微型小車是「首購族」與「兩輪族」相當關心的一環，做為人生第一部四輪，首要考慮的除了預算之外，安不安全、稅金省不省、好不好開也需錙銖必較。過去的Picanto單靠「AEB」得以搏版面，但1.25升的排氣量卻需繳到「高一階」的稅金相當為人詬病，然而小改款的IGNIS將上述「毛病」一一化解，不僅在主動安全上「更多套路」，全面換新的輕油電動力也在稅金上再下一城，表現出力拼「最佳微型小車」的氣勢！
「日本原裝進口」的IGNIS，小改款後維持單一車型，動力改為輕油電，雖然引擎排氣量仍是1.2升，但實際排氣量從1242c.c.，降為1197c.c.，讓稅率因此下修一級，每年從11920元變成8640元，此外，主動安全加入DCBS煞車輔助系統，就連以往需加價的多媒體觸控螢幕也列標配，售價雖較改款前小漲2.2萬元，但都算可接受的合理範圍；Picanto國內規劃單一動力、四車型，售價區間自49.9～59.9萬，最入門的經典版配備「陽春」，主力落在時尚版以上，也是從這個等級起才開始配置主打的「AEB」，往上另設有GT-Line與X-Line等個性化車型。
若以消費者日漸重視的「主動安全」來衡量，Picanto僅有AEB為賣點，但IGNIS小改款納入的DCBS煞車輔助系統，整合自動煞車輔助、車道偏離警示、駕駛疲勞警示等功能，主動安全層級更上層樓，自然成為IGNIS得分之處。
IGNIS在設計之初就定調為「微型跨界」，整體設定較偏向CUV而非掀背。小改款後換上新樣式水箱罩與保桿造型，並在前後加入梯形的霧銀下護版，搭配16吋亮黑色鋁圈，視覺上增添不少跨界氛圍，水箱罩上4個U型鍍鉻飾條，與LED日行燈相呼應，算是改款後的一大記憶點，也能維持了IGNIS一貫的可愛風。
虎鼻式水箱罩、大型進氣霸、雙C型尾燈算是Picanto外觀特點，車系另設有GT-Line與X-Line等車型，均透過對比色飾條及專屬式樣來強調「個性」，前者主打跑格、後者則搭跨界風，並且離地高度略較標準版增加15mm。除了入門版本搭14吋鐵圈、時尚版搭15吋鋁圈外，GT-Line與X-Line各有專屬的16吋雙色鋁圈。
IGNIS車室內雖以硬塑料呈現，但透過橫跨中控台的白色內凹設計的飾板，以及中央方形、兩側圓形出風口等細節增添車內的活潑感，儀錶內部因應輕油電系統稍作介面調整，原本需要加價2萬元的7吋觸控多媒體螢幕改列標配。值得一提的是，IGNIS因為高乘座椅設定，可以帶來較佳的駕駛視野，再加上駕駛座上下調整幅度大，方便身高矮小的女性車主調至最合適的開車坐姿，更加貼近女性車主用車。
因價格及入門定位，Picanto內裝無法避免採用大量硬質塑料鋪陳，不過隨著車型等級配置上也小有加分，像是時尚版以上增添高質感內裝套件與皮質座椅，而GT/X-Line更有專屬平把式方向盤，稍能緩解視覺上的廉價感，單區恆溫空調則為GT/X-Line以上標配。
兩車都主打年輕族群，所以車色選擇算多元。Picanto提供5種車色，除了基本的白、銀之外，另有亮色系的藍、紅、黃等，GT/X-Line另有專屬飾條作搭配，車室內僅有單一黑色內裝，選擇上稍嫌單調。
至於IGNIS內外配色更為豐富，除了3款基本單色外，另提供加價1萬的雙色塗裝，連同新加的米黑在內共有4款可選，內裝部分雖以黑色系為主，但分別在車門把手與排檔座，提供與車身顏色搭配的藍色或銀色飾條個性化穿搭，視覺上更顯活潑。
兩款車都僅有單一動力編成，IGNIS小改後導入輕油電系統，原本1.2升四缸NA引擎也稍降排氣量，出力雖從原本的91ps/6,000rpm下修至83ps/6,000rpm，但新增的油電系統可額外提供3.1hp/5.1kgm推力，搭配可模擬7速的CVT無段變速系統，並配有換檔撥片，操控自主性比對手更高。
至於Picanto採用1.25升四缸NA引擎，擁有84ps/6,000rpm最大輸出，變速箱搭配傳統4速自排，未支援手動換檔功能。
就帳面數據來看，IGNIS出力略優於Picanto，輕油電的輔助，起步的推力更加明顯，引擎重新啟動的振動與噪音更低，節能表現也比過往優異，能源局平均油耗22.1km/L力壓Picanto的16.7km/L。
值得一提的是，IGNIS車身尺碼雖稍大於Picanto，但就官方數據來看，最小迴轉半徑反倒是IGNIS更小，有利於在都會巷弄中穿梭與會車，對於小車客群而言應該算是一大利多。
IGNIS售價較高就真的比較貴嗎？配備表攤開一比，才知道誰是真的有料！
採單一車型設定的IGINS，該有的配備都沒少，除了LED頭燈、Keyless、Push Start、多媒體車機、6氣囊、倒車顯影皆備外，駕駛輔助系統也補齊含行人偵測的前方碰撞預警、自動緊急煞車、車道偏離警示、駕駛疲勞警示等，主動安全稱得上同級佼佼者。
值得一提的是，IGINS小改款後將原本須加價2萬選配的7吋多媒體觸控螢幕列為標配，具備時下趨勢的Apple CarPlay與Android Auto連接，等於是向外擴充「導航」功能，而倒車顯影對於停車經驗較少的「首購族」來說，相信也會有一定幫助。
Picanto雖然提供多達4個車型，但諸多實用配備都要到GT/X-Line等級上才能享有，時尚版以上雖增列8吋多媒體觸控螢幕，但並不支援智慧型手機連接，稍嫌可惜。車系主打的「AEB」列為時尚版以上標配，不過功能僅算「陽春」，並沒有與時俱進追加行人偵測的功能，面對消費者安全意識抬頭，顯然已逐漸不符期待。
從價格及配備來看，Picanto至少要到GT/X-Line等級，配備才能與IGINS一拚，兩者約8萬的價差主要集中在「主動安全」部分，IGINS同樣具備AEB，甚至還多了行人偵測功能，在地狹人稠的台灣或許會更加受用，再加上車道偏離警示、駕駛疲勞警示等支援，安全層級上更勝一籌，秉持著「買車大補帖」一向「安全先決」的堅持來看，自然會傾向IGINS更多一些。
兩者排氣量看似相去不遠，但在台灣「畸形」的稅制下正好差了一階，而這「差一點」的代價讓IGNIS每年可比Picanto省下3280元牌燃稅，能源局油耗數據也是有輕油電科技加持的IGNIS更為優秀，平均下來每年的基礎養車成本可省下萬元之多，這對錙銖必較的小車客群而言應該會相當有感。
省油、省稅、安全贏 IGNIS表現「全方位」
IGNIS小改款後產品力大爆發，端出更多牛肉，當對手Picanto仍已「AEB」作為賣點時，IGNIS已補齊行人偵測、車道偏離、駕駛疲勞警示等主動安全系統，安全更加迎合消費者期待；動力也換新輕油電技術，不僅一舉成為國內最「俗」的油電車，最有感的是排氣量「降一點」換來「省一階」的稅金，甫以更加出色的22.1km/L平均油耗，每年基礎養車成本較Picanto省下萬元之多，而原有4.7m最小迴轉半徑的優勢也沒有犧牲，綜合看下來，無論是小車該有的靈活、省油以及主動安全都由IGNIS勝出，相比之下確實更值得推薦！
