新Sentra開賣後馬上成為品牌最熱銷車款，也成為房車銷售榜第二名，雖然要撼動Altis的霸主地位還有段距離，但市場表現已經比過往的挑戰者們出色不少，究竟有什麼過人之處，就透過超級測試見真章！Altis車系總共有9種版本，就價格來說，和Sentra 尊爵智駕版最接近的其實是一般1.8升汽油的GR車型（82.8萬元），但加上家庭房車路線的考量，Altis Hybrid尊爵在產品調性上更貼近Sentra 尊爵智駕版，彼此間的價差也僅有1萬元，兩車最大差異就是動力系統了，Sentra採用新世代的1.6升引擎，訴求順暢、節能，有可能匹敵豐田招牌的Hybrid動力嗎？Sentra外觀屬於運動化路線，車身比例看起來低扁，車身線條也更加銳利，車尾C柱採懸浮式車頂設計，讓新Sentra看起來動感又有型。本次試駕的尊爵智駕版配有LED頭燈，附有HBA遠近光自動切換系統，頭燈科技有跟上主流，只可惜少了LED尾燈，視覺上不夠精緻。鋁圈視覺感也比Altis Hybrid尊爵「有戲」，採用尺碼更大的17吋胎圈，並用上雙色塗裝，配置215/50R17的普利司通Touranza T005轎車胎，一般路上行駛靜肅性理想，抓地力也不差。Altis Hybrid雖然有圓潤流線的造型，但細部並沒有太多設計巧思，外觀比對手樸素許多。油電尊爵版雖然僅有鹵素頭燈，但仍有AHB主動遠光功能，點燈視覺效果不若對手精緻；反倒是尾燈用上LED，讓車尾辨識度優於對手！Altis入門油電款僅有16吋、單色塗裝，外觀看起來無對手來得搶眼。配胎為205/55R16普利司通Ecopia EP150節能胎，強調低滾阻、耐磨設計，呼應油電車屬性。Sentra內裝層次分明，圓形冷氣出風口夠搶眼，再加上平底式方向盤，不得不說Nissan新世代車款真的「年輕化」有感，讓國民房車也能帶點「性能味」！材質用料也不差，中控台採面積軟質塑料，環艙車門也有皮質包覆，還能加選雙色橘/黑內裝，看起來更騷包。Sentra在數位介面表現上更豐富，9吋螢幕比對手更大之外，顯示清晰度、流暢度都更好，功能還多出環景攝影系統、無線Apple CarPlay；螢幕中央則採7吋資訊幕，除基本車輛資訊檢視外，駕駛輔助系統也能由此設定。Sentra全車系標配ICC主動跟車系統，方向盤右側能設定車距、時速等。在Altis座艙中並沒有花俏的設計，單就視覺感來說不如Sentra來的吸睛，但材質用料不差，用上大面積軟質塑料包覆，排檔座施以鋼琴烤漆塗裝，使用起來並無廉價感。Altis兩側Ａ柱多出三角窗設計倒是不錯，有效減少兩側視線死角。油電動力是Altis一大優勢，車內當然也能見到專屬配置，像是7吋儀錶便可顯示當下動力流狀態，讓駕駛更容易拿捏動力，達到省油效果，排檔座前有EV Mode、駕駛模式可供切換。主動跟車和對手一樣從右邊操作，用起來簡單直覺。兩者顯著差異在於主動跟車條件，Sentra全速域ICC可支援跟車到停、低速跟車，Altis則非全速域；Altis想要環景影像輔助得上油電旗艦才有，RCTA後方警示則是全車系皆無，對比起同價位帶的Sentra略遜一籌。Sentra身形比例看起來較為寬扁，此點也反應在前座數據上，前座頭部數據略輸Altis，但寬度較佳。至於體感上來說，雖然兩者同為黑內裝、淺色車頂，但Sentra中控台較低，感覺起來也更開闊些。如果你是在意後座空間的買家，Sentra會是更好的選擇，除了頭部空間小輸之外，膝部空間比Altis多了4.2cm，算是相當有感的幅度，同時座椅設計也理想，椅面高度、寬度、椅背角度皆勝出，坐起來更放鬆自然！後座開口數據兩者各有優點，Altis部分有更寬闊開口，Sentra則是開門角度較大，但實際使用下來，兩者皆無明顯不足，後方乘客上下車都便利。畢竟是房車格局，後廂內部設計無法如掀背、休旅來的平整，兩者在後座倒平狀態下都有落差，真要說誰更出色點，Altis在寬度、深度數據上更好一些。Altis在數據上的「些微」勝出，實際使用起來與對手無太大區別，放進26、20吋行李廂所剩空間一樣不多，兩者差異不到有感。開口部分則是Sentra較出色，開口更寬、門檻較低，在取放物品時會輕鬆些，在兩者皆無電動尾門前提下，Sentra尾門開啟高也低，對個子小的使用者更友善。Sentra扮相運動風，懸吊支撐性也更好，但震動測試反而比Altis更舒適，以實測結果來看，不論是最大G值、總和都小於Altis，車身回穩速動也快速。Altis Hybrid路感則更鮮明些，以震動圖形來看，該懸吊設定在低速時，不善於處理左右同時陣形，套用在一般道路行駛，就是經過橋接縫、減速坡時衝擊感會更明顯，同時懸吊回穩速度慢，也讓G值總和來到456.06G。隨車速增加到60km/h，Sentra的衝擊感也相應增加，但車身通過陣仗穩定性依舊出色，從波形來看就像是30km/h等比例放大，工整又平穩。Altis來到60km/h波形走勢便與低速差很多，原本G力峰值落在左右同時，高速時反倒變成連續左右較高，顯示高速狀態下更不善於處理連續震動，車身晃動頗為明顯。Altis Hybrid以引擎啟動的狀態進行測試， 主要是怠速時的風扇聲比對手來得明顯，而行進中的隔音表現都以些微差距輸給Sentra，實際感受上，Altis Hybrid對於風切聲和底盤噪音的隔絕性確實較弱。Sentra座椅維持著Nissan一貫的舒適感受，泡棉柔軟、剪裁得宜，置身其中有如沙發般的乘坐感，但也正是因為泡棉柔軟，對於身體的包覆性便少了一些，激烈操駕時得靠著左腳支撐固定身體。Altis Hybrid前座造型有幾分運動感，泡棉軟硬設定也理想，身體各處都能得到妥善支撐，尤其兩側包覆性對比Sentra就是好上一些。從空間測試可以看出Sentra在椅面長度、椅背角度等處表現都優於Altis，實際乘坐確實在大腿支撐以及坐姿表現較為理想，柔軟泡棉對於後座乘客來說更是討喜，後座舒適度相當出色。對比Sentra，Altis椅背角度略為挺直，大腿支撐性也差了一些，平心而論Altis後座舒適度已屬理想，不過在同場對比之下確實略遜於Sentra。Sentra車尾腰線較高，尾窗也更傾斜，使後視野一舉來到50.8m，不只輸Altis，在歷來超測中也是後段班，所幸配有環景輔助及RTCA後方警示，讓停車多一分安心；至於Altis的問題是中控台設計較高，讓前視野遜於對手，後方19.4m則符合同級水準。後視鏡廣度兩者表現相仿，皆是右側明顯小於左側，也都無廣角鏡設計，在後視鏡造型來說Altis稍為較對手向外延伸，多少有助於增加廣度。在視野之外，兩輛都配有盲點偵測系統，可確保車側視野死角安全。Altis的A柱三角窗能讓視線更好，實測起來確實遮蔽角度小於對手，但在B、C柱部分就比對手來的差，以總遮蔽率來看仍是Sentra較優。據過往經驗，中型房車迴轉半徑約落在5m上下，因此本次兩輛中型房車迴轉半徑都不算大，Altis又再略小些，實際迴轉起來更輕鬆。
Sentra挑戰賽道，最讓人有顧慮的是動力，以1.6升自然進氣引擎來說， 其實最大輸出138hp/17.2kgm頗夠水準，但配上中型房車，難免讓人覺得稍弱一點，在賽道上要跑出好成績，動力是重要一環，最後Sentra跑出最快單圈時間為49.3秒，比Altis Hybrid略慢0.3秒，落後差距在我們預期範圍內。Sentra車身側傾比Altis Hybrid稍微小一點，轉向手感也比對手敏捷一點，但老實說差異不算大，都是標準的房車設定，不具備運動特質；頂規Sentra採用215/50R17普利司通Touranza T005轎車胎，雖然胎寬、配胎等級都比Altis Hybrid的205/55R16普利司通Ecopia EP150來得略好，但實際側向抓地力的優勢並不明顯，另外，CVT變速箱在DS檔之下，換檔邏輯不夠運動化，重踩油門，轉速拉升可以再快一些，鬆油門減速時，轉速也會瞬間掉落，無維持在較高的轉速域，提供明顯的引擎煞車與牽引力。我們在2020年8月時測過Altis Hybrid單圈成績，當時在35度的炙熱天氣下，成績為50.4秒，這次冬天因空氣含氧量較高，有助於動力發揮，將成績推進到49.0秒，不過有個動力特性依舊，就是持續激烈操駕下（約10圈之後），也許是電力回充不及，或是避免電池溫度升高，出現動力衰退情形，豐田Hybrid系統顯然是為經濟性而生，不適合激烈駕駛。eCVT變速箱同樣也是經濟優先設定，除了無法手動換檔之外，Sport模式也無法讓引擎持續維持在動力最佳區間，情形跟Sentra類似，鬆油門，引擎轉速即大幅掉落，甚至進入純電狀態（無法提供引擎煞車與牽引力），而踩下油門出彎，又須稍微等待引擎轉速攀升，也就是即時性、響應性不夠。至於較軟的懸吊，雖然側傾大，但穩定感還算合宜，讓人願意繼續股催、探究車輛極限。動力數據上，雖然Sentra的排氣量較小，但138hp/17.2kgm仍勝過Altis Hybrid的的122hp（綜效馬力），另外一方面，Sentra 尊爵智駕版的車重為1285kg，也比Altis Hybrid尊爵的1390kg輕盈不少，先天條件看來較有優勢。Sentra實際測試以DS檔進行，以接近2000rpm的引擎轉速起步，當下力道偏弱，CVT變速箱在全油門的轉速爬升過程也顯得緩慢，接著就一路維持在6000rpm左右以獲取最佳出力，不論D檔或DS檔都沒有模擬換檔的動作，最後0～100km/h得出11.95秒最佳成績，通過400m終點則花費18.48秒，末速125.11km/h，整體表現不算出色。雖然動力數據和車重條件不如對手，但從結果來看，Altis Hybrid的實測加速卻完勝Sentra，尤其是起步時，有了電動馬達即時的扭力反應，當下力道比Sentra飽滿許多，至於後續再加速的部分，單靠引擎的推力就溫和不少，可說Altis Hybrid主要贏在起步表現，並維持一路領先的狀態。在好天氣條件下，兩者都是家庭房車，實測煞停距離皆屬一般，但一般路上開煞車腳感有別，Sentra初段制動力較為直接，駕駛須習慣下踩踏力道，低速時較不易點頭；Altis Hybrid雖煞車有動能回收機制，但制動力道反而比Sentra更線性，煞車踩踏深度更好拿捏。在同樣是路況順暢的情況下，兩車的實測結果和儀錶數據差不多，不意外由Altis Hybrid以大幅度差距勝出，徹底發揮油電動力的節能優勢，至於Sentra的部分，市區得出11.7km/L的表現算還OK，20km/L的高速成績已經是相當理想的水準。大改款Sentra外觀運動感較鮮明，但實際測試中，無論是加速、賽道都略遜Altis一截，並不具備跑格特質！但Nissan要調校出一輛「舒適房車」還是有一套，從寬闊的後座空間佈局，到優異的制震、隔音品質，不只讓駕駛得到行路質感，後座乘客也能被好好照顧，是輛自己開得帥，家人也滿意的稱職房車。Altis是房車銷售王眾所皆知，除了有牛頭牌省油、好養、不易壞的光環，真的攤開規格配備，確實該有的都有了，絕對是購車清單中的安全牌！實際上真那麼神？經過測試，許多家庭買家所在意的舒適性，包含震動、隔音、視野項目其實都遜於Sentra，甚至後座空間還更小些；反倒是「優異動力、底盤協調性」成為精華，「油電更省油」這點也無需贅言，光是這些特質就足以讓多數人願意買單，日常代步經濟又快意！