔助及各項車輛功能設定，向左或向右滑動即可進入不同選單頁面，觸控反應及速度都在水準之上，使用上沒有太大障礙。若真找不到需要的功能，內建完整的車輛使用手冊可供即時查詢。
UX的內裝就與外觀一樣，有著多變化的線條輪廓及多種材質互相搭配，與XC40 T3的簡約形成對比。主要功能操作集中於中控台的7吋螢幕中，由於尺寸不算大，再加上位置設置距離駕駛較遠，視覺效果平平。倒是有著實體圓形外框的數位儀錶相對吸睛，顯示風格也會隨著行車模式切換而變化。
Remote Touch系統採觸控板搭配快捷鍵操作，螢幕本身並不支援觸控。實際使用不如其他品牌的多媒體系統直覺，移動時精確度難以掌握。若可以像小改款RX一樣增加觸控功能，相信會更好上手。
消費者會在意的自動煞車、全速域ACC、車道維持及盲點偵測等駕駛輔助科技，兩車都一應俱全，不過XC40 T3的盲點偵測除了警示之外，必要時還會介入輔助轉向或煞車，防護層級略高一等。此外，諸如雨滴式感應雨刷、駕駛疲勞警示或360度環景影像等實用功能，UX 200菁英Plus版都付之闕如，不是得要高階車型才有，不然就是無法選配。論整體配備水準，還是XC40 T3比較齊全。
XC40仗著較大的外觀尺碼，車室當然也更為開闊，以最有感的寬度、深度數據丈量表現來看，都明顯比UX更優異，椅面也選配腿靠延伸功能，最多可達51.9cm，讓大腿能夠充分被支撐。至於UX著重於運動化表現，採用黑色頂蓬配置，也讓空間更多點壓迫感，但畢竟每個人口味不同，這般「跑格化」氛圍也不少人愛。
後座空間部分一樣是XC40佔有優勢，寬度與高度同樣勝出，且在方正車體、淺色車頂等設計下，空間開闊感可說是力壓UX！但也別說UX一無是處，在椅面長度及椅墊高度上倒是出色，這攸關舒適性表現，在Part3舒適測試中將詳細說明，空間小可不代表不舒適！
以後門開口大小來說，兩車數據水準都與中型掀背相仿，不算特別開闊，但UX有更大的車門開啟角度、更低的登車高度，對於上下車便利性有加分。
兩者相較之下，UX在後廂空間表現「完敗」！不管是深度、高度、寬度，沒有任何一項數據贏過XC40，這也凸顯的兩車的設計理念差異，UX比較像是都會小跨界，一人獨享、兩人世界都行，若是有家庭空間需求，XC40肯定是更實用的。
實際放進20、26吋行李箱，可以看到XC40明顯開闊許多，深度、高度都表現出色，至於UX雖然2021年式取消備胎，底版下方多出98L，但因無法放置大型物品，對於實際載運物品的幫助沒特別顯著。
UX跑格化外型設計也直接影響了尾廂門檻高度，要提取行李位稍微費力一些，本次XC40 T3有選配電動尾門，高度可自行設定，對比手動啟閉的UX便利度自然較好。
沉穩、濾震性絕佳是開著XC40 T3上路的第一印象，原廠為其搭載Dynamic運動底盤、實際設定卻充分往舒適性靠攏，面對路面衝擊不僅最大G值較小，連續左右交錯路面也能快速回穩車身，尤其震動時長僅0.911秒最讓人驚豔，頗有「船過水無痕」的舒適感受。
UX 200菁英Plus版懸吊設定同樣偏舒適取向，壓過測試陣仗瞬間最大G值落在0.66、-0.76G，車內感受比起XC40要強烈些。事實上參考過往測試經驗，UX 200不論在震動時長或震動總和兩項數據都表現不俗，舒適性不在話下，只不過同場XC40表現要更好一些罷了。
將車速提升到60km/h，XC40依然是一派平穩，面對各項關卡都能快速回穩車身、車室內也感受不到強烈衝擊，三項測試數據甚至比起UX 200在30km/h車速時更為出色，讓人不得不佩服XC40的底盤調校功力。
事實上UX 200懸吊功力並不遜色，60km/h測試中最大G值僅微幅增加，震動總和與震動時長兩項數據也都表現亮眼，不論低速或中高速域都能從容應對，確保乘坐舒適性。只不過兩相比較之下，XC40確實在數據與體感上都更為舒適。
XC40明顯在車室隔音方面更勝一籌，從怠速到110km/h、實測數據都比UX要安靜不少，檢視UX所測得的分貝數，其實各項數據都尚在合理範圍，體感上也僅有胎躁較為明顯，日常駕駛並不會覺得UX隔音不佳，不過XC40的確在隔音表現更費苦心。
XC40駕駛座具備多向電動調整（副駕駛座電調為選配，座椅套件選配價9900），選配後也包含電動腰靠及手動腿靠延伸機能，很容易就能找到合適坐姿。座椅剪裁也符合人體工學，側翼更能適時提供包覆性，前座舒適性無挑剔空間。後座方面雖然空間數據勝過UX，實際乘坐舒適性卻略遜一籌，主因在於椅面偏短且過於平坦，缺乏腿部支撐性，且椅背角度略微直挺，乘坐時較難「喬」到一個放鬆舒適的坐姿。
UX椅型比起對手稍微窄了一些，兩側包覆性十足，固定身體效果不錯；但由於泡棉設定相對偏軟，加上未有腿靠延伸機構的加持，大腿部分支撐性一般。另一方面，雙前座皆採8向電調，且都具備電動腰靠及加熱機能，比XC40 T3享有更多豪華待遇。後座方面，靠著較符合人體工學的座椅剪裁設計，UX後座的乘坐舒適性反倒勝過XC40 T3，支撐性及包覆性都相對出色，唯獨窄小車窗面積加上黑頂篷，帶來不小的壓迫感，是比較可惜的部分。
方正的外型設計為XC40 T3的視野加分不少，前後視野盲區都小於UX，特別是後視野比多數同級休旅車都還要優異。反觀UX則因近似掀背車的低矮造型在此部分討不到優勢，尤其是面積偏小的後窗及後擋都大幅增加後方死角，倒車時更得仰賴倒車顯影輔助。
XC40 T3左右後視鏡面積大，且採用廣角鏡面，反射面積充足，相較於UX更容易判位及辨識來車。兩車皆將盲點偵測及後方車流警示列為標配，對行車安全多一分保障。
同樣受惠於方正設計，XC40 T3的環艙視野優於UX也在預料之內，即便C柱造型較為粗壯，但遮蔽範圍仍比對手來得少。此外，XC40 T3還可選配360度環景攝影，不論停車或窄巷會車都有助於查看車身周圍環境。
迴轉半徑則由UX扳回一城，左右皆落在5米以內，甚至比過去實測不少尺碼相近的中型掀背車還要小，相較於XC40 T3更有利於市區穿梭。
對比UX 200，XC40 T3方向盤轉向相當輕手，路面資訊傳遞少一點、轉向精準性也較平凡，加上車體重心較高、坐姿也較高，操控起來的運動感，比UX 200略低一點，若白話一點比喻，XC40就是標準的SUV設定，而UX 200不僅看起來比較像跨界CUV，操控感也是如此，比較接近一般掀背車感受。
1.5升三缸渦輪引擎的扭力可以說頗為充沛，變速箱換檔反應合理，只是無換檔撥片，排檔桿的手自排切換是左右設計，要稍微適應。很多時候2檔出彎，235/55R18倍耐力P Zero跑胎都會產生些許空轉尖叫，好在不算嚴重，不至於影響速度發揮，另一方面，也讓人覺得這條P Zero與XC40 T3搭配起來，抓地力總是沒有預期那麼好，甚至感覺跟UX 200的225/50R18普利司通Turanza T005A差異不大，並沒有輪胎性能較好的優勢，最後XC40 T3單圈紀錄是48.2秒，與UX 200平手！
無論是直線或過彎，UX 200總是能展現重心較低的優勢，轉向側傾較少、加減速的俯仰也比XC40要輕微些，對車身動態的掌握理所當然多了幾分信心。2.0升自然進氣引擎動力來得線性，變速箱模擬換檔功能也順暢在1、2檔間遊走，對比XC40、UX 200底盤與動力相對要更為協調。
225/50R18普利司通Turanza T005A失壓續跑胎雖然是舒適取向，但UX 200比起XC40 T3要輕上約120kg，基本上抵銷了輪胎等級的差異，UX 200甚至還更有餘裕一些，能夠晚一點煞車入彎、幾個刁鑽小彎車速也比XC40略高，儘管動力表現稍嫌遜色，但卻也能靠著彎速拉近差距，最終跑出與XC40相同的48.2秒單圈成績。
XC40 T3搭載Volvo新世代1.5升三缸渦輪引擎配上8速自排，最大馬力163hp/5500rpm、扭力輸出為27.0kgm/1500~3000rpm，調校上著重扭力表現。相較XC40小排量渦輪動力，UX 200則採用豐田集團最新世代2.0升NA引擎與CVT變速箱，這具引擎針對燃燒效率、周邊冷卻進行優化，帶來高達40%熱效率，173hp/6600rpm、20.8kgm/4400~4800rpm的動力表現符合主流水準。
XC40 T3在起步當下有著些微抖動，我們認為是變速箱接合所造成，但只要車速稍稍提升、抖動感便完全消失，輕快加速性讓行路質感甚至可用精緻來形容。8速自排與動力匹配程度極高，在各速域都能獲得滿意的加速性，動力表現有些出乎預期的好，然而排氣量較小還是有其限制，高速延伸性比起2.0升UX 200要略遜一籌。
NA引擎+CVT變速箱調校一向是豐田的拿手好戲，同集團的UX 200當然也不例外，起步齒輪與CVT傳動鋼帶銜接順暢，日常駕駛這具2.0升NA引擎輸出線性，採多少油門就換得多少動力，順暢好駕馭、帶動車身輕快向前。全力加速，引擎轉速維持在6600rpm最大馬力區間，超過100km/h以上便逐漸凸顯排氣量較大的優勢，高速再加速反應比起XC40 T3要略好一些。
實際對比加速成績，XC40 T3在各項測試都以微幅差距領先UX 200，渦輪引擎較佳的扭力表現讓起步加速更有餘裕，日常駕駛感受要更好一些。不過觀察0~400m測試數據，可以發現UX 200以較高的通過速度後來居上，若是加速路段更長一些，UX 200勢必能憑藉排氣量與高速延伸性扳回一城。
煞停測試則是UX 200以微幅差距勝出，兩車煞停距離僅有約0.5m的差距，不過在緊急狀態下這0.5m或許就是事故發生與否的差別。不過以非性能定位車款來說，兩車煞停表現都在40m以下，算是還不錯的成績。
這回市區油耗測試路況並不順暢，許多路段都處於堵塞、走走停停的情況(平均時速為14km/h)，UX 200變速箱反應迅即、輕點油門便提供足夠動力，再加上怠速熄火運作無礙，最終繳出12km/L市區油耗。相對XC40 T3低速油門反應便不夠順暢，走走停停需要格外細膩控制油門，再加上怠速熄火全程未能順利達到啟動條件，市區油耗來到9km/L不若UX 200出色。
高速路況則相對順暢許多，沿途都在最高速限100km/h上下游走，XC40 T3與UX 200都能輕易維持車速，無須刻意深踩油門便能跟上車流，讓兩者都繳出突破20km/L的高速油耗，高速油耗同等亮眼。
159.9萬定價讓XC40 T3加入入門豪華小休旅戰局，面對此級距暢銷車款UX，XC40在空間表現有著顯著優勢，不僅行李廂空間相較之下大了不少，車身寬度、乘客頭部空間都有更好的表現，若「空間」是無法妥協的購車要素，XC40毫無疑問會是更理想的選擇。而除此之外，XC40在舒適表現、安全科技也都相對出色，唯一讓人小有微詞大概就是三缸引擎在起步當下所帶來的抖動，可否接受就得實際上路試駕感受一番才能親身體會。
在超級測試完整檢驗之下，UX 200各項測試都沒有顯著優勢，甚至在空間表現比起XC40要遜色不少，然而UX 200之所以暢銷還是其來有自。首先，NA引擎與CVT變速箱搭配順暢，動力線性好上手、油耗表現也不賴，再加上搶眼外型確實吸睛，還有Lexus品牌光環加持，以139.9萬起的售價便能入主好開又帥氣的豪華小休旅，成為UX 200的最大魅力。
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