250～350萬之間的豪華房車市場，5 Series和E-Class有舉足輕重的地位，兩者更充滿針鋒相對的意味，除了在國內發表小改款的時間點相當接近，變化重點更同樣是新造型與新的48V輕油電動力，甚至配備與價格也互不相讓，這對超過50年競爭關係的宿敵，想必在超級測試能擦出不少火花！兩車都是車系第二階的版本，也同為銷售主力，均採用低輸出版本的2.0升渦輪引擎搭配48V輕油電系統，就數據來說，E200 Luxury略大於520i M Sport 首發版，不過還有變速箱的差異性，按過往經驗，BMW的調教總是比賓士更直接、帶勁，底盤設定也偏運動，能否彌補些微的動力差距，也增加了動態測試的可看性！E-Class、5系列兩者價格帶相近，卻性格分明！520i M Sport首發版除了有M款空力套件加持外，還配上降車高10mm的跑車化懸吊，身型看起來更低趴、有性能味。首發版外觀配備齊全，頭燈標配高階LED頭燈，擁有主動遠光切換與光形變化功能，燈組等級高於E200 Luxury。5 Series由入門起便搭載18吋鋁圈，差異處在於M Sport首發版造型不同之外，規格也升級為前8J x 18、後9J x 18的前後配設定；配胎採用前245/40R18、後275/40R18的米其林PS4 ZP失壓續跑胎，抓地表現、靜肅性都有不錯水準。E200 Luxury屬於斯文扮相，小改款後圓潤的頭尾造型，加上細部豐富鍍鉻點綴，帶一些奢華感，與對手的運動風作出明顯區隔，也符合國內賓士買家的胃口。燈組科技是較弱的一環，E-Class全車系配置標準型LED頭燈，燈組造型雖好看，但要有主動遠光、光型變化功能，須加價7.1萬選配多光束LED頭燈套件才行。E200 Luxury搭載18吋五幅雙肋鋁圈，造型簡單但與外觀風格匹配，灰色、金屬拋光Two Tone搭配起來頗有質感。配胎為前245/45R18、後275/40R18的倍耐力P7失壓續跑胎，等級不若520i M Sport高，訴求偏向經濟性、靜肅性表現。小改款兩車都有精進之處，5 Series著重於科技性進化，將中央螢幕尺寸加大，更新抬頭顯示介面等，讓人機介面使用更為便利；至於視覺感受與改款前差異不大，於520i M Sport首發版配有M款方向盤、跑車座椅、黑頂篷等配備，讓運動氛圍明顯高於對手E200 Luxury。車機維持原有的iDrive  7.0系統，但螢幕尺寸從10.25吋加大至12.3吋，且Apple CarPlay、Android Auto兩者皆可無線連接，配合手機無線充電用起來頗方便；同為12.3吋的儀錶顯示清晰、功能齊全，開啟ACC時，中央還有道路實境顯示，能清楚看見車輛周圍車流。小改款5系列加入手機數位鑰匙功能，透過iDrive可將虛擬鑰匙存於iPhone上的Wallet應用程式中，可用手機上鎖或解鎖，上車後將手機放在無線充電座上即可發動，不帶車鑰匙也能出門！小改款E-Class內裝輪廓並未改變，在E200 Luxury等級上採霧面黑色梣木飾板，維持高貴典雅的氣息！最大變革在於新款三幅式方向盤，兩側按鍵全數採無縫觸控設計，可透過按壓或滑動操作，科技感更勝以往。E-Class維持雙12.3吋MBUX虛擬座艙介面，在功能方面與BMW相仿，也有語音指令功能，儀錶板提供古典、運動、科技等多種風格切換，對比520i視覺更豐富，不過Apple CarPlay、Android Auto沒有無線連接。E200 Luxury標配Burmester音響系統(13支喇叭)，車內音場表現更勝520i。攤開表格來看，兩輛皆標配全速域ACC及車道維持輔助，做動時速兩車也相仿，關鍵差異處在於520i多出BMW獨門的「自動倒車輔助」，可在時速35km/h內尋原路線倒車，對於中大型房車格局來說很實用，讓520i配備豐富度略勝一籌！屬於自駕需求的主管房車，兩者在前座部分的空間表現相當，實測數據沒有明顯差距，都有優秀的空間表現，比起次一級的3 Series、C-Class寬敞不少。比起前座平分秋色的局面，後座的數據就各有所長，首先是膝部空間，E200更好，但520i的椅墊更長，寬度與高度是E200微幅勝出，椅背比起對手也稍微挺直一些。在進出的便利性部分，520i的開口角度更大，E200卻有更低的門檻高度，等於兩車在後座也是平手局面。由於5 Series的4/2/4後座椅背傾倒功能從530i M Sport 首發版才開始列為標配，否則需要花費3萬元選配，而E-Class則是除了入門的E200 Avantgarde之外都是標配，因此520i M Sport 首發版便缺少一項縱深數據，但除了深度表現之外，E200 Luxury僅在開口寬度的部分取勝，其他數據大多是520i M Sport 首發版更好。一樣放進20、26吋行李箱，可看出明顯區別，在520i M Sport 首發版已經呈現略為擠壓的情形，主要因為內部的兩側造型體積較大，相對之下，E200 Luxury則更平整、規則，裝載同樣的行李數量，一旁仍保有餘裕。雙車均標配電動尾門附感應啓閉功能，提供豪華大型房車該有的豪華感與便利性，在其他數據方面，520i M Sport 首發版的開口離地高度較友善，開口寬度則略小於E200 Luxury，等於沒有一方是特別佔優勢。兩輛大房車底盤調性迥異，520i M Sport配置運動化懸吊，低速回饋相對E200鮮明，實際進行30km/h震動測試也是如此，瞬間最大G值、G值總和比對手高一些，但體感仍不失質感，還算是舒適！大家都說「舒適」是賓士的強項，也在震動測試得到印證，不僅瞬間Ｇ值、總和都更低，實際經過陣仗體感就是柔順平滑，晃動感也比520i M Sport輕微。隨著車速增加到60km/h，520i M Sport底盤回饋感依舊比對手強烈，在瞬間最大G值也是高於對手，但靠著出色的阻尼設定，讓車身回穩速度更快，最終震動時長短、總和也低於對手，顯現520i M Sport底盤高速反應更佳。至於E200 Luxury看似震動總和較大，但實際經過陣仗衝擊感更輕微，主要是車身晃動幅度略大於520i M Sport，讓震動時長久了些，整體而言仍是舒適又高級。其實就感受上，兩車的隔音表現都能對應豪華品牌水準，不過同場比較就有高低之別，520i M Sport 首發版在各種速域都是贏家，而E200 Luxury怠速時有明顯一點的引擎噪音，行進狀態下，傳進車內的輪胎噪音也比對手略多一些，如果這方面有高要求，E-Class也提供選配價5.5萬元的聲學舒適套件。 520i M Sport 首發版配置菱格紋跑車型座椅，和中控台的相對座點也更低一些，不論視覺上或坐姿帶來的運動感都比E200 Luxury強烈，腰部側向包覆性具備電動調整功能，在激烈操駕的情況下，固定身體的效果較對手充足，不過論舒適性，稍硬的泡棉設定就沒有像E200 Luxury那樣令人放鬆。兩車座椅都為合成皮質，透氣性和觸感都不錯，但總是和真皮有實際區別，非常在意這件事的話，就需另外選配，或從高規版本開始考慮。E200 Luxury前座是很標準的舒適取向，整體椅型服貼，泡棉有厚實感，不強調激烈操駕的包覆性，但要比較長時間乘坐的舒適性的話，E200 Luxury更到位。520i M Sport 首發版相較於對手，椅背角度更傾斜，椅墊也更長，不過座點也稍低一些，大腿前緣會有略為懸空的狀況，但頭部的空間卻相對更開闊。由於E200 Luxury的椅墊長度偏短，會不自覺向後將椅墊「坐滿」，以獲得比較理想的大腿支撐性，加上較挺直一些的椅背角度，等於端正坐姿會有較舒適的感受，兩車的後座表現相比之下，沒有決定勝負的關鍵因素，屬於使用上的喜好差異。兩車的前視野表現差異不大，影響部分主要在中控台造型以及儀錶檯與擋風玻璃間的距離，後方則關係到擋風玻璃下緣的高度，整體表現都是E200 Luxury更佳。兩者的車外後視鏡都具備外緣廣角設計，鏡片大小也差不多，左側數據相同，不過E200 Luxury的右側後視鏡可視範圍明顯更大，更容易掌握周遭狀況。520i M Sport除了左方B柱之外，其他部分的遮蔽範圍都比E200 Luxury更小，尤其A柱造型較不會遮擋視線，綜合結果，以23％的遮蔽率小勝E200 Luxury的24.1％。兩者車身尺碼相當，圈胎尺碼也完全相同，但軸距部分，520i M Sport的2975mm略大於E200 Luxury的2939mm，算是影響成績的因素之一，就結果來看，E200 Luxury在碰上迴轉的情況會更便利依些。在一般道路行駛，還有震動測試的結果，都清楚感受到520i M Sport運動化懸吊阻尼比E200 Luxury來得硬朗，這點在單圈計時測試感受到的差異是，進彎瞬間的指向性更明確，當然這也跟轉向機構有關係，但較硬的避震器阻尼，能減少壓縮行程，確實有助於轉向動作。不過可以發現520i M Sport在極限狀態下，車身側傾幅度與E200相當，雖然520i M Sport具備跑車懸吊，但整體設定仍訴求一般道路使用，不是硬梆梆的「軌道車」，因此極端狀態下，有側傾當然正常！520i M Sport變速箱手排模式的換檔俐落感勝過對手，退檔限制較少、駕駛人自主性較高，DSC動態穩定系統也能完全關閉，同樣可以讓駕駛有最高的自主性，然而在這個小場地裡，比起對手，520i M Sport轉向不足情形較為明顯，出彎時需要保守一點，最後跑出最佳單圈為46.1秒。E200 Luxury避震器阻尼設定明顯比520i M Sport柔軟，但從照片可以看出，極限下的車身側傾並沒有比較嚴重，在左右連續切換時，重心轉換也算是俐落，若真要說軟懸吊對於操控的影響，大概是車身回饋資訊較容易被吸收，不像520i M Sport接收到資訊較為清晰一點，讓駕駛人可以更果斷做出修正，但這樣的特性差異，卻又被場地規模偏小而淡化，再直白的說，就是E200 Luxury舒適懸吊在這場地並無明顯不足處。E200 Luxury輪胎規格為前245/45R18、後275/40R18，尺碼與對手相同，但倍耐力P7失壓續跑胎等級比520i M Sport的PS4來得低，過彎時很容易產生尖叫抗議聲，讓人以為抓地力很有限，但其實車輛還是可以沿著既定路線前進，循跡性依舊挺好的，車身穩定性也理想，動態中性偏向一點靈活，可以讓人很放心的挑戰極限，最後單圈跑出比對手略快一點的45.9秒。這是RN賽道測試儀所記錄的速度曲線，可以看出雖然520i M Sport的配胎等級較好，但實際上在這個低速場地裡，出現較多的轉向不足情形，因此過彎速度無法有效提升，倒是加速實測數據雖然微微慢一點，但賽道裡出彎加速都是與E200 Luxury齊平，這跟變速箱齒比搭配有關，也就是我們必須實測那麼多項目的原因，才能更透徹了解一部車！兩車動力系統相似度極高，都是2.0升直噴渦輪引擎＋48V微油電系統，不過輸出有些差異，引擎部分，E200 Luxury以197hp/32.7kgm小幅勝過520i M Sport的184hp/29.6kgm，而馬達出力的方面，E200 Luxury也以14hp大於520i M Sport的11hp。無論是車內或車外，520i M Sport的聲浪都比E200 Luxury來的厚實動聽，挺符合運動化的扮相，而因為導入48V微油電系統，因此不再提供Start/Stop啟閉鍵，只要電池電量足夠，等紅燈時一律引擎關閉，而再點燃時的震動比E200 Luxury細膩，讓人留下好印象。8速手自排設定精良、換檔震動小，明顯為520i M Sport動力表現加分，而若是引擎表現，520i M Sport中低轉速扭力充裕，倒是高轉速較為平淡，若想體驗全區域衝勁，自然得升級530i了！E200 Luxury也有48V微油電系統，具備Start/Stop啟閉鍵，可以自由選擇等紅燈時引擎起步與否，在一般使用過程中，我們通常讓引擎持續發動，因為引擎啟動瞬間的震動有點明顯，這部分520i M Sport顯然更讓人滿意。E200 Luxury動力輸出較大，雖然差距有限，但在多數狀況下，都可感受到E200 Luxury加速反應較為輕盈一些，而9速手自排變速箱也具備優秀的細膩度，若真的說跟520i M Sport的差異，大概就是手排模式退檔不像對手那樣犀利。最後實測成績部分，E200 Luxury壓倒性各項目均獲勝，但520i M Sport差距都維持在0.1～0.2秒左右，很小，就是緊咬在後的概念！這是兩部車P-Box加速曲線圖，可以清楚看出，縱使520i M Sport起跑轉速可以較高，衝出瞬間力道更直接，但終究動力輸出略小一點，整個0～400m加速過程都微幅落後E200 Luxury。兩車的煞車特性都十分成熟、好掌握，一般行駛狀況的制動力線性，畢竟豪華房車就得著重日常舒適性，雙方於這方面均稱職，至於在全力減速的結果，由E200 Luxury以些微的差距勝出，但基本上算平手局面，且兩車經過多趟測試，制動力都沒有過於明顯的衰退，車身動態也同樣安穩。在順暢的路況條件下，兩種行駛環境均由520i M Sport 首發版勝出，先以市區來說，兩車都有突破10km/L的優異表現，探究原因，520i M Sport 首發版在每回停紅燈，幾乎都能發揮怠速熄火功能的效果，而E200 Luxury能夠「紅燈熄火」的時機就少了許多，在過往雙B同場比較的場合也是相同情形。高速路段的部分，兩車在節能模式下，都具備鬆油門空檔滑行的功能，只要盡量避免不必要的加、減速，對油耗都有正面幫助，這環節仍由520i M Sport 首發版取勝。兩車動力、價格和配備幾乎平起平坐、差異不大，卻有完全不一樣的性格，不只是內外扮相的差異，動態的調性上也是如此！從各項成績比較的話，雖然互有高低，卻沒有大贏大輸的一面倒局面，兩部車的空間和視野表現差不多，舒適方面就值得說明，首先是震動測試的部分，E200 Luxury符合舒適取向的訴求，低速關卡的表現優異，但520i M Sport保留更多的路感之外，60km/h的高速濾震性更勝一籌，另外一點，雖然520i M Sport的聲浪更運動、鮮明一些，隔音性仍勝過對手，再次驗證體感歸體感，實測結果又是另一回事！操控測試的結果同樣讓人驚訝，居然是E200 Luxury以0.2秒的些微差距勝出！雖然不是壓倒性局面，畢竟對BMW的既定印象就是優於同級的操控表現，不過到了封閉的測試場地中，E200 Luxury更容易掌握底盤的臨界點，520i M Sport則相對多一絲轉向不足的現象，體現運動感和快慢不見得有直接關係。綜合所有成績，兩車戰得難分難捨，E200 Luxury舒服又好開，操控性也不馬虎，520i M Sport由內而外都是運動性格，高速的舒適性與隔音倒是優於對手，雙方都是真正的實力派，沒有絕對優劣，就看喜好哪一味了！